專利名稱：一種臥式電動底盤車的翻板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種臥式電動底盤車的翻板。
背景技術(shù)：
市場上目前使用的電動底盤車的翻板，都為一體式結(jié)構(gòu)，請查閱

圖1，這種一體式翻板包括一主板10’、一前側(cè)板20’、一后側(cè)板30’和一上翹板40’，該前側(cè)板20’和后側(cè)板30’平行且垂直主板10’，該上翹板40’位于主板10’前部。該上翹板40’設(shè)一方孔41’，該后側(cè)板30’設(shè)一限位凸臺31’。該上翹板40’相對主板10’折彎五度，從而使上翹板40’方孔上翹4mm，目的是當?shù)妆P車處在試驗位置時，方孔能與前撥釘配合限位，以使絲桿無法轉(zhuǎn)動，車架無法推進而實行閉鎖功能(如沒有折彎，則前撥釘將夠不著方孔，從而不能實行限位閉鎖)。它存在有如下不足:由于翻板工作時需上、下翻動受力，上翹板角度易變形，從而導致方孔無法配合撥釘而不能實行該位置的閉鎖功能。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種臥式電動底盤車的翻板，其克服了背景技術(shù)中臥式電動底盤車的翻板所存在的不足。本實用新型解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案是:一種臥式電動底盤車的翻板，包括:一種臥式電動底盤車的翻板，包括:翻板主體,包括主板(10)、前側(cè)板(20)和后側(cè)板(30),該前側(cè)板(20)和后側(cè)板
(30)平行且分別固接主板(10)的前后側(cè)；及水平板(40 )，平靠固定在主板(10 )且具有伸出主板(10 )外的連接段(42 )，該連接段(42)設(shè)方孔(44)。一較佳實施例之中:該翻板主體一體成型。一較佳實施例之中:該水平板(40)具有一固段(41)，該固段(41)通過焊接方式平靠固定在主板(10)。一較佳實施例之中:該水平板(40)還具有一連接在固段(41)和連接段(42)間的前伸段(43)，且，該連接段(42)和固段(41)前后布置。一較佳實施例之中:該水平板(40)厚度為3_5mm。一較佳實施例之中:該后側(cè)板(30)上成形有一限位凸臺(31)，該后側(cè)板(30) 二側(cè)都焊接有一輔助凸臺(32)，該兩輔助凸臺(32)位于限位凸臺(31) 二側(cè)且對應(yīng)限位凸臺
(31)。一較佳實施例之中:該后側(cè)板(30)設(shè)內(nèi)螺紋孔(33)，該后側(cè)板(30)焊接一內(nèi)螺紋加強塊(34)，該內(nèi)螺紋加強塊(34)設(shè)匹配內(nèi)螺紋孔(33 )的內(nèi)孔。一較佳實施例之中:該內(nèi)孔設(shè)配合內(nèi)螺紋孔(33)的內(nèi)螺紋。本技術(shù)方案與背景技術(shù)相比，它具有如下優(yōu)點:[0017]1、水平板平靠固定在主板，使水平板和主板間具有水平板厚度的間距，使連接段實現(xiàn)了方孔上移的目的，即保證方孔和前撥釘配合實現(xiàn)底盤車在試驗位置能可靠實行閉鎖功能，又因為水平板，因此能大大加強了該部分的強度。2、兩輔助凸臺位于限位凸臺二側(cè)且對應(yīng)限位凸臺，大大地增加了限位時的接觸面積，從而提升處于該位置的閉鎖功能的可靠性。3、增加螺紋的有效長度，避免因受力而滑牙。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。圖1繪示了背景技術(shù)的翻板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2繪示了實施例的臥式電動底盤車的總裝圖。圖3繪示了實施例的臥式電動底盤車的車架裝配圖。圖4繪示了實施例的臥式電動底盤車的翻板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請查閱圖2、圖3和圖4，一種臥式電動底盤車的翻板，包括翻板主體和水平板40。該翻板主體一體成型,且包括主板10、前側(cè)板20和后側(cè)板30，該前側(cè)板20和后側(cè)板30平行且分別固接主板10的前后側(cè)。該水平板40，分為一固段41、一連接段42和一連接在固段41和連接段42間的前伸段43，該固段41平靠固定在主板10，該連接段42和固段41前后布置，該連接段42設(shè)方孔44，該水平板40厚度為3-5mm，則:連接段42部分伸出前側(cè)板20之外，連接段和主板間間隔間距4mm左右。本實施例之中，該固段41通過焊接方式平靠固定在主板10。本實施例之中，該后側(cè)板30上成形有一限位凸臺31，該后側(cè)板30 二側(cè)都焊接有一輔助凸臺32，該兩輔助凸臺32位于限位凸臺31 二側(cè)且對應(yīng)限位凸臺31。本實施例之中，該后側(cè)板30設(shè)內(nèi)螺紋孔33，該后側(cè)板30焊接一內(nèi)螺紋加強塊34，該內(nèi)螺紋加強塊34設(shè)匹配內(nèi)螺紋孔33的內(nèi)孔。該水平板40的固段41平靠固定在主板10，則連接段43實現(xiàn)了方孔44上移的目的，即保證方孔44和前撥釘A配合實現(xiàn)底盤車B在試驗位置能可靠實行閉鎖功能，又能大大加強了該部分的強度。當?shù)妆P車B處在工作位置時，限位凸臺31能與后撥釘C配合實現(xiàn)限位，以使絲桿D無法轉(zhuǎn)動，車架E無法推出而實行閉鎖功能。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能依此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:包括: 翻板主體，包括主板(10 )、前側(cè)板(20 )和后側(cè)板(30 )，該前側(cè)板(20 )和后側(cè)板(30 )平行且分別固接主板(10)的前后側(cè)；及 水平板(40)，平靠固定在主板(10)且具有伸出主板(10)外的連接段(42)，該連接段(42)設(shè)方孔(44)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該翻板主體一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該水平板(40)具有一固段(41)，該固段(41)通過焊接方式平靠固定在主板(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該水平板(40)還具有一連接在固段(41)和連接段(42)間的前伸段(43)，且，該連接段(42)和固段(41)前后布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該水平板(40)厚度為3_5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該后側(cè)板(30 )上成形有一限位凸臺(31)，該后側(cè)板(30 ) 二側(cè)都焊接有一輔助凸臺(32 )，該兩輔助凸臺(32)位于限位凸臺(31) 二側(cè)且對應(yīng)限位凸臺(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該后側(cè)板(30)設(shè)內(nèi)螺紋孔(33)，該后側(cè)板(30)焊接一內(nèi)螺紋加強塊(34)，該內(nèi)螺紋加強塊(34)設(shè)匹配內(nèi)螺紋孔(33)的內(nèi)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種臥式電動底盤車的翻板，其特征在于:該內(nèi)孔設(shè)配合內(nèi)螺紋孔(33)的內(nèi)螺紋。
專利摘要本實用新型公開了一種臥式電動底盤車的翻板，一種臥式電動底盤車的翻板，包括翻板主體和水平板。該翻板主體包括主板10、前側(cè)板20和后側(cè)板30，該前側(cè)板20和后側(cè)板30平行且分別固接主板10的前后側(cè)。該水平板40平靠固定在主板10且具有伸出主板10外的連接段42，該連接段42設(shè)方孔44。它具有如下優(yōu)點水平板平靠固定在主板，使水平板和主板間具有水平板厚度的間距，使連接段實現(xiàn)了方孔上移的目的，即保證方孔和前撥釘配合實現(xiàn)底盤車在試驗位置能可靠實行閉鎖功能，又因為水平板，因此能大大加強了該部分的強度。
文檔編號H02B11/167GK202957507SQ201220709138
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者宋清偉 申請人:廈門華泰利機電有限公司