專利名稱：一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，尤其運(yùn)用在車載設(shè)備上。
背景技術(shù)：
某些技術(shù)車輛上的車載設(shè)備的電源供給方式有兩種:1.由車載電源逆變器供給，車載電池電源經(jīng)電源逆變器裝換為交流電源供給車載設(shè)備使用，由于電源逆變器受到車輛行駛時(shí)的沖擊振動(dòng)、工作溫度和緊急情況下受損等方面的影響，造成的電源輸出不穩(wěn)定甚至無(wú)輸出，削弱了車載設(shè)備使用的穩(wěn)定性；2.由車載電池電源直接供給，電池電源經(jīng)濾波后供設(shè)備使用，而使用車載電池電源直接供給的方式也存在著電池的電壓波動(dòng)對(duì)器件的干擾和影響其他設(shè)備的工作效能的問(wèn)題。同時(shí)車載設(shè)備對(duì)電源的要求越來(lái)越高，尤其是在緊急情況下需要保障車載設(shè)備主要性能和功能的實(shí)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車載設(shè)備電源單一供給方式的不足，本實(shí)用新型提供一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，本實(shí)用新型將兩種供電方式結(jié)合，平時(shí)可使用車載逆變器供給的交流電源進(jìn)行工作，在緊急情況下也可直接使用車載電池的直流電源進(jìn)行工作。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，其特點(diǎn)是，所述的控制電路包括一個(gè)雙刀雙擲型的雙路電源開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉繼電器，一個(gè)電阻；所述雙路電源開(kāi)關(guān)的一路和常閉繼電器的通斷觸電串聯(lián)在車載設(shè)備內(nèi)部的AC/DC轉(zhuǎn)換器的控制回路上；雙路電源開(kāi)關(guān)的另一路串聯(lián)在直流輸入上，并在該路開(kāi)關(guān)的后端并聯(lián)一個(gè)控制電路，所述電阻和常閉繼電器的控制端串聯(lián)在控制電路上；在交直流電源處理后的輸出上均串聯(lián)二極管.所述的直流電源的輸出設(shè)置一限流電阻支路，用于控制繼電器的觸點(diǎn)吸合和斷開(kāi)。所述的二極管為單向?qū)ǘO管，可保護(hù)各自電路器件不受相互影響。本實(shí)用新型的有益效果是:可將交直流電源兩種供電方式同時(shí)接入車載設(shè)備，車載設(shè)備平時(shí)使用交流電源進(jìn)行工作，在車載逆變器損壞或其它緊急情況下也可直接使用直流電源進(jìn)行工作，電源切換采用開(kāi)關(guān)控制，操作簡(jiǎn)便，并在切換電路上采用雙重控制和保護(hù)電路，避免兩路電源輸入的電壓疊加造成的器件損壞。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)車載電源逆變器供給方式的電路框圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)車載電池電源直接供給方式的電路框圖；圖3為本實(shí)用新型的用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路的電路框圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1圖1為現(xiàn)有技術(shù)車載電源逆變器供給方式的電路框圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)車載電池電源直接供給方式的電路框圖，圖3為本實(shí)用新型的用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路的電路框圖。從圖1 圖3中可以看出，本實(shí)用新型的用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，包括一個(gè)雙刀雙擲型的雙路電源切換開(kāi)關(guān)S，一個(gè)常閉繼電器K，一個(gè)電阻Rl，交流220V電源輸入到車載設(shè)備內(nèi)部的AC/DC轉(zhuǎn)換器，所述的雙路電源切換開(kāi)關(guān)的一路S-1與常閉繼電器K的觸點(diǎn)串聯(lián)在AC/DC轉(zhuǎn)換器控制回路上；電池直流24V電源經(jīng)濾波后輸入，雙路電源切換開(kāi)關(guān)的另一路S-2與S-1的導(dǎo)通方式相反，即S-1導(dǎo)通時(shí)S-2斷開(kāi)，S-1斷開(kāi)時(shí)S-2導(dǎo)通，將S-2串聯(lián)到電池直流電源濾波后的正端輸入上，并在S-2的后端并聯(lián)一個(gè)電阻R1，連接常閉繼電器K的一個(gè)控制端，常閉繼電器K的另一個(gè)控制端接到電池直流電源濾波后的負(fù)端輸入上，電阻Rl的阻值根據(jù)常閉繼電器K的工作電流來(lái)確定。本實(shí)用新型的用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路工作原理詳細(xì)敘述如下。將交流220V電源電源和電池直流24V電源同時(shí)接入車載設(shè)備，當(dāng)雙路電源切換開(kāi)關(guān)切換到交流電源時(shí)，S-1處導(dǎo)通，S-2處斷開(kāi)，電池直流24V電源輸入斷開(kāi)，常閉繼電器K的控制端之間無(wú)控制電壓，觸點(diǎn)保持導(dǎo)通，AC/DC轉(zhuǎn)換器的控制回路導(dǎo)通，轉(zhuǎn)換器輸出直流24V供車載設(shè)備使用；當(dāng)雙路電源切換開(kāi)關(guān)切換到直流電源時(shí)，S-1處斷開(kāi)，S-2處導(dǎo)通，電池直流24V電源輸入導(dǎo)通，并在常閉繼電器K的控制端施加電壓，斷開(kāi)常閉繼電器K的觸點(diǎn)，AC/DC轉(zhuǎn)換器的控制回路斷開(kāi)，轉(zhuǎn)換器無(wú)輸出，濾波后的電池直流24V電源供設(shè)備使用。
權(quán)利要求1.一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，其特征在于:所述的控制電路包括一個(gè)雙刀雙擲型的雙路電源開(kāi)關(guān)，一個(gè)常閉繼電器，一個(gè)電阻；所述雙路電源開(kāi)關(guān)的一路和常閉繼電器的通斷觸電串聯(lián)在車載設(shè)備內(nèi)部的AC/DC轉(zhuǎn)換器的控制回路上；雙路電源開(kāi)關(guān)的另一路串聯(lián)在直流輸入上，并在該路開(kāi)關(guān)的后端并聯(lián)一個(gè)控制電路，所述電阻和常閉繼電器的控制端串聯(lián)在控制電路上；在交直流電源處理后的輸出上均串聯(lián)二極管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，其特征在于:所述的直流電源的輸出設(shè)置一限流電阻支路，用于控制繼電器的觸點(diǎn)吸合和斷開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路，其特征在于:所述的二極管為單向?qū)ǘO管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于車載設(shè)備的交直流電源切換控制電路。所述的控制電路使用雙刀雙擲型的雙路電源切換開(kāi)關(guān)，一路串聯(lián)到AC/DC轉(zhuǎn)換器的控制回路上，回路上還串聯(lián)一常閉繼電器的觸點(diǎn)，一路串聯(lián)到直流輸入端，并在開(kāi)關(guān)后并聯(lián)一支路來(lái)控制常閉繼電器的通斷。本實(shí)用新型中的雙路電源切換開(kāi)關(guān)切換到交流電源時(shí)，斷開(kāi)直流電源的輸入，同時(shí)直流電源的支路無(wú)電壓控制，常閉繼電器的觸點(diǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，交流電源控制輸出的回路導(dǎo)通；電源切換開(kāi)關(guān)切換到直流電源時(shí)，直流電源導(dǎo)通輸入，同時(shí)直流電源的支路控制常閉繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，交流電源控制輸出的回路斷開(kāi)。
文檔編號(hào)H02J9/04GK202978404SQ20122072292
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者胡勁, 田海燕, 鞠波, 李林珊, 韓強(qiáng), 張銳, 李博, 高震, 劉偉, 牛德青, 馬艷, 王彥軍 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)市維博電子有限責(zé)任公司