一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括變速箱及空心無軸承電機(jī)，所述空心無軸承電機(jī)包括定子和安裝于定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)盤，所述變速箱包括端蓋及輸出軸，所述輸出軸穿過端蓋，所述定子與所述變速箱端蓋固定，轉(zhuǎn)盤與所述變速箱輸出軸固定。通過對(duì)空心無軸承電機(jī)的巧妙設(shè)計(jì)，利用定子與變速箱殼體固定，變速箱輸出軸端的法蘭與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)盤固定，對(duì)普通車輛改裝混合動(dòng)力系統(tǒng)不增加軸向長度，巧妙的解決了電機(jī)的安裝困難問題，且改裝方便、節(jié)約成本。
【專利說明】一種混合動(dòng)力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，特別涉及一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的日益匱乏和環(huán)境問題的日漸突出，節(jié)能環(huán)保成為一個(gè)世界性的重要話題。純電動(dòng)汽車由于電池技術(shù)的限制，成本太高、續(xù)航里程太低，不能滿足人們的需求?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車在節(jié)油和降低排放方面的潛力有限，因此，具有節(jié)能、環(huán)保、高效的混合動(dòng)力汽車成為了汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]混合動(dòng)力車具有降低燃油消耗并減少廢氣排放的優(yōu)點(diǎn)，因此目前國內(nèi)外均開發(fā)出各種包括并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)等多種模式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其性能各有優(yōu)缺點(diǎn)，但無論哪一種模式都存在著一個(gè)共同的缺點(diǎn)；即增加電機(jī)安裝難度，主要是軸向長度增加300-500mm，大大增加了安裝難度，此外，由于加長車輛后懸長度，勢(shì)必影響到整車的重心和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0004]然而，市場上大量的傳統(tǒng)汽車，尤其是高耗能的大巴汽車，其傳動(dòng)系統(tǒng)均是以發(fā)動(dòng)機(jī)作用唯一動(dòng)力源，其傳動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)定型，因此，若想電機(jī)動(dòng)力裝置，改裝為節(jié)能的混合動(dòng)力汽車，將勢(shì)必要重新設(shè)計(jì)安裝整車的動(dòng)力系統(tǒng)，造成原傳動(dòng)系統(tǒng)的浪費(fèi)及巨大的改裝成本，將制約著傳動(dòng)汽車向混合動(dòng)力汽車的過度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于以上所述，本實(shí)用新型有必要提供一種改裝方便、簡單，且成本低的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0006]一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其包括變速箱及空心無軸承電機(jī)，所述空心無軸承電機(jī)包括定子和安裝于定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)盤，所述變速箱包括端蓋及輸出軸，所述輸出軸穿過端蓋，所述定子與所述變速箱端蓋固定，所述轉(zhuǎn)盤與所述變速箱輸出軸固定。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子還包括磁鐵，所述轉(zhuǎn)盤包括圓盤及圓盤周緣凸伸的延伸部，所述圓盤用于連接外部設(shè)備，所述延伸部開設(shè)有一圈均布的導(dǎo)槽，用于安裝固定所述磁鐵。
[0008]進(jìn)一步地，所述圓盤通過止口配合與所述變速箱輸出軸連接，所述止口配合包括止口凸起部及與止口凸起部配合的止口凹槽部，所述止口凹槽部開設(shè)于所述圓盤上，所述止口凸起部開設(shè)于所述輸出軸上。
[0009]進(jìn)一步地，所述變速箱輸出軸末端安裝有法蘭，所述法蘭與轉(zhuǎn)子配合安裝。
[0010]進(jìn)一步地，所述定子包括殼體，所述殼體包括主體部及蓋體，所述主體部包括圓筒部及連接圓筒部一端的底板，所述圓筒部與底板形成一收容腔，用于安裝所述轉(zhuǎn)子，所述蓋體呈環(huán)形片狀，安裝于所述轉(zhuǎn)盤上。
[0011]進(jìn)一步地，所述底板的居中位置開設(shè)有第一通孔，所述變速箱輸出軸穿過該第一通孔與所述轉(zhuǎn)子配合固定。
[0012]進(jìn)一步地,所述一種混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括電控單元，所述電控單元包括電機(jī)控制器及高壓電池組，所述電機(jī)控制器通過檢測車輛運(yùn)行情況及對(duì)比高壓電池組的電量，對(duì)空心無軸承電機(jī)進(jìn)行控制。
[0013]進(jìn)一步地，所述空心無軸承電機(jī)通過所述電機(jī)控制器控制，具有發(fā)電功能，將所產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)至高壓電池組內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步地，所述高壓電池組包括若干電池及電池管理系統(tǒng)，所述電池均為可充電電池，所述電池管理系統(tǒng)用于檢測電池的電量。
[0015]進(jìn)一步地，所述電控單元進(jìn)一步包括DC-DC電路，所述DC-DC電路為一直流轉(zhuǎn)直流電路，用于將高壓電池組的電池電壓轉(zhuǎn)換為車輛需要的電壓，供整車的電路使用。
[0016]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用空心轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，將傳動(dòng)軸直接通過空心轉(zhuǎn)子與變速箱輸出軸連接，軸向長度可維持不變(僅增加約15mm)，極大地方便了車輛的安裝，對(duì)于舊車改裝更優(yōu)勢(shì)，無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作任何移動(dòng)，即可將空心轉(zhuǎn)子電機(jī)安裝在變速箱端蓋上。通過對(duì)空心無軸承電機(jī)的巧妙設(shè)計(jì)，利用定子與變速箱殼體固定，變速箱輸出軸端的法蘭與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)盤固定，巧妙的解決了安裝電機(jī)需增加軸向長度的問題，以及電機(jī)固定困難問題，對(duì)普通車輛改裝混合動(dòng)力系統(tǒng)具有改裝方便、節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，描述中的附圖僅僅是對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，在需要的時(shí)候還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種混合動(dòng)力系統(tǒng)整體示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型所述空心無軸承電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型所述電控單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，10、發(fā)動(dòng)機(jī)，20、離合器，30、變速箱，31、輸出軸，50、空心無軸承電機(jī)，51、定子，511、殼體，513、鐵性，515、線圈，5112、第一通孔，53、轉(zhuǎn)子，531、轉(zhuǎn)盤，533、磁鐵，5311、圓盤，5313、延伸部，5312、第二通孔，60、電控單元，61、電機(jī)控制器，63、高壓電池組，65、DC-DC電路，70、萬向傳動(dòng)軸，80、差速器，90、車輪，100、一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了詳細(xì)闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定技術(shù)目的而所采取的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，并且，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，本實(shí)用新型的實(shí)施例中的技術(shù)手段或技術(shù)特征可以替換，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0023]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)100，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、離合器20、變速箱30、空心無軸承電機(jī)50、電控單元60、萬向傳動(dòng)軸70、差速器80及車輪90。所述發(fā)動(dòng)機(jī)10通過離合器20與所述變速器30連接，所述空心無軸承電機(jī)50固定安裝于變速器30上，差速器80通過萬向傳動(dòng)軸70與所述變速箱及空心無軸承電機(jī)50連接，所述差速器80直接帶動(dòng)車輪90運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0024]所述發(fā)動(dòng)機(jī)10及離合器20均分別為傳統(tǒng)的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及普通離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)離合器20將扭矩傳遞至所述變速箱30。
[0025]所述變速箱30包括端蓋及穿設(shè)在端蓋中心的輸出軸31，所述端蓋有與輸出軸31同軸的止口凹槽部(圖未標(biāo))，與本實(shí)用新型運(yùn)用的空心無軸承電機(jī)50的定子51配合，以保證該空心無軸承電機(jī)50的定子51與所述輸出軸31同軸，所述輸出軸31凸伸出端蓋。
[0026]請(qǐng)一并參閱圖2，所述空心無軸承電機(jī)50包括定子51和安裝于定子51內(nèi)的轉(zhuǎn)子53。所述定子10與所述變速箱端蓋固定，轉(zhuǎn)子53與所述變速箱輸出軸31固接。所述定子51包括殼體511、安裝于殼體511內(nèi)的鐵芯513及線圈515。在本實(shí)施例中，所述空心無軸承電機(jī)50為圓柱形，所述殼體11包括主體部及蓋體。所述主體部呈一端開口的桶狀，包括圓筒部及連接圓筒部一端的底板，所述圓筒部與底板形成一收容腔，所述底板開設(shè)有與變速箱端蓋匹配的止口凸起部(圖未標(biāo))，用于與所述變速箱端蓋的止口凹槽部配合，該底板的居中位置還開設(shè)第一通孔5112，用于穿設(shè)輸出軸31。所述蓋體呈環(huán)形片狀，安裝于所述主體部的開口端。所述鐵芯513環(huán)繞在所述轉(zhuǎn)子53外側(cè)，并與轉(zhuǎn)子53形成一定的間隙，所述線圈515纏繞于所述鐵芯513上，同鐵芯513 —并安裝于所述的收容腔內(nèi)。所述轉(zhuǎn)盤531整體呈一端開口的桶裝，其包括圓盤5311及圓盤5311周緣形成的延伸部5313。所述圓盤5311的居中位置開設(shè)第二通孔5312，本實(shí)施例中，上述輸出軸31的末端安裝一法蘭，通過法蘭與該第二通孔5312形成止口配合，以保證轉(zhuǎn)盤5311與輸出軸31同軸連接。所述延伸部5313呈圓柱形，是由若干硅鋼片疊加而成，并在硅鋼片上開設(shè)有一圈均布的導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽用于固定安裝磁鐵533，其延伸部的內(nèi)部空間用于穿設(shè)其它傳動(dòng)件。
[0027]請(qǐng)參閱圖3，所述電控單元60包括電機(jī)控制器61、高壓電池組63及DC-DC電路65。所述電機(jī)控制器61與所述空心無軸承電機(jī)50及高壓電池組63電連接，該電機(jī)控制器61不僅可以控制所述空心無軸承電機(jī)50的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且具有控制能量回收功能。所謂能量回收是指將所述空心無軸承電機(jī)50產(chǎn)生的電能經(jīng)過電機(jī)控制器61轉(zhuǎn)換，將電能存儲(chǔ)到所述高壓電池組63內(nèi)，所述高壓電池組63包括若干電池及電池管理系統(tǒng)(圖未示)。所述電池均為可充電電池，根據(jù)需要串并連接，所述電池管理系統(tǒng)主要用于監(jiān)控電池的電量，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，進(jìn)而延長電池的使用壽命。所述DC-DC電路65，為一直流轉(zhuǎn)直流電路，該DC-DC電路65電連接于所述高壓電池組63，通過該DC-DC電路將電池組63的高壓電轉(zhuǎn)換為車輛常用的24V電壓。本實(shí)施例中，所述電機(jī)控制器61還具有車輛檢測對(duì)比功能，不僅可以檢測車輛的運(yùn)行情況，如車輛加速、減速、剎車等，還可通過電池管理系統(tǒng)讀取電池的電量，將檢查到的車輛運(yùn)行信息及讀取到的電量信息對(duì)比計(jì)算，根據(jù)設(shè)定信息控制空心無軸承電機(jī)的運(yùn)行情況。
[0028]組裝一種混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，將車輛的變速箱30的輸出軸31與萬向傳動(dòng)軸70拆開，將本實(shí)用新型所述的空心無軸承電機(jī)50的定子51通過止口配合與所述變速箱30的端蓋定位并鎖固。所述安裝在輸出軸31末端的法蘭穿過所述第一通孔5112，與轉(zhuǎn)子30的圓盤5311 —側(cè)抵靠,通過止口配合定位；所述萬向傳動(dòng)軸70抵持所述圓盤5311的另一側(cè),通過止口配合定位。該圓盤311兩側(cè)的止口配合的凹槽部共用所述第二通孔5312,保證了三者的同軸度，通過螺栓依次將萬向傳動(dòng)軸70、圓盤311及法蘭211鎖固。將所述電控單元60安裝于車輛的空閑部位，如后備箱、行李箱等，通過導(dǎo)線與所述空心無軸承電機(jī)50電連接。
[0029]一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛正常運(yùn)行時(shí):車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)過離合器20驅(qū)動(dòng)變速箱30，再由變速箱30輸出軸31帶動(dòng)空心無軸承電機(jī)50的轉(zhuǎn)子53及萬向傳動(dòng)軸70 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，由萬向傳動(dòng)軸70將扭矩傳遞至差速器80，再由差速器80驅(qū)動(dòng)車輪90運(yùn)轉(zhuǎn)。電控單元60的電機(jī)控制器61檢測車輛的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)車輛處于加速或勻速行駛時(shí)，電機(jī)控制器61控制空心無軸承電機(jī)不發(fā)電；當(dāng)車輛在減速或剎車時(shí)，電機(jī)控制器61控制空心無軸承電機(jī)50發(fā)電，并將電能經(jīng)過電機(jī)控制器61內(nèi)部電路處理轉(zhuǎn)換，存儲(chǔ)至高壓電池組63內(nèi)，對(duì)高壓電池組63進(jìn)行充電。當(dāng)電控單元60的電池管理系統(tǒng)檢測到電池63的電量大于80%時(shí)，電機(jī)控制器61檢測到車輛在起步或者加速時(shí)，電機(jī)控制器61控制空心無軸承電機(jī)50運(yùn)轉(zhuǎn)，輔助車輛啟動(dòng)或車輛加速，降低發(fā)動(dòng)機(jī)10的負(fù)荷，起到節(jié)能的目的；當(dāng)檢測到高壓電池組的電量小于80%時(shí)，電機(jī)控制器61控制空心無軸承電機(jī)50在車輛啟動(dòng)或加速時(shí)均不啟動(dòng)，以保證高壓電池組63內(nèi)的電量經(jīng)可供車輛的高壓部分使用，如電動(dòng)空調(diào)等，此外，也可經(jīng)DC-DC電路轉(zhuǎn)換，供應(yīng)整車的低壓電路使用，如散熱風(fēng)扇，低壓照明等。
[0030]經(jīng)統(tǒng)計(jì)及測試，一臺(tái)公交車輛平均每天約行駛250公里，平均每天啟停的次數(shù)約為750次，通過安裝空心無軸承電機(jī)發(fā)電，經(jīng)測試，平均每次減速或者停車，大約回收約
0.15千瓦時(shí)電能,平均每天約回收100千瓦時(shí)的電能。該約100千瓦時(shí)的電能可通過空心無軸承電機(jī)輔助車輛啟動(dòng)及加速，還可以直接供應(yīng)車輛的電動(dòng)空調(diào)運(yùn)行，以及供應(yīng)散熱風(fēng)機(jī)、油氣泵、低壓照明等使用，綜合利用回收的電能，利用電傳動(dòng)，取代發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶傳動(dòng)，以及利用回收電能，取代車輛的發(fā)電機(jī)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的符合，而進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)降低能耗。
[0031]綜上，本實(shí)用新型所述空心無軸承電機(jī)串接于變速箱與萬向傳動(dòng)軸之間，通過定子與變速箱殼體固定，變速箱輸出軸末端的法蘭與萬向節(jié)法蘭二者夾持，通過螺栓依次鎖固。通過對(duì)空心無軸承電機(jī)的巧妙設(shè)計(jì)，利用變速箱的輸出軸與變速箱的端蓋同軸的原理，巧妙的取代了電機(jī)的軸承部分及對(duì)電機(jī)進(jìn)行固定，通過該空心無軸承電機(jī)與電控單元組合，取代傳統(tǒng)車輛的發(fā)電機(jī)及低壓電瓶，利用電控單元的高壓電池組所儲(chǔ)存的電能來驅(qū)動(dòng)空心無軸承電機(jī)，以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行車輛的啟動(dòng)及加速，利用DC-DC電路，將電池內(nèi)的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換，為整車供電，如電動(dòng)空調(diào)，散熱風(fēng)機(jī)，低壓照明等。車輛在改裝該混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，只需將變速箱輸出軸末端的法蘭與萬向節(jié)法蘭拆開，將本實(shí)用新型所述空心無軸承電機(jī)的定子安裝固定于變速箱的端蓋上，將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)盤串接于法蘭與萬向節(jié)法蘭之間，這樣對(duì)整車的傳動(dòng)系統(tǒng)不做改變，將電控單元安裝于車輛的空閑部位，如后備箱、行李箱等，并與所述空心無軸承電機(jī)電連接，可有效的解決混合動(dòng)力汽車的改裝困難問題，由于充分利用了原來的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以大大的降低了改裝成本，且通過空心無軸承電機(jī)的輔助啟動(dòng)，減少車輛起步階段及車輛加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)的高耗能問題。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而己，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型己以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括變速箱及空心無軸承電機(jī)，所述空心無軸承電機(jī)包括定子和安裝于定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，特征在于:所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)盤，所述變速箱包括端蓋及輸出軸，所述輸出軸穿過端蓋，所述定子與所述變速箱端蓋固定，所述轉(zhuǎn)盤與所述變速箱輸出軸固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子還包括磁鐵，所述轉(zhuǎn)盤包括圓盤及圓盤周緣凸伸的延伸部，所述圓盤用于連接外部設(shè)備，所述延伸部開設(shè)有一圈均布的導(dǎo)槽，用于安裝固定所述磁鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述圓盤通過止口配合與所述變速箱輸出軸連接，所述止口配合包括止口凸起部及與止口凸起部配合的止口凹槽部，所述止口凹槽部開設(shè)于所述圓盤上，所述止口凸起部開設(shè)于所述輸出軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱輸出軸末端安裝有法蘭，所述法蘭與轉(zhuǎn)子配合安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述定子包括殼體，所述殼體包括主體部及蓋體，所述主體部包括圓筒部及連接圓筒部一端的底板，所述圓筒部與底板形成一收容腔，用于安裝所述轉(zhuǎn)子，所述蓋體呈環(huán)形片狀，安裝于所述轉(zhuǎn)盤上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述底板的居中位置開設(shè)有第一通孔，所述變速箱輸出軸穿過該第一通孔與所述轉(zhuǎn)子配合固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述一種混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括電控單元，所述電控單元包括電機(jī)控制器及高壓電池組，所述電機(jī)控制器通過檢測車輛運(yùn)行情況及對(duì)比高壓電池組的電量，對(duì)空心無軸承電機(jī)進(jìn)行控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述空心無軸承電機(jī)通過所述電機(jī)控制器控制，具有發(fā)電功能，將所產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)至高壓電池組內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓電池組包括若干電池及電池管理系統(tǒng)，所述電池均為可充電電池，所述電池管理系統(tǒng)用于檢測電池的電量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元進(jìn)一步包括DC-DC電路，所述DC-DC電路為一直流轉(zhuǎn)直流電路，用于將高壓電池組的電池電壓轉(zhuǎn)換為車輛需要的電壓，供整車的電路使用。
【文檔編號(hào)】H02K7/10GK203381490SQ201320433889
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】江瑞華 申請(qǐng)人:江瑞華