一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器的制造方法
【專利摘要】一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，緩速器轉(zhuǎn)子采用雙凸極構(gòu)造，并與轉(zhuǎn)軸連接；緩速器線圈安裝在緩速器轉(zhuǎn)子兩個(gè)凸極之間，并與緩速器定子固定在一起；緩速器定子內(nèi)圓和緩速器轉(zhuǎn)子外圓同軸。發(fā)電機(jī)電樞鐵心和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈固定在緩速器固定架上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子爪極設(shè)在緩速器轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)上，均勻分布在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)圓周上；發(fā)電機(jī)整體裝置位于緩速器轉(zhuǎn)子內(nèi)部。本發(fā)明采用自發(fā)電方式，節(jié)約電能，避免了緩速器初啟動(dòng)時(shí)對(duì)汽車電瓶的巨大沖擊；緩速器線圈和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈均采用集中繞制的獨(dú)立線圈并且都是靜止部件，實(shí)現(xiàn)了無刷構(gòu)造，簡化了線圈繞制、安裝和控制；與現(xiàn)有電渦流緩速器相比較更加安全；可靠性更高，免維護(hù)。
【專利說明】一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自勵(lì)式無刷電磁液冷緩速器，屬于車輛制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]電磁液冷緩速器作為一種車輛輔助制動(dòng)裝置，其工作時(shí)轉(zhuǎn)子在隨旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣隙磁通密度隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生周期性變化，定子內(nèi)表面產(chǎn)生的渦流磁場與線圈產(chǎn)生的磁場相互制約，可將力矩直接作用在轉(zhuǎn)子上，再將制動(dòng)力矩傳遞給傳動(dòng)軸，從而起到車輛制動(dòng)作用，這樣車輛的動(dòng)能可以通過磁場這一介質(zhì)轉(zhuǎn)換為熱能消耗掉，進(jìn)而達(dá)到減速制動(dòng)的作用。
[0003]電磁液冷緩速器最大的特點(diǎn)是非接觸式制動(dòng)，有效地改善車輛的制動(dòng)性能，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量變輕，安裝簡便，減少維修，避免了環(huán)境污染，并且可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的無極調(diào)節(jié)，提高工作效率，更好的適應(yīng)車輛的需求。自勵(lì)式電磁液冷緩速器在具備了電磁液冷緩速器的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)還具有了自發(fā)電功能，避免了增加或加大車輛發(fā)電機(jī)和蓄電池，也不必考慮緩速器勵(lì)磁電源與車載電源的匹配問題。
[0004]名稱為“一種凸極構(gòu)造的液冷自勵(lì)式電渦流緩速器”的發(fā)明專利(專利申請(qǐng)?zhí)枮?01210061808.1)公開了一種利用永磁發(fā)電機(jī)供電的自勵(lì)式緩速器，雖然解決了無刷發(fā)電問題，但由于永磁材料的固有特性，永磁發(fā)電機(jī)制成后其氣隙磁場基本保持恒定，這導(dǎo)致發(fā)電運(yùn)行時(shí)，電壓調(diào)節(jié)和故障滅磁困難；電機(jī)運(yùn)行時(shí)，恒功率區(qū)較窄，調(diào)速范圍有限；并且永磁體內(nèi)嵌在緩速器轉(zhuǎn)子上，密封性較差，表面易磨損氧化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供了一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，該緩速器能夠克服已有電渦流緩速器結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的不足，并且采用一種新型自勵(lì)式緩速器結(jié)構(gòu)，通過旋轉(zhuǎn)且非接觸的金屬弧面做切割磁感線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生渦流制動(dòng)力矩，該結(jié)構(gòu)采用無電刷自發(fā)電方式，節(jié)約電能，避免了緩速器初啟動(dòng)時(shí)對(duì)汽車電瓶的巨大沖擊；單線圈、液冷散熱方式，具有裝配簡易、結(jié)構(gòu)簡單、易于控制調(diào)節(jié)、壽命長；緩速器工作溫度低、熱衰退小、線圈不易燒毀等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，該緩速器包括緩速器轉(zhuǎn)子、法蘭盤、緩速器定子、水道、導(dǎo)線套、緩速器線圈、緩速器固定架、控制模塊、整流模塊和緩速器發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)軸是車輛的驅(qū)動(dòng)軸；緩速器轉(zhuǎn)子通過花鍵與轉(zhuǎn)軸相連，緩速器轉(zhuǎn)子為齒形轉(zhuǎn)盤，齒盤兩側(cè)的兩個(gè)凸起是緩速器轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸極；緩速器定子內(nèi)圓與緩速器轉(zhuǎn)子外圓同軸，緩速器定子安裝在車架法蘭盤上，緩速器定子上設(shè)有用于冷卻的水道，水道通過水管與車輛水箱相連，水道內(nèi)的冷卻液與車輛水箱中的冷卻液循環(huán)，或者與緩速器的獨(dú)立冷卻裝置循環(huán)；緩速器定子內(nèi)圓與緩速器轉(zhuǎn)子凸極外圓之間保持
0.5?Imm間隙；緩速器線圈為一獨(dú)立繞制的線圈且通過緩速器定子上的導(dǎo)線套引出，并連接至整流模塊，集中繞制的緩速器線圈安裝在緩速器轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸極之間并固定在緩速器定子內(nèi)壁上。
[0007]緩速器發(fā)電機(jī)部分包括一對(duì)發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB、一對(duì)發(fā)電機(jī)電樞繞組AB、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈；發(fā)電機(jī)爪極均布于緩速器轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上，為旋轉(zhuǎn)部件；發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB和發(fā)電機(jī)電樞繞組AB安裝在緩速器固定架上，為固定部件；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈安裝在發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB之間，并與緩速器固定架固定；發(fā)電機(jī)電樞繞組AB為三相交流發(fā)電機(jī)繞組，經(jīng)整流模塊與緩速器線圈相連；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈為集中繞組，與車載電瓶通過導(dǎo)線連接，控制模塊一端與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈相連，用于控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈中電流的大小，另一端連接至整流模塊的輸入端用以獲得緩速器發(fā)電機(jī)三相電流的一相正弦信號(hào)，得到緩速器的速度信號(hào)。
[0008]當(dāng)緩速器需要工作時(shí)，控制模塊使發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈與車載電瓶接通，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈中產(chǎn)生電流，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈中產(chǎn)生磁力線，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的緩速器轉(zhuǎn)子上的發(fā)電機(jī)爪極形成旋轉(zhuǎn)磁場，固定的發(fā)電機(jī)電樞繞組AB中的導(dǎo)線切割磁力線產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢；該電動(dòng)勢通過整流模塊將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，輸送到緩速器線圈中，使緩速器線圈獲得勵(lì)磁電流，所以緩速器轉(zhuǎn)子內(nèi)產(chǎn)生磁力線；緩速器定子切割緩速器轉(zhuǎn)子凸極發(fā)出的磁力線，在緩速器定子內(nèi)產(chǎn)生電渦流，隨之產(chǎn)生阻礙緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，該力矩通過緩速器轉(zhuǎn)子上的花鍵傳遞至車輛的轉(zhuǎn)軸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛緩速制動(dòng)的目的；制動(dòng)過程中由于渦流作用在定子水道內(nèi)產(chǎn)生熱量通過水道中的冷卻液帶走，冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的散熱器散熱后，回流到緩速器中循環(huán)往復(fù)工作。
[0009]控制模塊將從發(fā)電機(jī)電樞繞組中采集到的正弦信號(hào)轉(zhuǎn)換為方波信號(hào)，從而得到緩速器的速度信號(hào)，控制模塊根據(jù)速度信號(hào)和檔位信號(hào)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈中的電流，發(fā)電機(jī)電樞繞組AB中的電動(dòng)勢發(fā)生改變，此時(shí)，緩速器線圈中的勵(lì)磁電流相應(yīng)的改變，從而實(shí)現(xiàn)緩速器制動(dòng)力矩的連續(xù)調(diào)節(jié)。
[0010]當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，控制模塊切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈中的電流，發(fā)電機(jī)電樞繞組AB中不產(chǎn)生電動(dòng)勢，緩速器線圈無勵(lì)磁電流，則緩速器轉(zhuǎn)子中不產(chǎn)生磁力線，緩速器定子內(nèi)壁上也不會(huì)產(chǎn)生電渦流，即不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而解除對(duì)車輛的制動(dòng)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果。
[0012]1、本發(fā)明只有緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，外部無旋轉(zhuǎn)部件，與現(xiàn)有的電渦流緩速器相比較更加安全可靠；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈、發(fā)電機(jī)電樞繞組和緩速器線圈均為靜止線圈，實(shí)現(xiàn)了無電刷結(jié)構(gòu)，可靠性高、免維護(hù)。
[0013]2、緩速器線圈采用集中繞制的獨(dú)立線圈套裝在轉(zhuǎn)子盤中間，簡化了線圈繞制、安裝和控制；發(fā)電機(jī)裝置采用雙爪極方式，兩側(cè)爪極形成單極性磁極，漏磁系數(shù)小、發(fā)電效率較聞。
[0014]3、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈靜止，通過對(duì)緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速檢測和勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)緩速器制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)控制；定子上設(shè)有冷卻水道，采用循環(huán)散熱方式，散熱效果好，長時(shí)間制動(dòng)力矩?zé)崴ネ诵?；緩速器整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積質(zhì)量小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0016]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的左視圖。[0017]圖3為本發(fā)明發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)左剖視圖。
[0018]圖4為本發(fā)明發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、轉(zhuǎn)軸，2、緩速器轉(zhuǎn)子，3、法蘭盤，4、緩速器定子，5、水道，6、導(dǎo)線套，7、緩速器線圈，8、緩速器固定架，9、控制模塊，10、整流模塊，11、發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB，12、發(fā)電機(jī)電樞繞組AB，13、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0021]如圖1所示為發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視圖，圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的左視圖，圖3本發(fā)明發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)左剖視圖，一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，該緩速器包括緩速器轉(zhuǎn)子2、法蘭盤3、緩速器定子4、水道5、導(dǎo)線套6、緩速器線圈7、緩速器固定架8、控制模塊9、整流模塊10和緩速器發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)軸I是車輛的驅(qū)動(dòng)軸；緩速器轉(zhuǎn)子2通過花鍵與轉(zhuǎn)軸I相連，緩速器轉(zhuǎn)子2為齒形轉(zhuǎn)盤，齒盤兩側(cè)的兩個(gè)凸起是緩速器轉(zhuǎn)子2的兩個(gè)凸極；緩速器定子4內(nèi)圓與緩速器轉(zhuǎn)子2外圓同軸，緩速器定子4安裝在車架法蘭盤3上，緩速器定子4上有用于冷卻的水道5，水道5通過管道與車輛水箱相連,水道5內(nèi)的冷卻液與車輛水箱中的冷卻液循環(huán)，或者與緩速器的獨(dú)立冷卻裝置循環(huán)；緩速器定子4內(nèi)圓與緩速器轉(zhuǎn)子2凸極外圓之間保持0.5?Imm間隙；緩速器線圈7為一獨(dú)立繞制的線圈且通過緩速器定子(4)上的導(dǎo)線套6引出，并連接至整流模塊(10)，集中繞制的緩速器線圈7安裝在緩速器轉(zhuǎn)子2的兩個(gè)凸極之間并固定在緩速器定子4內(nèi)壁上。
[0022]緩速器發(fā)電機(jī)包括一對(duì)發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB11、一對(duì)發(fā)電機(jī)電樞繞組AB12、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13 ;發(fā)電機(jī)爪極均布于緩速器轉(zhuǎn)子2內(nèi)壁上，為旋轉(zhuǎn)部件；發(fā)電機(jī)電樞鐵心ABll和發(fā)電機(jī)電樞繞組AB12安裝在緩速器固定架8上，為固定部件；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13安裝在發(fā)電機(jī)電樞鐵心ABlI之間，并與緩速器固定架8固定；發(fā)電機(jī)電樞繞組AB12為三相交流發(fā)電機(jī)繞組，經(jīng)整流模塊10與緩速器線圈7相連；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13為集中繞組，與車載電瓶通過導(dǎo)線連接，控制模塊9 一端與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13相連，用于控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13中電流的大小，另一端連接至整流模塊10的輸入端用以獲得緩速器發(fā)電機(jī)三相電流的一相正弦信號(hào)，得到緩速器的速度信號(hào)。
[0023]當(dāng)緩速器需要工作時(shí)，控制模塊9使發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13與車載電瓶接通，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13中產(chǎn)生電流，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13中產(chǎn)生磁力線，轉(zhuǎn)軸I帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的緩速器轉(zhuǎn)子2上的發(fā)電機(jī)爪極形成旋轉(zhuǎn)磁場，固定的發(fā)電機(jī)電樞繞組AB12中的導(dǎo)線切割磁力線產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢；該電動(dòng)勢通過整流模塊10將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，輸送到緩速器線圈7中，使緩速器線圈7獲得勵(lì)磁電流，所以緩速器轉(zhuǎn)子2內(nèi)產(chǎn)生磁力線；緩速器定子4切割緩速器轉(zhuǎn)子2凸極發(fā)出的磁力線，在緩速器定子4內(nèi)產(chǎn)生電渦流，隨之產(chǎn)生阻礙緩速器轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，該力矩通過緩速器轉(zhuǎn)子2上的花鍵傳遞至車輛的轉(zhuǎn)軸1，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛緩速制動(dòng)的目的；制動(dòng)過程中由于渦流作用在定子水道內(nèi)產(chǎn)生熱量通過水道5中的冷卻液帶走，冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的散熱器散熱后，回流到緩速器中循環(huán)往復(fù)工作。
[0024]控制模塊9將從發(fā)電機(jī)電樞繞組中采集到的正弦信號(hào)轉(zhuǎn)換為方波信號(hào)，從而得到緩速器的速度信號(hào)，控制模塊9根據(jù)速度信號(hào)和檔位信號(hào)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13中的電流，發(fā)電機(jī)電樞繞組AB12中的電動(dòng)勢發(fā)生改變，此時(shí)，緩速器線圈7中的勵(lì)磁電流相應(yīng)的改變，從而實(shí)現(xiàn)緩速器制動(dòng)力矩的連續(xù)調(diào)節(jié)。
[0025]當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，控制模塊9切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈13中的電流，發(fā)電機(jī)電樞繞組AB12中不產(chǎn)生電動(dòng)勢，緩速器線圈7無勵(lì)磁電流，則緩速器轉(zhuǎn)子2中不產(chǎn)生磁力線，緩速器定子4內(nèi)壁上也不會(huì)產(chǎn)生電渦流，即不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而解除對(duì)車輛的制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，其特征在于:該緩速器包括緩速器轉(zhuǎn)子(2)、法蘭盤(3)、緩速器定子(4)、水道(5)、導(dǎo)線套(6)、緩速器線圈(7)、緩速器固定架(8)、控制模塊(9)、整流模塊(10)和緩速器發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)軸(I)是車輛的驅(qū)動(dòng)軸；緩速器轉(zhuǎn)子(2)通過花鍵與轉(zhuǎn)軸(I)相連，緩速器轉(zhuǎn)子(2)為齒形轉(zhuǎn)盤，齒盤兩側(cè)的兩個(gè)凸起是緩速器轉(zhuǎn)子(2)的兩個(gè)凸極；緩速器定子(4)內(nèi)圓與緩速器轉(zhuǎn)子(2)外圓同軸，緩速器定子(4)安裝在車架法蘭盤(3 )上，緩速器定子(4 )上有用于冷卻的水道(5 )，水道(5 )通過管道與車輛水箱相連，水道(5)內(nèi)的冷卻液與車輛水箱中的冷卻液循環(huán)，或者與緩速器的獨(dú)立冷卻裝置循環(huán)；緩速器線圈(7)為一獨(dú)立繞制的線圈且通過緩速器定子(4)上的導(dǎo)線套(6)引出，并連接至整流模塊(10)，集中繞制的緩速器線圈(7)安裝在緩速器轉(zhuǎn)子(2)的兩個(gè)凸極之間并固定在緩速器定子(4)內(nèi)壁上； 緩速器發(fā)電機(jī)部分包括一對(duì)發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB (11)、一對(duì)發(fā)電機(jī)電樞繞組AB (12)、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13);發(fā)電機(jī)爪極均布于緩速器轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)壁上，為旋轉(zhuǎn)部件；發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB (11)和發(fā)電機(jī)電樞繞組AB (12)安裝在緩速器固定架(8)上，為固定部件；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)安裝在發(fā)電機(jī)電樞鐵心AB (11)之間，并與緩速器固定架(8)固定；發(fā)電機(jī)電樞繞組AB (12)為三相交流發(fā)電機(jī)繞組，經(jīng)整流模塊(10)與緩速器線圈(7)相連；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)為集中繞組，與車載電瓶通過導(dǎo)線連接，控制模塊(9) 一端與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)相連，用于控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)中電流的大小，另一端連接至整流模塊(10)的輸入端用以獲得緩速器發(fā)電機(jī)三相電流的一相正弦信號(hào)，得到緩速器的速度信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，其特征在于:當(dāng)緩速器需要工作時(shí)，控制模塊(9)使發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)與車載電瓶接通，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)中產(chǎn)生電流，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)中產(chǎn)生磁力線，轉(zhuǎn)軸(I)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的緩速器轉(zhuǎn)子(2)上的發(fā)電機(jī)爪極形成旋轉(zhuǎn)磁場，固定的發(fā)電機(jī)電樞繞組AB (12)中的導(dǎo)線切割磁力線產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢；該電動(dòng)勢通過整流模塊10將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，輸送到緩速器線圈(7)中，使緩速器線圈(7)獲得勵(lì)磁電流，緩速器轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)產(chǎn)生磁力線；緩速器定子(4)切割緩速器轉(zhuǎn)子(2)凸極發(fā)出的磁力線，在緩速器定子(4)內(nèi)產(chǎn)生電渦流，隨之產(chǎn)生阻礙緩速器轉(zhuǎn)子(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，該力矩通過緩速器轉(zhuǎn)子(2)上的花鍵傳遞至車輛的轉(zhuǎn)軸(1)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛緩速制動(dòng)的目的；制動(dòng)過程中由于渦流作用在定子水道內(nèi)產(chǎn)生熱量通過水道(5)中的冷卻液帶走，冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的散熱器散熱后，回流到緩速器中循環(huán)往復(fù)工作； 控制模塊(9)將從發(fā)電機(jī)電樞繞組中采集到的正弦信號(hào)轉(zhuǎn)換為方波信號(hào)，從而得到緩速器的速度信號(hào)，控制模塊(9)根據(jù)速度信號(hào)和檔位信號(hào)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)中的電流，發(fā)電機(jī)電樞繞組AB (12)中的電動(dòng)勢發(fā)生改變，此時(shí)，緩速器線圈(7)中的勵(lì)磁電流相應(yīng)的改變，從而實(shí)現(xiàn)緩速器制動(dòng)力矩的連續(xù)調(diào)節(jié)； 當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，控制模塊(9)切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈(13)中的電流，發(fā)電機(jī)電樞繞組AB (12)中不產(chǎn)生電動(dòng)勢，緩速器線圈(7)無勵(lì)磁電流，則緩速器轉(zhuǎn)子(2)中不產(chǎn)生磁力線，緩速器定子(4)內(nèi)壁上也不會(huì)產(chǎn)生電渦流，即不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而解除對(duì)車輛的制動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利I要求所述的一種帶有雙爪極發(fā)電機(jī)的電磁液冷緩速器，其特征在于:緩速器定子(4)內(nèi)圓與緩速器轉(zhuǎn)子(2)凸極外圓之間保持0.5?1_間隙。
【文檔編號(hào)】H02K1/20GK103683803SQ201310687933
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】李德勝, 張龍喜, 王錦, 尹汪雷 申請(qǐng)人:北京工業(yè)大學(xué)