一種斷路器用減速電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種斷路器用減速電機(jī)，包括電機(jī)、減速器及離合器組件，離合器組件設(shè)于減速器箱體內(nèi)，其包括齒軸，齒軸上依次設(shè)有傳動(dòng)齒、離合齒輪、離合器、固定盤及限止件，齒軸一端安裝有軸承，傳動(dòng)齒與減速器輸出齒軸的傳動(dòng)齒輪嚙合，固定盤上裝有軸承，并與齒軸鍵連接，其端面設(shè)有公齒，離合器可移動(dòng)套設(shè)在齒軸上，其一端端面設(shè)有母齒，另一端端面開(kāi)有至少兩個(gè)錐形槽a，離合器與固定盤之間設(shè)有復(fù)位彈簧，離合齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于齒軸上，其與減速器齒輪減速組件傳動(dòng)連接，且其端面開(kāi)有錐形槽b，錐形槽a、錐形槽b配合構(gòu)成鋼球槽，鋼球槽內(nèi)設(shè)有鋼球。本實(shí)用新型將離合器組件裝在減速器的箱體內(nèi)，減小體積，其兩端裝軸承支撐，增強(qiáng)軸剛性。
【專利說(shuō)明】—種斷路器用減速電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速電機(jī)，尤其涉及一種斷路器用減速電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在配電電器斷路器的驅(qū)動(dòng)裝置中，經(jīng)常會(huì)用到離合器。電動(dòng)時(shí)，依靠減速電機(jī)帶動(dòng)斷路器主軸實(shí)現(xiàn)合、分閘操作；手動(dòng)時(shí)，通過(guò)離合器使減速電機(jī)與斷路器主軸脫開(kāi)，通過(guò)手柄直接操動(dòng)斷路器主軸實(shí)現(xiàn)合、分閘。
[0003]目前，市場(chǎng)上斷路器采用的減速電機(jī)將離合器組件安裝在減速器外部，為懸臂結(jié)構(gòu)，軸剛性較差，且整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，運(yùn)行時(shí)，噪音大，不夠穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種斷路器用減速電機(jī)，以解決原有斷路器的驅(qū)動(dòng)裝置將離合器組件安裝在減速器外部的輸出軸上，軸剛性較差的問(wèn)題，以及原有斷路器的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，噪音大，運(yùn)行不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]一種斷路器用減速電機(jī)，包括電機(jī)、減速器及離合器組件，所述減速器包括箱體及設(shè)置于箱體內(nèi)的齒輪減速組件、輸出齒軸，所述輸出齒軸與斷路器主軸傳動(dòng)連接，所述離合器組件設(shè)置于箱體內(nèi)，其包括齒軸，所述齒軸上依次設(shè)置有傳動(dòng)齒、離合齒輪、離合器、固定盤及限止件，且齒軸位于傳動(dòng)齒的一端安裝有軸承，所述傳動(dòng)齒與固定在輸出齒軸上的傳動(dòng)齒輪相嚙合，所述固定盤上安裝有軸承，并與齒軸鍵連接，其一端的端面上設(shè)置有公齒，所述離合器可移動(dòng)的套設(shè)在齒軸上，其一端的端面上設(shè)置有與公齒相嚙合的母齒，其另一端的端面上開(kāi)有至少兩個(gè)錐形槽a，且離合器與固定盤之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述離合齒輪與齒輪減速組件傳動(dòng)連接，且其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于齒軸上，離合齒輪的端面上對(duì)應(yīng)錐形槽a位置開(kāi)有錐形槽b，所述錐形槽a、錐形槽b配合構(gòu)成鋼球槽，所述鋼球槽內(nèi)設(shè)置有鋼球。
[0007]優(yōu)選的，所述限止件為螺母，其與齒軸螺紋連接，可方便調(diào)整。
[0008]優(yōu)選的，所述離合齒輪與齒軸上的傳動(dòng)齒之間設(shè)置有墊圈。
[0009]優(yōu)選的，所述離合器的外表面設(shè)置有夾緊彈簧，防止其跟著齒軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的，所述的鋼球槽為4個(gè)，均勻分布。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為，所述一種斷路器用減速電機(jī)通過(guò)將離合器組件安裝在減速器的箱體內(nèi)，并在其兩端安裝軸承支撐，不僅減小了體積，且軸剛性較好，此外，本實(shí)用新型采用的離合器組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，使得本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)，噪音小，安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種斷路器用減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型一種斷路器用減速電機(jī)的剖視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型離合器組件的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4為本實(shí)用新型離合器組件的俯視圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型離合器組件的剖視圖。
[0017]圖中:
[0018]1、電機(jī)；2、減速器；3、箱體；4、離合器組件;401、限止件;402、固定盤;403、夾緊彈簧；404、離合齒輪；405、傳動(dòng)齒；406、齒軸；407、墊圈；408、離合器；409、復(fù)位彈簧；410、鋼球；5、軸承；6、傳動(dòng)齒輪；7、輸出齒軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0020]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5所示，于本實(shí)施例中，一種斷路器用減速電機(jī)，包括電機(jī)1、減速器2及離合器組件4，所述減速器2包括箱體3及設(shè)置于箱體3內(nèi)的齒輪減速組件、輸出齒軸7，所述輸出齒軸7與斷路器主軸傳動(dòng)連接，所述齒輪減速組件包括與電機(jī)I的輸出軸傳動(dòng)連接的一級(jí)齒軸，與一級(jí)齒軸傳動(dòng)連接的二級(jí)齒軸，所述離合器組件4設(shè)置于箱體3內(nèi)，其包括齒軸406，所述齒軸406上依次設(shè)置有傳動(dòng)齒405、離合齒輪404、離合器408、固定盤402及限止件401，所述限止件401為螺母，其與齒軸406螺紋連接，齒軸406位于傳動(dòng)齒405的一端安裝有軸承5，所述傳動(dòng)齒405與固定在輸出齒軸7上的傳動(dòng)齒輪6相嚙合，且傳動(dòng)齒405與離合齒輪404之間設(shè)置有墊圈407，所述固定盤402上安裝有軸承5，并與齒軸406鍵連接，其一端的端面上設(shè)置有公齒，所述離合器408可移動(dòng)的套設(shè)在齒軸406上，其一端的端面上設(shè)置有與公齒相嚙合的母齒，其另一端的端面上均布有4個(gè)錐形槽a，且離合器408與固定盤402之間設(shè)置有復(fù)位彈簧409，離合器408的外表面設(shè)置有夾緊彈簧403，所述離合齒輪404與二級(jí)齒軸傳動(dòng)連接，且其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于齒軸406上，離合齒輪404的端面上對(duì)應(yīng)錐形槽a位置開(kāi)有錐形槽b，所述錐形槽a、錐形槽b配合構(gòu)成鋼球槽，所述鋼球槽內(nèi)設(shè)置有鋼球410。
[0021]工作中，電動(dòng)操作時(shí)，電機(jī)I帶動(dòng)齒輪減速組件轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)離合齒輪404旋轉(zhuǎn)，由于離合齒輪404與離合器408之間的鋼球槽內(nèi)設(shè)置有鋼球410，且鋼球槽由錐形槽a、錐形槽b構(gòu)成，使得離合齒輪404轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)鋼球410推動(dòng)離合器408壓迫復(fù)位彈簧409并作軸向移動(dòng)，從而使得離合器408上的母齒與固定盤402上的公齒嚙合，從而帶動(dòng)固定盤402 —起旋轉(zhuǎn)，由于固定盤402與齒軸406鍵連接，固定盤402的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒軸406轉(zhuǎn)動(dòng)，齒軸406帶動(dòng)輸出齒軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)斷路器主軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)合分閘動(dòng)作。
[0022]手動(dòng)操作時(shí)，電機(jī)I斷電，此時(shí)，離合器408在復(fù)位彈簧409作用下軸向運(yùn)動(dòng)至初始狀態(tài)，其端面的母齒與固定盤402端面的公齒脫開(kāi)，此時(shí)，撥動(dòng)斷路器主軸，斷路器主軸帶動(dòng)輸出齒軸7旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒軸406轉(zhuǎn)動(dòng)，齒軸406帶動(dòng)固定盤402旋轉(zhuǎn)，由于離合器408的母齒與固定盤402的公齒已脫開(kāi)，因此，離合器408、離合齒輪404保持不動(dòng)，齒軸406及與其鍵連接的固定盤402可自由旋轉(zhuǎn)，由此，可手動(dòng)直接操控?cái)嗦菲髦鬏S，實(shí)現(xiàn)合、分閘動(dòng)作。
[0023]以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種斷路器用減速電機(jī)，包括電機(jī)、減速器及離合器組件，所述減速器包括箱體及設(shè)置于箱體內(nèi)的齒輪減速組件、輸出齒軸，所述輸出齒軸與斷路器主軸傳動(dòng)連接，其特征在于:所述離合器組件設(shè)置于箱體內(nèi)，其包括齒軸，所述齒軸上依次設(shè)置有傳動(dòng)齒、離合齒輪、離合器、固定盤及限止件，且齒軸位于傳動(dòng)齒的一端安裝有軸承，所述傳動(dòng)齒與固定在輸出齒軸上的傳動(dòng)齒輪相嚙合，所述固定盤上安裝有軸承，并與齒軸鍵連接，其一端的端面上設(shè)置有公齒，所述離合器可移動(dòng)的套設(shè)在齒軸上，其一端的端面上設(shè)置有與公齒相嚙合的母齒，其另一端的端面上開(kāi)有至少兩個(gè)錐形槽a，且離合器與固定盤之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述離合齒輪與齒輪減速組件傳動(dòng)連接，且其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于齒軸上，離合齒輪的端面上對(duì)應(yīng)錐形槽a位置開(kāi)有錐形槽b，所述錐形槽a、錐形槽b配合構(gòu)成鋼球槽，所述鋼球槽內(nèi)設(shè)置有鋼球。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斷路器用減速電機(jī)，其特征在于:所述限止件為螺母，其與齒軸螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斷路器用減速電機(jī)，其特征在于:所述離合齒輪與齒軸上的傳動(dòng)齒之間設(shè)置有墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斷路器用減速電機(jī)，其特征在于:所述離合器的外表面設(shè)置有夾緊彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種斷路器用減速電機(jī)，其特征在于:所述的鋼球槽為4個(gè)，均勻分布。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK203482002SQ201320631729
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】陳淵技, 陳奕峰 申請(qǐng)人:無(wú)錫江南奕帆電力傳動(dòng)科技股份有限公司