電動(dòng)汽車的一種非車載充電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是電動(dòng)汽車的一種非車載充電機(jī)，本充電機(jī)采用兩組交替充放電的超級(jí)電容儲(chǔ)能器形成低頻大電流連續(xù)充電脈沖，因此能夠滿足電動(dòng)汽車大容量電池大電流充電的要求，并且本充電機(jī)輸入功率較低。通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的測(cè)試說(shuō)明，充電脈沖電壓和脈沖電流分別為125V、32A的兩組電容儲(chǔ)能器交替充放電可以對(duì)16kwh磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行可靠充電，電池組從極限低電壓至充電完畢的充電時(shí)間為9.5小時(shí)，充電機(jī)供電電壓和電流分別為220V、2A，即僅為440W，耗電約4.2度?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型適用于家庭對(duì)家用轎車的傳導(dǎo)充電機(jī)，也可以用于充電站和充電樁等公共充電設(shè)施使用，具有顯著的節(jié)能特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車的一種非車載充電機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于蓄電池充電設(shè)備，特別是涉及電動(dòng)汽車的一種非車載充電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車特別是家用轎車的發(fā)展還存在一些技術(shù)問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)難以普及，其中電動(dòng)汽車非車載充電技術(shù)和設(shè)施是瓶頸問(wèn)題之一，充電站、充電樁等公共充電設(shè)施的建設(shè)和布局進(jìn)展非常緩慢，極大地障礙了家用轎車的使用。
[0003]在GB/T 18487.1-200K電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求 > 的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)充電站、充電樁供電電壓和電流有以下規(guī)定:交流標(biāo)稱為單相電壓250V、三相415V，交流標(biāo)稱電流為 16A、32A、60A、100A、150A 和 250A。
[0004]依照上述單相交流標(biāo)稱電壓電流的規(guī)定交流充電電源的功率范圍為4kw至62.5kw,而一般家庭電度表很難承受,因此現(xiàn)有電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電機(jī)不適用于家庭使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電機(jī)不適用于家庭使用的技術(shù)問(wèn)題，而提出一種適用于充電站、充電樁和家庭使用的電動(dòng)汽車的一種非車載充電機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采取以下技術(shù)方案:本非車載充電機(jī)包括殼體、電源變壓器、整流電路、交流電源連接線纜和充電機(jī)輸出線纜，特征是，所述整流電路包括第一整流電路和第二整流電路，第一整流電路輸出端設(shè)有時(shí)間繼電器線圈和限流電阻串聯(lián)構(gòu)成的延時(shí)關(guān)斷限流電路，所述時(shí)間繼電器的常閉觸電并聯(lián)于該限流電路兩端；第二整流電路連接于設(shè)有脈沖占空比可調(diào)的超低頻振蕩器電源端，超低頻振蕩器輸出端連接于繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸入端，繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸出端分別連接于第一、第二控制繼電器線圈，其中第一控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第一電容儲(chǔ)能器充電輸入端與延時(shí)關(guān)斷限流電路之間，第一控制繼電器的常閉觸點(diǎn)和延時(shí)關(guān)斷限流電路中時(shí)間繼電器的一常開(kāi)觸電串聯(lián)連接于第一電容儲(chǔ)能器放電輸出端，第二控制繼電器的常閉觸點(diǎn)連接于第二電容儲(chǔ)能器充電輸入端與延時(shí)關(guān)斷限流電路之間，第二控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接于第二電容儲(chǔ)能器放電輸出端，所述第一、第二電容儲(chǔ)能器由超級(jí)電容器串并聯(lián)構(gòu)成，所述第一、第二電容儲(chǔ)能器放電輸出端連接于充電機(jī)充電正極輸出端子。
[0007]本實(shí)用新型還可以采取以下技術(shù)措施:
[0008]所述第一、第二電容儲(chǔ)能器的充電輸入端和放電輸出端分別設(shè)有隔離二極管。
[0009]所述超低頻振蕩電路的振蕩頻率為1-3HZ，脈沖占空比0.6-0.8。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)在于:本充電機(jī)采用兩組交替充放電的超級(jí)電容儲(chǔ)能器形成低頻大電流連續(xù)充電脈沖，因此能夠滿足電動(dòng)汽車大容量電池大電流充電的要求。通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的測(cè)試說(shuō)明，充電脈沖電壓和脈沖電流分別為125V、32A的兩組電容儲(chǔ)能器交替充放電可以對(duì)16kwh磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行可靠充電，電池組從極限低電壓至充電完畢的充電時(shí)間為9.5小時(shí)，充電機(jī)供電電壓和電流分別為220V、2A，即本充電機(jī)功率僅為440W，耗電約4.2度?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型適用于家庭對(duì)家用轎車的傳導(dǎo)充電機(jī)，也可以用于充電站和充電樁等公共充電設(shè)施使用，具有顯著的節(jié)能特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示實(shí)施例，本非車載充電機(jī)的殼體中設(shè)有電源變壓器B和包括第一整流電路ZLl和第二整流電路ZL2的整流電路。
[0014]第一充電整流電路ZLl輸出端設(shè)有時(shí)間繼電器TJ線圈和限流電阻R串聯(lián)構(gòu)成的延時(shí)關(guān)斷限流電路，時(shí)間繼電器TJ的常閉觸電TJ-1并聯(lián)于該限流電路兩端。延時(shí)關(guān)斷限流電路可以避免充電整流電路ZLl啟動(dòng)時(shí)過(guò)載。
[0015]殼體中設(shè)有超低頻振蕩器，其振蕩頻率為1-3HZ，該振蕩器的脈沖占空比通過(guò)占空比調(diào)整電路予以調(diào)整，脈沖占空比范圍為0.6-0.8。超低頻振蕩器的輸出端連接于繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸入端，繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸出端分別連接于第一控制繼電器Jl和第二控制繼電器J2的線圈。
[0016]第一控制繼電器Jl的常開(kāi)觸點(diǎn)Jl-1連接于由超級(jí)電容CA-1至CA-n串聯(lián)連接構(gòu)成的第一電容儲(chǔ)能器充電輸入端與延時(shí)關(guān)斷限流電路之間。第一控制繼電器的常閉觸點(diǎn)J1-2和延時(shí)關(guān)斷限流電路中時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)TJ-2串聯(lián)連接于第一電容儲(chǔ)能器放電輸出端。
[0017]第二控制繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1連接于由超級(jí)電容CB-1至CB_n串聯(lián)連接構(gòu)成的第二電容儲(chǔ)能器充電輸入端與延時(shí)關(guān)斷限流電路之間。第二控制繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)J2-2串聯(lián)連接于第二電容儲(chǔ)能器放電輸出端。
[0018]控制整流電路ZL2為超低頻振蕩器、繼電器驅(qū)動(dòng)電路提供直流工作電壓。
[0019]第一、第二電容儲(chǔ)能器的充電輸入端分別設(shè)有隔離二極管D1、D2，放電輸出端分別設(shè)有隔尚二極管D3、D4。
[0020]本實(shí)施例的第一、第二電容儲(chǔ)能器分別由50只60F、耐壓3V的超級(jí)電容器串聯(lián)構(gòu)成，也可以根據(jù)電容儲(chǔ)能器輸出電壓和電流的要求由超級(jí)電容器串并聯(lián)構(gòu)成。
[0021]第一、第二電容儲(chǔ)能器放電輸出端隔離二極管D3、D4的負(fù)極連接于充電機(jī)充電正極輸出端子。
[0022]上述實(shí)施例中，超低頻振蕩電壓同時(shí)為控制繼電器J1、J2提供工作電源，而分?jǐn)?接合狀態(tài)相反的各繼電器控制觸點(diǎn)分別成對(duì)連接于各儲(chǔ)能器充電輸入端和放電輸出端，從而使兩儲(chǔ)能器交替充放電。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)汽車的一種非車載充電機(jī)，包括殼體、電源變壓器、整流電路、交流電源連接線纜和充電機(jī)輸出線纜，其特征在于:所述整流電路包括第一整流電路和第二整流電路，第一整流電路輸出端設(shè)有時(shí)間繼電器線圈和限流電阻串聯(lián)構(gòu)成的延時(shí)關(guān)斷限流電路，所述時(shí)間繼電器的常閉觸電并聯(lián)于該限流電路兩端；第二整流電路連接于設(shè)有脈沖占空比可調(diào)的超低頻振蕩器電源端，超低頻振蕩器輸出端連接于繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸入端，繼電器驅(qū)動(dòng)電路輸出端分別連接于第一、第二控制繼電器線圈，其中第一控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第一電容儲(chǔ)能器充電輸入端與延時(shí)關(guān)斷限流電路之間，第一控制繼電器的常閉觸點(diǎn)和延時(shí)關(guān)斷限流電路中時(shí)間繼電器的一常開(kāi)觸電串聯(lián)連接于第一電容儲(chǔ)能器放電輸出端，第二控制繼電器的常閉觸點(diǎn)連接于第二電容儲(chǔ)能器充電輸入端與延時(shí)關(guān)斷限流電路之間，第二控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)連接于第二電容儲(chǔ)能器放電輸出端，所述第一、第二電容儲(chǔ)能器由超級(jí)電容器串并聯(lián)構(gòu)成，所述第一、第二電容儲(chǔ)能器放電輸出端連接于充電機(jī)充電正極輸出端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非車載充電機(jī)，其特征在于:所述第一、第二電容儲(chǔ)能器的充電輸入端和放電輸出端分別設(shè)有隔離二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非車載充電機(jī)，其特征在于:所述超低頻振蕩電路的振蕩頻率為1-3HZ，脈沖占空比0.6-0.8。
【文檔編號(hào)】H02J7/10GK203840041SQ201320829472
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】劉春元, 袁國(guó)慶 申請(qǐng)人:天津市亞博科技發(fā)展有限公司