雙功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器的制造方法
【專利摘要】一種基于三相交流輸入電流可操作的雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器同時提供：飛機電力電纜上的交流或直流輸出電流，所述飛機電力電纜從存放位置延伸以提供地面電力給?？康娘w機；以及電池充電電力電纜上的低壓直流電流，所述電池充電電力電纜從存放位置延伸以給附近的維護車輛中的電池充電。所述電源轉(zhuǎn)換器包括：將交流輸入電流轉(zhuǎn)換成內(nèi)部直流總線上的直流電流的交流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器；將直流總線電流轉(zhuǎn)換成更高電壓和頻率的交流電流的直流轉(zhuǎn)交流轉(zhuǎn)換器；或者將直流總線電流轉(zhuǎn)換成較低壓直流電的直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器，用于通過連接電纜供應(yīng)地面電力至停靠的飛機；以及將直流總線電流轉(zhuǎn)換成電池充電電纜上的較低壓電池充電電流的直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器。在機場環(huán)境中，電源轉(zhuǎn)換器可以有利地安裝在乘客登機橋上并且移動禁止電路可以被提供來當(dāng)飛機的地面電力電纜亦或電池充電電纜不在存放位置時防止登機橋移動。電源轉(zhuǎn)換器也可以安裝在輪式車上用于通過拖車定位，或者安裝在遠(yuǎn)程固定位置。
【專利說明】雙功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]無

【背景技術(shù)】
[0003]1.
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004]本發(fā)明總體上涉及機場環(huán)境的電源管理，并且更具體地講，涉及多功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器，所述多功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器同時供應(yīng)交流或直流的地面電力給?？康娘w機并且供應(yīng)直流電池充電電流給一輛或多輛電動的地面保障車輛，例如電動的飛機拖車或電動貨物裝載機。
[0005]I1.現(xiàn)有技術(shù)
[0006]地面保障設(shè)備，例如飛機拖車或貨物裝載機，主要通過燃燒汽油或柴油的內(nèi)燃機提供動力。隨著有關(guān)電動車輛的技術(shù)的進步，電動地面保障設(shè)備運行起來更有成本效率并且在機場更流行，特別是在排放物和噪聲是關(guān)鍵的環(huán)境考慮因素的情況下。
[0007]雖然越來越多地使用電動地面保障設(shè)備已經(jīng)減少了機場對石油基燃料的需求，但是給這些設(shè)備的電池充電的需要對機場電力分配系統(tǒng)提出了容量要求。此外，這些電力分配系統(tǒng)通常在相當(dāng)遠(yuǎn)的距離上運行，并且必須安裝額外的電力分配中心以保障在多個遠(yuǎn)距離位置處的電池充電。這對于在機場引入更多的電動地面保障設(shè)備增加了不希望的開支。
[0008]緩和在機場對額外的電力分配系統(tǒng)的需求的一種方法是通過已經(jīng)安裝并在低占空比(duty circle)基礎(chǔ)上使用的設(shè)備來完成地面保障設(shè)備電池充電，例如，用于給?？康娘w機供應(yīng)地面電力的電源轉(zhuǎn)換器。這些電源轉(zhuǎn)換器通常安裝于在機場使用的用于在?？康娘w機與登機口之間提供通道供未登機的乘客登機的飛機乘客登機橋上，乘客登機橋通常在飛機到達(dá)登機口之后被提供電力以進入伸出姿態(tài)并且在飛機剛要離開之前返回到縮回姿態(tài)。
[0009]根據(jù)本公開，可以有利地安裝在乘客登機橋上的雙功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器被設(shè)置成給?？康娘w機供應(yīng)地面電力以及向附近的電動地面保障設(shè)備供應(yīng)電池充電電力。
[0010]從安裝在飛機登機橋上的電源轉(zhuǎn)換器給地面保障設(shè)備充電可能出現(xiàn)的一個問題是登機橋的移動可能損壞正在充電的停靠的地面保障車輛以及給這些車輛供應(yīng)電池充電電流的電纜。進一步根據(jù)本公開，雙功能轉(zhuǎn)換器設(shè)有電氣互鎖電路，所述電氣互鎖電路防止登機橋在轉(zhuǎn)換器的電池充電功能處于使用狀態(tài)時移動。
[0011]因此，本公開的總體目的是提供一種雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器，所述雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器除了給?？康娘w機提供地面電力之外，還提供電力用于給飛機的地面保障車輛的電池高效充電。
[0012]本公開更具體的目的是提供一種雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器，其用于給飛機供應(yīng)地面電力并且供應(yīng)電力用于電池充電，所述雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器安裝在乘客登機橋上并且包括用于阻止登機橋在電池充電功能處于使用狀態(tài)時移動的電路。
[0013]通過考慮以下詳細(xì)描述將更清楚地理解本公開的這些和其他目的、特征和優(yōu)點。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]根據(jù)本公開的一個實施例，提供了一種雙用途電源轉(zhuǎn)換器，基于應(yīng)用的交流電源可操作，并且提供用于供應(yīng)飛機地面電力的主交流或直流輸出電流以及用于電池充電的輔直流輸出電流。所述轉(zhuǎn)換器包括:整流電路，用于將所述應(yīng)用的交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流；逆變電路，用于將所述直流電流轉(zhuǎn)換成所述主交流輸出電流；以及直流電流轉(zhuǎn)換電路，用于將所述直流電流轉(zhuǎn)換成所述輔直流輸出電流。
[0015]還提供了一種雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其基于應(yīng)用的交流電源可操作，并且提供用于供應(yīng)飛機地面電力的主交流或直流輸出電流以及用于電池充電的輔直流輸出電流，所述雙用途電壓轉(zhuǎn)換器用于在適于為?？吭谙嚓P(guān)的舷梯上的飛機服務(wù)的登機道中使用。所述電源轉(zhuǎn)換器包括:第一電纜組，用于將所述主交流或直流輸出電流通到所述飛機；第二電纜組，用于將所述輔直流輸出電流通至?？吭谙咸萆系牡孛婢S護車輛，由此所述第二電纜組具有使所述電纜能延伸到所述舷梯以連接至所述地面維護車輛的展開狀態(tài)以及從所述登機道自由下垂并脫離(free and clear of)所述舷梯的縮回狀態(tài)。所述登機道包括用于相對于飛機將登機道定位在舷梯上的電動定位系統(tǒng)以及用于防止登機道在第二電纜組未處于縮回狀態(tài)時移動的移動禁止電路。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時，通過參照一個或多個優(yōu)選實施例的以下詳細(xì)描述將更全面地理解本公開，附圖中相同的附圖標(biāo)記在全部視圖中指代相同的零件，并且其中:
[0017]圖1是上面安裝有多功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器的乘客登機橋的立體圖，示出了電源轉(zhuǎn)換器被連接上以供應(yīng)地面電力給臨近?？康娘w機。
[0018]圖2是圖1的乘客登機橋的立體圖，示出了多功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器通過相連的卷軸及電纜組件連接至電動的飛機拖車以給拖車的電池充電。
[0019]圖3A是圖2的卷軸及電纜組件的主視圖，示出了電池充電電纜和相連的連接器處于展開且工作的狀態(tài)。
[0020]圖3B是圖2的卷軸及電纜組件的主視圖，示出了電力電纜和連接器處于存放且不工作的狀態(tài)。
[0021]圖4A是沿著圖3A的4A-4A線截取的圖2的卷軸及電纜組件的剖視圖。
[0022]圖4B是沿著圖3B的4B-4B線截取的圖2的卷軸及電纜組件的剖視圖。
[0023]圖5A是沿著圖3A的5A-5A線截取的圖2的卷軸及電纜組件的剖視圖。
[0024]圖5B是沿著圖3B的5B-5B線截取的圖2的卷軸及電纜組件的剖視圖。
[0025]圖6是圖2的卷軸及電纜組件內(nèi)容納的控制電路和指示器電路的簡化示意圖。
[0026]圖7是包含本公開的雙用途固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器的替代實施例的乘客登機橋的立體圖，其中電池充電輸出電纜在不使用時從安裝在電源轉(zhuǎn)換器的外殼上的掛鉤懸吊下來。
[0027]圖8是圖7的替代實施例的立體圖，示出了連接至相鄰的電動的飛機拖車的電池充電電纜。
[0028]圖9是包含在圖7和圖8所示的雙用途電源轉(zhuǎn)換器中的控制和指示器電路的簡化示意圖。
[0029]圖10是與圖1和圖2的雙用途電源轉(zhuǎn)換器相連的用于禁止乘客登機橋在電源轉(zhuǎn)換器正用于給地面保障設(shè)備充電時移動的電路的簡化功能框圖電路。
[0030]圖11是圖1和圖2的雙用途電源轉(zhuǎn)換器的簡化功能框圖。
[0031]圖12是圖1和圖2的雙用途電源轉(zhuǎn)換器的簡化部分示意及功能框圖。
[0032]圖13是安裝在乘客登機橋的接機口下方的根據(jù)本公開構(gòu)建的雙功能電源轉(zhuǎn)換器的放大透視圖。
[0033]圖14是安裝在通過拖車定位的輪式掛車上的根據(jù)本公開構(gòu)建的雙功能電源轉(zhuǎn)換器的放大透視圖。
[0034]圖15是給?？康娘w機提供直流地面電力的根據(jù)本公開構(gòu)建的雙功能電源轉(zhuǎn)換器的簡化示意圖。

【具體實施方式】
[0035]優(yōu)選實施例的以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的并且絕不旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。
[0036]參見附圖，圖1圖示了用于登上飛機12的常規(guī)設(shè)計和構(gòu)造的乘客登機橋10。乘客登機橋10提供了從航站樓登機口(未示出)延伸到飛機艙門16的封閉的可移動通道，從而允許乘客在不受天氣影響的情況下登機和下機。乘客登機橋的飛機接合端通常是可活動的，從而上下活動，左右旋轉(zhuǎn)，并且朝著飛機以及遠(yuǎn)離飛機延伸。登機橋的運動通過多個電動機來完成，這些電動機通過沿著登機橋延伸到航站樓的電力電纜(未示出)接收電力。
[0037]圖2示出了圖1的乘客登機橋10，所述登機橋處于縮回姿態(tài)并且包含安裝在登機橋的接機口(cab) 14下方的本發(fā)明的雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器18。安裝在登機橋的輪式車上的卷軸及電纜組件20使得電源轉(zhuǎn)換器能夠通過電纜24和電纜端連接器26連接至?？康碾妱拥娘w機拖車22。
[0038]電源轉(zhuǎn)換器18通過沿著乘客登機橋延伸的電纜(未示出)接收來自航站樓的電力。電源轉(zhuǎn)換器通過電力電纜27供應(yīng)地面電力給飛機12，并且通過電力電纜24供應(yīng)電池充電電力給拖車22。登機橋在拖車22正在充電時移動會導(dǎo)致拖車22或電力電纜24的物理損壞，為了防止登機橋在拖車22正在充電時移動，卷軸及電纜組件20內(nèi)的傳感器檢測電力電纜24何時未存放在卷軸上并且因此處于使用狀態(tài)。
[0039]首先參見圖3A，卷軸及電纜組件20的殼體30的正面立體圖被圖示，其中電纜24從存儲卷軸32展開。在這種狀態(tài)下，電源開關(guān)34處于ON位置，電源可得指示器36被點亮并且電纜存放指示器38未被點亮。此外，在這種狀態(tài)下電源連接器26未被插入設(shè)置在用于存放連接器的殼體30的前面板上的槽40中。相反地，圖3B的正面立體圖示出了組件20，其中電源連接器26處于槽40中的存放位置并通過夾子44固定，電力電纜24卷繞在存儲卷軸32上。在這種狀態(tài)下，指示器36未被點亮，并且指示器38被點亮，允許乘客登機橋移動。
[0040]圖4A、圖4B、圖5A和圖5B進一步示出了卷軸及電纜組件20的運動禁止功能。參見圖4A，當(dāng)從卷軸32展開電力電纜24時，多個彈簧偏置的壓力開關(guān)46a-46d未被驅(qū)動并且處于電氣開路狀態(tài)。此外，如圖5A所示，當(dāng)連接器26不在槽40中時，彈簧偏置壓力開關(guān)48未被驅(qū)動并且處于電氣開路狀態(tài)。如果任一個開關(guān)46和48處于開路位置，那么電力電纜存放指示器38未被點亮并且乘客登機橋的移動被禁止。相反地，如圖4B所示，當(dāng)電力電纜24卷繞在卷軸32上時，彈簧偏置壓力開關(guān)46a-46d被驅(qū)動到電氣閉路狀態(tài)。此外，如圖5B所示，當(dāng)連接器26處于槽40中并且通過閂鎖44鎖定在位時，彈簧偏置壓力開關(guān)48被驅(qū)動到電氣閉路狀態(tài)。當(dāng)所有的電纜位置感測開關(guān)(46a、46b、46c、46d和48)處于其電氣閉路狀態(tài)時，電纜存放指示器38發(fā)光并且允許登機橋10移動。
[0041]參見圖6，壓力啟動的開關(guān)46a、46b、46c和46d及48電器串聯(lián)并且通過電纜50連接至乘客登機橋10的接機口 14以在這五個開關(guān)的任一個未處于電氣閉路狀態(tài)時防止與登機橋相關(guān)的定位電動機被啟動。電纜存放指示器38通過電纜30從登機橋的控制電路得到電力以指示舷梯的工作人員允許通道移動。
[0042]設(shè)置在殼體30的前面板42上的電源控制開關(guān)34通過電纜52連接至雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器18的控制電路，使得舷梯的工作人員可以控制電力電纜24上的電池充電電力的可得性。電源可得指示器36也通過電纜52由電源轉(zhuǎn)換器供電以指示電池充電電力是可獲得的。電池充電電力電纜24通過單獨的電纜54連接至電源轉(zhuǎn)換器18。
[0043]圖7至圖9示出了本公開的替代實施例，其中電池充電電纜24直接從電源轉(zhuǎn)換器18懸吊下來。參見圖7，當(dāng)電池充電電纜處于存放位置時，電池充電電力電纜24從電源轉(zhuǎn)換器18的殼體一側(cè)的掛鉤組件56懸吊下來。當(dāng)電池充電電纜24處于使用狀態(tài)并且連接至電動拖車22時，從掛鉤56取出電纜，如圖8所示。
[0044]參見圖9，掛鉤組件56機械地連接至彈簧偏置壓力啟動開關(guān)58使得當(dāng)電力電纜24從掛鉤組件懸掛處于存放狀態(tài)時開關(guān)58被驅(qū)動到電氣閉合狀態(tài)。反之，當(dāng)從掛鉤58取出電源電路24以供使用時，開關(guān)58變換到電氣開路狀態(tài)并且乘客登機橋10的移動被禁止。電纜60提供開關(guān)58與乘客登機橋的控制電路之間的連接，以及到電纜存放指示器38的連接。電纜62提供電池充電控制開關(guān)34與電源轉(zhuǎn)換器18之間的連接，以及電源可得指示器36與電源轉(zhuǎn)換器18之間的連接?？梢栽O(shè)置另一個電纜64以從電源轉(zhuǎn)換器18供應(yīng)電池充電電力給電纜24。
[0045]應(yīng)當(dāng)理解，在實踐中，圖9所示的感測、控制及指示電路可以直接包含在電源轉(zhuǎn)換器18的外殼中?？商娲?，安裝在電源轉(zhuǎn)換器外殼的外表面上的單獨外殼66可以設(shè)置成如圖9所示。
[0046]按照此前的描述，乘客登機橋10通過電動機定位成使得登機橋允許乘客從登機橋的一端走到?？康娘w機12的艙門16。參見圖10，橋定位系統(tǒng)被視為包括用于使登機橋的接機口 14左右轉(zhuǎn)向的第一電動機70。第二電動機72被提供來使登機橋朝著?？康娘w機伸出以及遠(yuǎn)離停靠的飛機縮回。第三電動機74被提供來升高和降低登機橋以適應(yīng)飛機艙門的高度。電動機70、72和74 一起允許乘客登機橋10適應(yīng)?？吭谂c登機橋相連的登機口處的各種各樣的飛機。
[0047]控制電路76響應(yīng)于通過在登機橋10的接機口 14中的操作者控制面板78鍵入的操作者輸入來控制三個橋定位電動機70、72和74。此外，橋定位系統(tǒng)可以包括位置傳感器80，所述位置傳感器給控制電路76提供額外輸入使得橋升高電動機74自動適應(yīng)飛機高度的小幅變化。
[0048]按照此前的描述，并且根據(jù)本公開的一個方面，控制電路76的功能在雙功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器18的電池充電功能處于使用狀態(tài)時被禁止。具體地講，當(dāng)從卷軸32取出電力電纜24以連接至拖車22或者其他電動地面維護設(shè)備時，開關(guān)按照此前描述的方式被驅(qū)動從而給控制電路76提供禁止信號，所述禁止信號阻止控制電路供應(yīng)電力給電動機70、72和74中的任一個，而不管在控制面板78上的操作者輸入。當(dāng)電池充電功能完成并且電池充電電力電纜24恢復(fù)到在卷軸32上的存放狀態(tài)，或者在圖7至圖9的實施例的情況中，恢復(fù)到掛鉤56上以驅(qū)動開關(guān)58時，禁止信號被去除并且控制電路76再次完全工作(fullyfunct1nal)以允許定位乘客登機橋10。電源可得指示器36可以由控制電路76供電以指示充電功能何時是進行的并且乘客登機橋的移動何時被禁止。
[0049]在實踐中，橋定位電動機及相關(guān)的控制電路由三相交流電源供電，所述三相交流電源可以是給雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器18供電的電源相同或不同的電源。
[0050]參見圖11，雙功能固態(tài)電源轉(zhuǎn)換器18包括輸入電路82，所述輸入電路接收來自機場航站樓的電力分配電路的三相電力。輸入電路82將三相交流信號轉(zhuǎn)換成總線84上的直流信號，所述直流信號被供應(yīng)到飛機電源電路86以及電池充電電路88。飛機電源電路86轉(zhuǎn)換來自總線84的直流電力以滿足飛機的地面電力要求，在本實施例中，作為地面電力供應(yīng)給?？康娘w機的三相115V至200V 400Hz的電流。監(jiān)測電路90可以被提供來監(jiān)測供應(yīng)給飛機的電流和電壓并且在超過預(yù)定極限的情況下使控制電路92中斷給飛機的電力。
[0051]電池充電電路88將總線84上的直流電力轉(zhuǎn)換成適于給地面維護設(shè)備中的電池充電的較低壓控制的直流電流。通常，這種電壓為大約(in the order of)28V的直流電,并且提供的電流會小，通常在大約(in the order of) 20A或更小，取決于電池狀態(tài)。監(jiān)測電路94監(jiān)測電池充電電路88的輸出，從而如果超過預(yù)定電流或電壓極限，中斷充電電路的操作。另外，電壓和溫度監(jiān)測電路可以被設(shè)置成與地面維護設(shè)備中正在充電的電池相連(inassociat1n with)以按照需要調(diào)節(jié)充電電壓或充電電流。
[0052]控制電路92包括至電池充電舷梯控制面板的連接以當(dāng)電池充電器處于使用狀態(tài)時發(fā)出信號通知并且允許舷梯的工作人員控制充電功能。額外的連接被提供以使舷梯的工作人員控制至飛機的地面電力供應(yīng)。
[0053]參見圖12，雙功能電源轉(zhuǎn)換器18可以包括將三相交流電源電流轉(zhuǎn)換成內(nèi)部總線104上的直流電流的常規(guī)設(shè)計和構(gòu)造的晶閘管整流橋接電路100和直流濾波器102。所述直流電流應(yīng)用于將直流電流轉(zhuǎn)換成400Hz三相115/200V信號的常規(guī)設(shè)計和構(gòu)造的三相逆變器106。所述400Hz信號通過常規(guī)的濾波器電路108進行濾波并且應(yīng)用于三相輸出變壓器110的主繞組(primary winding)上。輸出變壓器110的副繞組(secondary winding)通過接觸器112連接至電纜27(圖12中未示出)，所述電纜使電源連接至?？康娘w機的電氣系統(tǒng)。
[0054]根據(jù)本公開，在總線104上建立的直流電流同時應(yīng)用于常規(guī)設(shè)計和構(gòu)造的直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器114。該轉(zhuǎn)換器的較低壓直流輸出，通常為28V直流電，是通過接觸器116連接至電池充電電流的電力電纜24(圖12中未示出)，用于給電動的飛機拖車或其他電動地面維護設(shè)備中的電池充電。由此充電的舷梯車輛可以包括分別給直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器電路的輸入118和120提供信號的電壓傳感器和溫度傳感器。轉(zhuǎn)換器電路利用這些傳感信號以將車輛的充電電流和電壓維持為適于車輛電池的狀態(tài)。
[0055]雙功能電源轉(zhuǎn)換器18優(yōu)選地進一步包括控制電路122，所述控制電路工作以響應(yīng)于在輸入124和126處施加到轉(zhuǎn)換器上的信號來控制晶閘管整流器100、直流轉(zhuǎn)交流逆變器106和直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器114的操作?？刂齐娐?22進一步控制接觸器112和116，并且在128處提供外部指示表明飛機電源電流是可獲得的并且在130處提供外部指示表明電池充電電流是可獲得的。
[0056]參見圖13，雙功能電源轉(zhuǎn)換器18優(yōu)選地封閉在外殼132內(nèi)，該外殼在給轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部電路提供合適的通風(fēng)和散熱的同時提供保護免受天氣影響。在轉(zhuǎn)換器和乘客登機橋一起使用的情況中，通過使輸入電力通過延伸登機橋長度的電纜被提供給轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器可以有利地安裝在登機道的下方。與轉(zhuǎn)換器相連的電力輸出電纜可以按照此前描述的方式從登機橋懸吊下來，或者從電源轉(zhuǎn)換器外殼懸吊下來?？刂泼姘?34可以設(shè)置在殼體的外部以供舷梯的工作人員控制并監(jiān)測轉(zhuǎn)換器。
[0057]將要理解的是，電源轉(zhuǎn)換器18可以可替代地安裝在輪式車136上或通過拖車拖動到工作位置，如圖14所示?；蛘?，電源轉(zhuǎn)換器可以安裝在靜止位置，例如在機場航站樓內(nèi)，并且通過合適長度的電力電纜連接至飛機和電動地面保障設(shè)備。
[0058]將要進一步理解的是，本發(fā)明的雙功能電源轉(zhuǎn)換器可以被提供成轉(zhuǎn)換器140以供應(yīng)?？康娘w機直流電力而不是交流地面電力。在這種情況下，如圖15所示，三相逆變器106被替換為直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器142，所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器將直流總線104上可用的直流電流轉(zhuǎn)換成較低壓直流電流，通常為28V直流電。該較低壓直流電流通過接觸器112被供應(yīng)給電力電纜27以用于?？康娘w機。在這種情況下，不需要輸出濾波器108和輸出變壓器110。被提供來用于電池充電功能的直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器114保持不變。在所有其他方面中，雙功能固態(tài)轉(zhuǎn)換器140與電源轉(zhuǎn)換器18相同，并且可以用在乘客登機橋上、輪式車上或固定設(shè)備上。
[0059]僅為了理解清楚而給出上述詳細(xì)描述，并且不應(yīng)當(dāng)從其理解成不必要的限制。因此，雖然已經(jīng)圖示并描述了本公開的一個或多個特定實施例，但是對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以進行變化和修改，如果本發(fā)明的更寬泛方面并且因此所附權(quán)利要求書中的目的旨在涵蓋落入本發(fā)明的真正精神和范圍內(nèi)的所有這些變化和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種雙用途電源轉(zhuǎn)換器，基于應(yīng)用的交流電源可操作，并且提供主交流輸出電流和輔直流輸出電流，包括: 整流電路，用于將所述應(yīng)用的交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流； 逆變電路，用于將所述直流電流轉(zhuǎn)換成所述主交流輸出電流；以及 直流電流轉(zhuǎn)換電路，用于將所述直流電流轉(zhuǎn)換成所述輔直流輸出電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述整流電路包括晶閘管橋接電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述晶閘管橋接電路包括直流電流濾波器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述逆變電路包括三相直流轉(zhuǎn)交流逆變電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述直流轉(zhuǎn)交流逆變電路包括輸出濾波器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述直流轉(zhuǎn)交流逆變電路進一步包括輸出變壓器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述直流轉(zhuǎn)直流轉(zhuǎn)換器包括響應(yīng)于輸出負(fù)載電壓和負(fù)載溫度的調(diào)節(jié)電路。
8.一種雙用途電源轉(zhuǎn)換器，基于應(yīng)用的交流電源可操作，并且提供主交流輸出電流和輔直流輸出電流，所述雙用途電壓轉(zhuǎn)換器用于在適于為?？吭谙嚓P(guān)的舷梯上的飛機服務(wù)的登機道中使用，所述雙用途電源轉(zhuǎn)換器包括: 第一電纜組，用于將所述主交流輸出電流通至所述飛機； 第二電纜組，用于將所述輔直流輸出電流通至停靠在舷梯上的地面維護車輛； 所述第二電纜組具有使所述電纜延伸到所述舷梯以連接至所述地面維護車輛的展開狀態(tài)以及從所述登機道自由下垂并脫離所述舷梯的縮回狀態(tài)； 所述登機道包括電動定位系統(tǒng)，所述電動定位系統(tǒng)用于相對于所述飛機將所述登機道定位在所述舷梯上；以及 移動禁止電路，所述移動禁止電路包括由所述第二電纜組在所述電纜組處于所述縮回狀態(tài)時驅(qū)動的開關(guān)，用于防止所述定位系統(tǒng)在所述第二電纜組未處于所述縮回狀態(tài)時移動所述登機道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述移動禁止電路包括設(shè)置在所述登機道上并且由所述第二電纜組的位置機械地驅(qū)動的開關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙用途電源轉(zhuǎn)換器，其中所述開關(guān)由所述第二電纜組的重量驅(qū)動。
【文檔編號】H02M5/458GK104379451SQ201380033081
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月19日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·韋恩·利丁漢姆 申請人:伊利諾斯工具制品有限公司