電動的制造方法
【專利摘要】一種電動機，包括轉子和定子。定子相對于驅動單元殼體固定且包括繞組，且轉子配置為在定子繞軸線中旋轉?？諝庀断薅ㄔ谵D子和定子之間。電動機還包括固定到轉子以用于與之旋轉的端環(huán)。電動機通過重力供應經由流動到且經過定子繞組、從繞組達到轉子且從轉子回到定子的流體冷卻。端環(huán)包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失。還公開了采用上述電動機的電機械驅動單元。
【專利說明】電動機

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于在機動車輛的動力傳動系中使用的電動機。

【背景技術】
[0002]為了制造更高效的車輛，混合動力車輛動力傳動系將電動機(一個或多個)和常規(guī)的內燃發(fā)動機結合。從發(fā)動機和電動機(一個或多個)而來的扭矩通常經由變速器傳遞到車輛的驅動車輪?；旌蟿恿囕v動力傳動系的效率通常與行駛條件和發(fā)動機在電動機以外或代替電動機而必須運行以為車輛提供動力的時間百分比有關。
[0003]—些混合動力傳動系使用與發(fā)動機組合的單個電動機。在這樣的動力傳動系中，變速器輸出和車輛速度直接與電動機和發(fā)動機的扭矩和速度有關。其他混合動力傳動系與發(fā)動機組合地使用兩個電動機，以為車輛提供動力。另外，車輛可以使用純粹的電推進。在這種情況下，車輛的動力傳動系將具有一個或多個電動機發(fā)電機且沒有內燃發(fā)動機。
[0004]在混合動力或純電動力傳動系中，電動機(一個或多個)操作性地連接到變速器，所述變速器具有行星傳動裝置，從而電動機(一個或多個)的扭矩和速度可以獨立于車輛速度和期望加速度而被選擇。在混合動力傳動系中，通常通過改變從電動機(一個或多個)而來的各扭矩貢獻而獲得對發(fā)動機的控制。由此，這樣的混合動力和純電動力傳動系每一個可以提供從其電動機(一個或多個)而來的可選擇扭矩貢獻，且在混合動力傳動系的情況下，可以類似地提供從發(fā)動機而來的可選擇扭矩貢獻，以驅動目標車輛。


【發(fā)明內容】

[0005]一種電動機，包括轉子和定子。定子相對于驅動單元殼體固定且包括繞組，且轉子配置為在定子中繞軸線旋轉?？諝庀断薅ㄔ谵D子和定子之間。電動機還包括固定到轉子以用于與之旋轉的端環(huán)。電動機通過重力自流經由流動到定子的繞組和流動經過所述繞組、從繞組流動到轉子且從轉子回到定子的流體而被冷卻。端環(huán)包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失。
[0006]端環(huán)包括外周，且通道可以繞外周連續(xù)延伸。
[0007]外周可以包括尖銳邊緣，其定位在垂直于軸線的平面中。這種尖銳邊緣被配置為產生流體與端環(huán)的分離。
[0008]在橫截面中，通道可以包括在通道的底部表面的傾斜輪廓，其配置為引導流體離開空氣隙。
[0009]還在橫截面中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
[0010]階梯部分可以包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得轉子平衡。
[0011]端環(huán)可以用非磁性材料制造，例如不銹鋼或鋁。
[0012]端環(huán)可以經由壓配合、鉚合和焊接中的至少一種附接到轉子。
[0013]還公開了采用上述電動機的電機械驅動單元。與例如內燃發(fā)動機這樣的功率源相連的電機械驅動單元可以是安裝在車輛中且配置為讓車輛起步和推進的混合動力傳動系的一部分。
[0014]具體說本發(fā)明提供一種電機械驅動單元，能與至少一個功率源連接，用于對車輛進行起步和推進，包括:輸入構件和輸出構件；驅動單元殼體；齒輪結構，操作性地連接到輸出部和輸入構件每一個；泵，配置為讓流體在驅動單元殼體內部循環(huán)流動；和電動機，包括:定子，相對于驅動單元殼體固定且具有繞組；轉子，操作性地連接到齒輪結構且配置為在定子中繞軸線旋轉，其中空氣隙限定在轉子和定子之間；和端環(huán)，固定到轉子，用于與之旋轉；其中:電動機，通過重力自流經由流動到定子的繞組和流動經過所述繞組、從繞組流動到轉子且從轉子回到定子的流體而被冷卻；和端環(huán)，包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失。
[0015]在所述的電機械驅動單元中，端環(huán)包括外周，且其中通道繞該外周連續(xù)延伸。
[0016]在所述的電機械驅動單元中，所述外周包括尖銳邊緣,所述尖銳邊緣定位在與軸線垂直的平面中，且其中尖銳邊緣配置為產生流體與端環(huán)的分離。
[0017]在所述的電機械驅動單元中，在橫截面視圖中，通道包括配置為弓I導流體離開空氣隙的傾斜輪廓。
[0018]在所述的電機械驅動單元中，在橫截面視圖中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
[0019]在所述的電機械驅動單元中，階梯部分包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得轉子平衡。
[0020]在所述的電機械驅動單元中，端環(huán)用非磁性材料構造。
[0021]在所述的電機械驅動單元中，端環(huán)經由壓配合、鉚合和焊接中的至少一種附接到轉子。
[0022]本發(fā)明還提供一種一種電動機，包括:定子，相對于驅動單元殼體固定且具有繞組；轉子，配置為在定子中繞軸線旋轉，其中空氣隙限定在轉子和定子之間；和端環(huán)，固定到轉子，用于與之旋轉；其中:電動機，通過重力自流經由流動到定子的繞組和流動經過所述繞組、從繞組流動到轉子且從轉子回到定子的流體而被冷卻；端環(huán)，包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失；端環(huán)包括外周，且其中通道繞該外周連續(xù)延伸；和在橫截面視圖中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
[0023]在所述的電動機中，在橫截面視圖中，通道包括配置為引導流體離開空氣隙的傾斜輪廓；所述外周包括尖銳邊緣，所述尖銳邊緣定位在與軸線垂直的平面中，且其中尖銳邊緣配置為產生流體與端環(huán)的分離；和階梯部分包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得轉子平衡。
[0024]在所述的電動機中，端環(huán)包括外周，且其中通道繞該外周連續(xù)延伸。
[0025]在所述的電動機中，所述外周包括尖銳邊緣，所述尖銳邊緣定位在與軸線垂直的平面中，且其中尖銳邊緣配置為產生流體與端環(huán)的分離。
[0026]在所述的電動機中，在橫截面視圖中，通道包括配置為引導流體離開空氣隙的傾斜輪廓。
[0027]在所述的電動機中，在橫截面視圖中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
[0028]在所述的電動機中，階梯部分包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得轉子平衡。
[0029]在所述的電動機中，端環(huán)用非磁性材料構造。
[0030]在所述的電動機中，端環(huán)經由壓配合、鉚合和焊接中的至少一種附接到轉子。
[0031]本發(fā)明還提供一種電動機，包括:定子，相對于驅動單元殼體固定且具有繞組；轉子，配置為在定子中繞軸線旋轉，其中空氣隙限定在轉子和定子之間；和端環(huán)，固定到轉子，用于與之旋轉；其中:電動機，通過重力自流經由流動到定子的繞組和流動經過所述繞組、從繞組流動到轉子且從轉子回到定子的流體而被冷卻；端環(huán)，包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失；端環(huán)包括外周，且其中通道繞該外周連續(xù)延伸；和在橫截面視圖中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
[0032]在所述的電動機中，在橫截面視圖中，通道包括配置為引導流體離開空氣隙的傾斜輪廓。
[0033]在所述的電動機中，所述外周包括尖銳邊緣,所述尖銳邊緣定位在與軸線垂直的平面中，且其中尖銳邊緣配置為產生流體與端環(huán)的分離。
[0034]在所述的電動機中，階梯部分包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得平衡轉子。
[0035]在下文結合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式(一個或多個)和實施例(一個或多個)做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1是混合動力電動車的不意圖,其米用了具有至少一個電動機/發(fā)電機的電可變變速器(EVT)。
[0037]圖2是如圖1所示的EVT的示意性部分近距橫截面?zhèn)纫晥D，顯示了端環(huán)的一個實施例，其配置為讓冷卻流體從電動機/發(fā)電機的轉子和定子之間的空氣隙轉移。
[0038]圖3是如圖2所示的電動機/發(fā)電機的示意性部分正視圖。
[0039]圖4是如圖1所示的電動機/發(fā)電機的示意性近距橫截面部分側視圖，顯示了端環(huán)的另一實施例。
[0040]圖5如圖1所示的電動機/發(fā)電機的示意性近距橫截面部分側視圖，顯示了端環(huán)的又一實施例。

【具體實施方式】
[0041]參見附圖，其中相同的附圖標記指示相同的部件，圖1示出了車輛10。車輛10包括混合動力傳動系12，其配置為讓車輛起步和推進，即經由驅動車輪14在低道路速度和高道路速度之間的所有速度范圍內運行車輛。如所示的，混合動力傳動系12包括多個動力源，動力源可以包括內燃發(fā)動機16、第一電動機/發(fā)電機18和第二電動機/發(fā)電機20。發(fā)動機16操作性地連接到電機械驅動單元，所述電機械驅動單元被顯示為是“電可變變速器”(EVT) 22。如另外所示的，第一和第二電動機/發(fā)電機18、20實體設置在EVT22內部。
[0042]如本領域技術人員已知的，“電可變變速器”包括操作性地連接到發(fā)動機16、第一電動機/發(fā)電機18和第二電動機/發(fā)電機20每一個的齒輪結構24，所述齒輪結構通常配置為變速器行星齒輪系。將發(fā)動機16和兩個電動機/發(fā)電機18和20的相應扭矩傳遞到行星齒輪系的不同構件允許動力源中的一個輔助或平衡另外兩個中任何一個的運行。由此，操作性地連接到EVT 22的一個發(fā)動機16和兩個電動機/發(fā)電機18和20的組合允許發(fā)動機和電動機/發(fā)電機的速度和扭矩被控制和被獨立地選擇，以便更有效地為車輛10提供動力。
[0043]車輛10另外包括具有未具體示出但是本領域技術人員已知的一個或多個電池的能量存儲系統(tǒng)。能量存儲系統(tǒng)操作性地連接到電動機/發(fā)電機18和20，從而電動機/發(fā)電機可以傳遞扭矩到發(fā)動機16或從發(fā)動機16接收扭矩。雖然未示出，但是車輛10還包括控制器或電子控制單元(ECU)。控制器操作性地連接到動力源和能量存儲系統(tǒng)，用于控制從動力源到齒輪結構24的扭矩分配。
[0044]雖然如圖所示的混合動力傳動系12包括發(fā)動機16，但是EVT22也可以僅連接到第一和第二電動機/發(fā)電機18、20。在這種情況下，動力傳動系12不在是混合動力類型的，而將是純電的，且EVT 22可隨后被寬泛地稱為電機械驅動單元。出于簡單的目的，參考電機械驅動單元EVT22描述本發(fā)明的其余部分，所述電機械驅動單元連接到發(fā)動機16以及電動機/發(fā)電機18、20。另外，混合動力傳動系12的連接(如后文詳述的)可以允許對來自第一和第二電動機/發(fā)電機18和20的組合的扭矩要求減少，同時提供可接受的車輛性能，如與其他系統(tǒng)相比。
[0045]如圖2所示，EVT 22可以操作地連接到發(fā)動機16的輸入構件26和可以操作地連接到驅動車輪14的輸出構件28。EVT 22還包括驅動單元殼體30,所述驅動單元殼體保持EVT的內部部件且還用作讓一些扭矩傳遞裝置(未示出)按要求固定在其上的靜止構件，以實現(xiàn)不同傳動比之間的變換。齒輪結構24操作性地連接到輸出和輸入構件26、28每一個。EVT 22還包括泵32，所述泵可以被如上所述的能量存儲系統(tǒng)電驅動。泵32配置為讓流體34在EVT 22內部循環(huán)流動，所述流體例如特別配方的變速器油。
[0046]如圖2所示，第一和第二電動機/發(fā)電機18、20每一個包括具有層疊片36_1的轉子36。轉子36被軸承37支撐且操作性地連接到齒輪結構24。第一和第二電動機/發(fā)電機18、20每一個還包括圍繞轉子36的定子38。定子38包括繞組40且相對于驅動單元殼體30固定。因而，轉子36配置為在混合動力傳動系12的相關操作期間在定子38內部相對于每一個目標電動機/發(fā)電機18、20的軸線Xl旋轉。間隙或空氣隙39限定(即存在于)轉子36和定子38之間,用于轉子和定子之間的無接觸旋轉。
[0047]如圖2所示，第一和第二電動機/發(fā)電機18、20每一個也可以包括電動機殼體42，所述電動機殼體配置為將轉子36和定子38保持在EVT 22內部。流體34被朝向電動機/發(fā)電機18、20供應，從而目標電動機/發(fā)電機的定子38經由通過重力自流或經由流體壓力而與定子接觸的流體冷卻。在與定子38的初始接觸之后，流體通常流動到定子繞組40上且經過定子繞組40，從繞組流到到轉子36，且從轉子回到定子。流體空腔44可以形成在驅動單元殼體30和電動機殼體42之間。在EVT 22運行期間，流體空腔44可以直接從泵32或經由供給部46接收流體34，所述供給部設置在驅動單元殼體30中且與泵流體連通。流體空腔44可以經由設置在驅動單元殼體30和電動機殼體42 (如圖所示)之間的多個密封件48密封，或保持打開到EVT 22的其他內部部件。在密封的流體空腔44的情況下，流體34可以隨后從空腔通過經由進給通道49的重力自流而被供應。替換地，流體34可以設置到轉子36的內部或中央部分36-2且隨后與定子繞組40接觸。
[0048]如圖3所示，定子38具有大約跨過定子橫截面180度的上半部分38_1和大致沿直徑相對的跨過定子橫截面的剩余大約180度的下半部分38-2。流體34被供應到每一個電動機/發(fā)電機18、20附近，從而通過流動或低落到且經過上半部分38-1的流體冷卻定子38。流體34可以流動通過繞組40且進入軸承37和轉子36的中央部分36_2，或從中央部分36-2流動到繞組40。在冷卻和潤滑了中央部分36-2和軸承37之后，流體34將通常流動到定子38的下半部分38-2且隨后排出到EVT 22的其他部分。進而，流體34可以在轉子36和定子38之間收集在空氣隙中。收集在空氣隙39中的流體34可以在轉子36和定子38之間產生液壓拖曳，由此增加旋轉損失且降低目標電動機/發(fā)電機的運行效率。
[0049]參考圖2，環(huán)形端環(huán)50固定到轉子36，用于與之一起旋轉。端環(huán)50可以經由壓配合、鉚合和焊接中的至少一種附接到轉子36。如另外所示的，端環(huán)50設置在轉子36的遠端36-3處且提供對層疊片36-1的軸向保持，所述層疊片形成電動機/發(fā)電機18、20中的磁通路徑的一部分。端環(huán)50用非磁性材料構造，例如不銹鋼或鋁，以便不與目標電動機/發(fā)電機18、20產生的磁場干擾。每一個電動機/發(fā)電機18、20可以在一個端部處使用一個端環(huán)50而在電動機/發(fā)電機的另一端部處使用另一端環(huán)50。
[0050]端環(huán)50包括環(huán)形通道52，其配置為捕獲從繞組40流動到轉子36的流體34，和隨流體通過重力自流從轉子向回流動到定子38，將流體轉移或引導離開空氣隙39且回到繞組。因而，通過將流體轉移離開空氣隙39，通道52限制電動機/發(fā)電機18、20的旋轉損失。從空氣隙39轉移的流體34在轉子36的零旋轉速度下具有重要作用，以便在沒有將流體泵到空氣隙以外的轉子運動時防止空氣隙被淹沒。否則，如果流體34在轉子36靜止時收集在空氣隙中，則目標電動機/發(fā)電機18、20將在轉子36旋轉開始時經歷顯著的效率損耗。
[0051]如所示的，端環(huán)50包括通過直徑D限定的外周且通道52繞該外周連續(xù)延伸。在外周上，端環(huán)50包括尖銳邊緣50-2,其配置為產生流體34從端環(huán)50的分離,具體是從端環(huán)的面50-1流動。尖銳邊緣50-2通過平面Pl限定，所述平面基本上與軸線Xl垂直(即在適當?shù)闹圃旃罘秶鷥?，且是通道的最靠近面50-1的特征。因而，尖銳邊緣50-2的形狀有助于在距空氣隙39 —定距離處將流體34排出。尖銳邊緣50-2可以通過端環(huán)50的成形或機加工的角部產生，其基本上相對于平面Pl等于或小于85度。在本發(fā)明的情況下，“基本上等于或小于85度”意味著尖銳邊緣50-2可以通過比90度小的角度限定，即銳角。
[0052]如顯示了 EVT 22的截面圖的圖2所示的,通道52可以包括通過基本上相對于軸線Xl平行的平坦底部表面52-1限定的輪廓。替換地，如圖4和5中轉子的近距視圖所示的，通道52可以包括通過傾斜底部表面52-2(其配置為將流體34引導離開空氣隙39)限定的輪廓。傾斜底部表面52-2定位為相對于軸線Xl成角度Θ。在相對于定子38的上半部分38-1觀察時，角度Θ可以相對于軸線Xl沿正方向或負方向中之任一。因而，如從上半部分38-1的角度觀察，在通道52向上離開面50-1且朝向轉子36傾斜時角度Θ為正，且在通道52向下離開面50-1且朝向轉子36傾斜時角度Θ為負。角度Θ的大小可以是例如沿正或負方向中之任一相對于軸線Xl成5到45度。
[0053]如圖4和5所示，傾斜底部表面52-2的角度Θ允許重力拉動流體34，從而流體將收集在最低位置53-1(如圖4所示)或53-2(如圖5所示)，取決于角度Θ是為正還是負。然而，隨流體34向下流動到定子的下半部分38-2，一些流體會附著到傾斜底部表面52-2且向回朝向空氣隙39流動。因而，與定子38的下半部分38-2相對、落入上半部分38-1中的空氣隙39附近的流體34的流量和流體的粘性是影響具體角度Θ確定的變量，從而最大體積的流體可以從空氣隙39離開。
[0054]例如，如果流體34的粘性高且噴出的流量低，則通道52中的流體將傾向于附著于傾斜底部表面52-2且停留在下半部分38-2處的通道52中。在這種情況下，正角度Θ將用于傾斜底部表面52-2，以便在下半部分38-2中引導流體離開空氣隙39。如圖4所示，因為傾斜底部表面52-2相對于軸線Xl布置于正角度Θ，所以底部表面捕獲上半部分38-1附近的流體且在位置53-1將流體34排出到通道52以外，所述位置是通道上相對于空氣隙39最遠的位置。
[0055]另一方面，如果流體34的粘性低且噴射的流量高，則流體將傾向于在軸線Xl附近從通道52分離且通過重力離開端環(huán)50落到定子38的下半部分38-2上。因而，在這種情況下，負角度Θ將用于傾斜底部表面52-2，以便在上半部分38-1附近將流體引導離開空氣隙39。如圖5所示，因為傾斜底部表面52-2相對于軸線Xl布置在負角度Θ，所以通道52的最深部分位于位置53-2，所述位置是通道上相對于空氣隙39最遠的可能位置。因而，在適當正或負角度Θ用于具體電動機/發(fā)電機18、20時，流體將傾向于離開尖銳邊緣50-2處的端環(huán)，以由此進一步有助于在遠離空氣隙39的距離處排出流體34。
[0056]如圖2和4-5的截面圖額外顯示的，端環(huán)50也可以包括階梯部分50_3。通道52至少部分地布置在階梯部分50-3中。階梯部分50-3配置為(即成形為)將從轉子36內部排出的流體34引導離開空氣隙39。階梯部分50-3的形狀目的是有助于將流體從端環(huán)50排出，而不沿整個面50-1流動，其中流體34的增加速度將有助于流體從面分開。另外，如圖3所示，階梯部分50-3包括增加的材料部分54，其配置為用于通過將材料從該部除去而使得轉子36平衡。因而，該部分54配置具有足夠的材料，從而在材料除去以用于轉子36的平衡之后，將保持至少某種最小的材料厚度，例如在機加工區(qū)域和通道52之間至少0.5mm。端環(huán)50的這種平衡可以通過鉆孔、磨削或階梯部分50-3的其他機加工實現(xiàn)。
[0057]流體34在目標電動機/發(fā)電機18、20中的速度和流量將影響流體如何收集在端環(huán)50上和流體將收集在端環(huán)50上何處。另外，流體34是經由流體空腔44在定子38的上半部分38-1引入還是經由轉子36的中央部分36-2在下半部分38_2引入也將影響流體將如何相對于端環(huán)特征部(即通道52和階梯部分50-3)流動。如果流體34經由流體空腔44在定子38的上半部分38-1處引入，則流體將通常沿通道50向下流動。另一方面，如果流體經由中央部分36-2在下半部分38-2處引入，則流體將沿面50-1和階梯部分50_3向下流動。
[0058]通過端環(huán)50協(xié)助冷卻和潤滑有益于電動機/發(fā)電機18、20，以有助于除去繞組40通常會在電流反復經過其中時遇到的熱應力，同時降低EVT 22運行期間的旋轉損失。因而，經由排放到繞組40上的流體34的連續(xù)冷卻將用于降低定子38的溫度且增加具體電動機/發(fā)電機18或20的運行窗(operating window)、壽命和可靠性。進而，重力可用于將流體34置于繞組40上，而端環(huán)50可以有利地用于讓流體從空氣隙39有效轉移，以限制目標電動機/發(fā)電機18、20中的旋轉損失。
[0059]附圖中的詳細的描述和顯示是對本發(fā)明的支持和描述，而本發(fā)明的范圍僅通過權利要求限定。盡管已經對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發(fā)明的許多替換設計和實施例。進而，附圖所示的實施例或本發(fā)明說明書提到的各種實施例的特點不應被理解為是彼此獨立的實施例。相反，實施例的一個例子中所述的每一個特點可以與其他實施例的一個或多個其他期望特點組合，形成并未參考附圖所述的其他實施例因而，這種其他實施例落入所附權利要求的范圍。
【權利要求】
1.一種電機械驅動單元，能與至少一個功率源連接，用于對車輛進行起步和推進，包括: 輸入構件和輸出構件； 驅動單元殼體； 齒輪結構，操作性地連接到輸出部和輸入構件每一個； 泵，配置為讓流體在驅動單元殼體內部循環(huán)流動；和 電動機，包括: 定子，相對于驅動單元殼體固定且具有繞組； 轉子，操作性地連接到齒輪結構且配置為在定子中繞軸線旋轉，其中空氣隙限定在轉子和定子之間；和 端環(huán)，固定到轉子，用于與之旋轉； 其中: 電動機，通過重力自流經由流動到定子的繞組和流動經過所述繞組、從繞組流動到轉子且從轉子回到定子的流體而被冷卻；和 端環(huán)，包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失。
2.如權利要求1所述的電機械驅動單元，其中端環(huán)包括外周，且其中通道繞該外周連續(xù)延伸。
3.如權利要求2所述的電機械驅動單元,其中所述外周包括尖銳邊緣,所述尖銳邊緣定位在與軸線垂直的平面中，且其中尖銳邊緣配置為產生流體與端環(huán)的分離。
4.如權利要求1所述的電機械驅動單元，其中在橫截面視圖中，通道包括配置為引導流體離開空氣隙的傾斜輪廓。
5.如權利要求4所述的電機械驅動單元，其中在橫截面視圖中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
6.如權利要求5所述的電機械驅動單元，其中階梯部分包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得轉子平衡。
7.如權利要求1所述的電機械驅動單元，其中端環(huán)用非磁性材料構造。
8.如權利要求1所述的電機械驅動單元，其中端環(huán)經由壓配合、鉚合和焊接中的至少一種附接到轉子。
9.一種電動機，包括: 定子，相對于驅動單元殼體固定且具有繞組； 轉子，配置為在定子中繞軸線旋轉，其中空氣隙限定在轉子和定子之間；和 端環(huán)，固定到轉子，用于與之旋轉； 其中: 電動機，通過重力自流經由流動到定子的繞組和流動經過所述繞組、從繞組流動到轉子且從轉子回到定子的流體而被冷卻； 端環(huán)，包括環(huán)形通道，其配置為隨流體從轉子向回流動到定子而捕獲從繞組流動到轉子的流體且將流體從空氣隙轉移，由此限制電動機中的旋轉損失； 端環(huán)包括外周，且其中通道繞該外周連續(xù)延伸；和 在橫截面視圖中，端環(huán)包括階梯部分且通道至少部分地布置在階梯部分中。
10.如權利要求9所述的電動機，其中: 在橫截面視圖中，通道包括配置為引導流體離開空氣隙的傾斜輪廓； 所述外周包括尖銳邊緣，所述尖銳邊緣定位在與軸線垂直的平面中，且其中尖銳邊緣配置為產生流體與端環(huán)的分離；和 階梯部分包括增加的材料部分，所述增加的材料部分配置為用于通過將材料從該部分除去而使得轉子平衡。
【文檔編號】H02K9/19GK104417342SQ201410460820
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權日:2013年9月11日
【發(fā)明者】T.J.阿爾福曼, B.加勒特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司