專利名稱：鐵路工程車用蓄電池供電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路工程車的供電領(lǐng)域，具體是一種鐵路工程車用蓄電池供電電路。
背景技術(shù)：
對(duì)于鐵路施工用工程車輛來說，其安全性要求高。而工程車輛內(nèi)設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)是車輛安全的重要保證。國內(nèi)現(xiàn)有工程車采用兩組蓄電池并聯(lián)的供電方式，蓄電池即要提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的大電流，還要供給工程車照明等其它輔助設(shè)備的電能，同時(shí)還要給工程車監(jiān)控系統(tǒng)供電?，F(xiàn)有工程車監(jiān)控系統(tǒng)的電源供給方式如圖1所示，監(jiān)控系統(tǒng)和車上其它用電設(shè)備都并聯(lián)于蓄電池兩端，蓄電池同時(shí)向它們供電，沒有給監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立的供電電源，不能充分保證監(jiān)控系統(tǒng)的電源供給，一旦蓄電池電量不足，必然導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作，司機(jī)不能有效的監(jiān)控車輛及車輛周圍情況，而造成不必要的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了避免因蓄電池電量不足而導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作的情況出現(xiàn)，提供了 一種鐵路工程車用蓄電池供電電路。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:鐵路工程車用蓄電池供電電路，包括總電源電路和監(jiān)控系統(tǒng)專用監(jiān)控電源電路，總電源電路包含蓄電池組GBl、繼電器Kl、總電源開關(guān)QC0、安全隔離開關(guān)2QA，其中，總電源開關(guān)QCO為雙刀雙擲開關(guān)，安全隔離開關(guān)2QA、繼電器Kl的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GBl串聯(lián)構(gòu)成總電源供電支路，繼電器Kl與總電源開關(guān)中的一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GBl兩端；監(jiān)控電源電路包含蓄電池組GB2、繼電器K2、監(jiān)控電源開關(guān)、二極管V1、安全隔離開關(guān)16QA、用于與監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備電源接線端連接的正、負(fù)極電源接線端，安全隔離開關(guān)16QA、二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GB2串聯(lián)構(gòu)成監(jiān)控電源供電支路，繼電器K2與總電源開關(guān)中的另一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GB2兩端；正極電源接線端經(jīng)監(jiān)控電源開關(guān)與二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)連接，負(fù)極電源接線端與蓄電池組GB2的負(fù)極連接；總電源電路中蓄電池組GBl與監(jiān)控電源電路中蓄電池組GB2的負(fù)極連接，正極之間串聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql。蓄電池組GB2為監(jiān)控系統(tǒng)專用蓄電池，利用二極管Vl的單向?qū)щ娔芰κ剐铍姵亟MGB2不能為車上除監(jiān)控系統(tǒng)以外的其它用電設(shè)備供電。當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql處于監(jiān)控專用位(轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql處于斷開狀態(tài))時(shí)，蓄電池組GB2為監(jiān)控系統(tǒng)供電；如果蓄電池組GB2虧電，不能使監(jiān)控系統(tǒng)正常工作，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql旋于合用位(轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql處于閉合狀態(tài))時(shí)，蓄電池組GBl也可以為監(jiān)控系統(tǒng)供電。蓄電池組GBl和蓄電池組GB2通過轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql實(shí)現(xiàn)單獨(dú)供電和并聯(lián)供電兩種方式的切換。從圖2可以看到，利用二極管Vl的單向?qū)щ娔芰?shí)現(xiàn)了蓄電池組GB2為監(jiān)控系統(tǒng)的專用電源，但發(fā)電機(jī)還可以為蓄電池組GB2充電，二極管Vl會(huì)有一定的正向壓降，但直流發(fā)電機(jī)的電壓一般為DC27V或DC28V，能保證蓄電池的充電電壓。因此，無論轉(zhuǎn)換開關(guān)Ql在何位置，兩組蓄電池能同時(shí)得到充電。另外，繼電器K2的設(shè)置使蓄電池組GB2仍受控制于總電源開關(guān)QC0，這樣便于司機(jī)對(duì)整車電源供給情況的掌握。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述電路實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電源專供專用，一組蓄電池為監(jiān)控系統(tǒng)專用電源，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)在監(jiān)控系統(tǒng)專用電源沒電的情況下實(shí)現(xiàn)切換，以另一組蓄電池為監(jiān)控系統(tǒng)供電，所以能更充分的保證監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的用電，更利于行車安全，避免用電過量而使監(jiān)控系統(tǒng)不工作的危險(xiǎn)；在司機(jī)不專門干預(yù)的情況下，無論轉(zhuǎn)換開關(guān)在何位置，兩組蓄電池能同時(shí)得到充電，不需要人工切換，避免人工切換不及時(shí)而造成的蓄電池虧電而起不到應(yīng)有的作用甚至損壞，也避免了蓄電池過量放電而得不到充電而產(chǎn)生損害。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，使用效果好，能充分保證監(jiān)控系統(tǒng)的電源供給，保證監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作。

圖1為現(xiàn)有工程車蓄電池供電的電路原理圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理具體實(shí)施方式
如圖2所示，鐵路工程車用蓄電池供電電路，包括總電源電路和監(jiān)控系統(tǒng)專用監(jiān)控電源電路，總電源電路包含蓄電池組GB1、繼電器K1、總電源開關(guān)QC0、安全隔離開關(guān)2QA，其中，總電源開關(guān)QCO為雙刀雙擲開關(guān)，安全隔離開關(guān)2QA、繼電器Kl的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GBl串聯(lián)構(gòu)成總電源供電支路，繼電器Kl與總電源開關(guān)中的一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GBl兩端；監(jiān)控電源電路包含蓄電池組GB2、繼電器K2、監(jiān)控電源開關(guān)、二極管V1、安全隔離開關(guān)16QA、用于與監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備電源接線端連接的正、負(fù)極電源接線端，安全隔離開關(guān)16QA、二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GB2串聯(lián)構(gòu)成監(jiān)控電源供電支路，繼電器K2與總電源開關(guān)中的另一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GB2兩端；正極電源接線端經(jīng)監(jiān)控電源開關(guān)與二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)連接，負(fù)極電源接線端與蓄電池組GB2的負(fù)極連接；總電源電路中蓄電池組GBl與監(jiān)控電源電路中蓄電池組GB2的負(fù)極連接，正極之間串聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)Q1。具體實(shí)施時(shí)，二極管Vl需要選擇正向壓降較低的二極管，以盡量減少二極管Vl的損耗電壓。
權(quán)利要求1.一種鐵路工程車用蓄電池供電電路，其特征在于:包括總電源電路和監(jiān)控系統(tǒng)專用監(jiān)控電源電路，總電源電路包含蓄電池組GB1、繼電器K1、總電源開關(guān)QCO、安全隔離開關(guān)2QA，其中，總電源開關(guān)QCO為雙刀雙擲開關(guān)，安全隔離開關(guān)2QA、繼電器Kl的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GBl串聯(lián)構(gòu)成總電源供電支路，繼電器Kl與總電源開關(guān)中的一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GBl兩端；監(jiān)控電源電路包含蓄電池組GB2、繼電器K2、監(jiān)控電源開關(guān)、二極管V1、安全隔離開關(guān)16QA、用于與監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備電源接線端連接的正、負(fù)極電源接線端，安全隔離開關(guān)16QA、二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GB2串聯(lián)構(gòu)成監(jiān)控電源供電支路，繼電器K2與總電源開關(guān)中的另一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GB2兩端；正極電源接線端經(jīng)監(jiān)控電源開關(guān)與二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)連接，負(fù)極電源接線端與蓄電池組GB2的負(fù)極連接；總電源電路中蓄電池組GBI與監(jiān)控電源電路中蓄電池組GB2的負(fù)極連接，正極之間串聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)Q1。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路工程車的供電領(lǐng)域，具體是一種鐵路工程車用蓄電池供電電路。避免了因蓄電池電量不足而導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作的情況出現(xiàn)。包含蓄電池組GB2、繼電器K2、監(jiān)控電源開關(guān)、二極管V1、安全隔離開關(guān)16QA、正、負(fù)極電源接線端，安全隔離開關(guān)16QA、二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)、蓄電池組GB2串聯(lián)構(gòu)成監(jiān)控電源供電支路，繼電器K2與總電源開關(guān)中的另一路常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且串聯(lián)支路并聯(lián)于蓄電池組GB2兩端；正極電源接線端經(jīng)監(jiān)控電源開關(guān)與二極管V1、繼電器K2的常開觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)連接，負(fù)極電源接線端與蓄電池組GB2的負(fù)極連接；蓄電池組GB1、GB2的負(fù)極連接，正極之間串聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)Q1。能充分保證監(jiān)控系統(tǒng)的電源供給，保證監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作。
文檔編號(hào)H02J7/00GK203056626SQ20122072516
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者馮莉, 趙瑞杰 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司