專利名稱：一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種驅(qū)動電機，具體說涉及一種用于電動汽車具有內(nèi)部通風散熱功能的驅(qū)動電機。
背景技術(shù)：
隨著石油天然氣價格日益高漲和儲量的減少、為了減少城市汽車的污染排量，實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，電動汽車作為新能源交通工具受到各國政府高度關(guān)注和受到社會的廣泛支持。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是采用感應(yīng)電機來實現(xiàn)的，感應(yīng)電機在復(fù)雜的運行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量如果不能及時有效的散發(fā)出去，將會使電機的溫度升高，嚴重時更會燒壞電機，危險到行車安全?，F(xiàn)有的感應(yīng)電機的散熱方式主要有I、在轉(zhuǎn)子鐵心端部設(shè)離心式風扇對電機繞組端部進行散熱，由于電機的內(nèi)部是個 封閉的區(qū)域，風扇的風路不與電機外部進行熱交換，其達不到散熱的效果，特別在夏天對車輛的電機危害是致命的。2、在電機的殼體上加設(shè)散熱片將電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱能散發(fā)出去，但在電機的殼體增加若干個散熱片，會增加電機的重量，進而增加了汽車的負載，而且耗材也相對較多，不利于資源節(jié)約。上述方法的散熱效果均不好，不利于電機的安全運行，嚴重時會危險到電動汽車的行車安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型就是要解決上述不足，提供一種用于電動汽車的驅(qū)動電機，其電機內(nèi)部的熱量能夠得到更好的散熱、傳導(dǎo)，延長電機的使用期限、保障車輛行車安全。為了達到上述效果，本實用新型提供一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機，包括設(shè)于機殼內(nèi)部的轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心，轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心之間留有間隙，所述定子鐵心的軛部兩端設(shè)有貫通的第一通風孔，所述轉(zhuǎn)子鐵心的軛部兩端設(shè)有貫通的第二通風孔；所述間隙分別與第一通風孔、第二通風孔形成兩道通風風路。上述方案的優(yōu)選方案是，所述轉(zhuǎn)子鐵心的一端設(shè)有離心式風扇。上述方案的優(yōu)選方案是，所述第一通風孔、第二通風孔分別環(huán)設(shè)在定子鐵心與轉(zhuǎn)子鐵心的軛部成一圈。由于電機內(nèi)部是個封閉的區(qū)域，風路不與電機外部進行熱交換，需依靠電機的定子鐵心與機殼的接觸部分將電機內(nèi)部的熱量以熱傳導(dǎo)的方式傳到機殼上，然后熱量由機殼帶走，從而達到對電機降溫的目的。本實用新型通過設(shè)置在定子鐵心與轉(zhuǎn)子鐵心軛部兩端貫通的通風孔，在電機內(nèi)部分別與間隙形成兩道通風風路，這兩道通風風路為電機內(nèi)部提供了更多的接觸面積，并在離心式風扇的作用下，使電機內(nèi)部產(chǎn)生的熱量更多更快的傳遞到定子鐵心上，進而更加有效的傳遞到機殼上，達到電機內(nèi)部散熱的目的。[0012]所以，本實用新型具有以下有益效果通過設(shè)置在定子鐵心與轉(zhuǎn)子鐵心軛部兩端貫通的通風孔，在電機內(nèi)部分別與間隙形成兩道通風風路，加速循環(huán)降溫；在轉(zhuǎn)子鐵心的端部還設(shè)有離心式風扇，加快電機內(nèi)部的通風散熱，提高了電機的散熱性能，延長其使用壽命，并保障了安全使用。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是定子鐵心的截面圖；圖3是轉(zhuǎn)子鐵心的截面圖。圖中1-轉(zhuǎn)子鐵心，2-第一通風孔，3-間隙，4 一定子鐵心，5-離心式風扇，6-機殼，7 —第二通風孔。
具體實施方式
圖I所示的是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機，包括設(shè)于機殼6內(nèi)部的轉(zhuǎn)子鐵心I與定子鐵心4，轉(zhuǎn)子鐵心I與定子鐵心4之間留有間隙3，所述定子鐵心4的軛部兩端設(shè)有貫通的第一通風孔2，所述轉(zhuǎn)子鐵心I的軛部兩端設(shè)有貫通的第二通風孔7 ;所述第一通風孔2、第二通風孔7分別環(huán)設(shè)在定子鐵心與轉(zhuǎn)子鐵心的軛部成一圈。所述間隙3分別與第一通風孔2、第二通風孔7形成兩道通風風路，所述轉(zhuǎn)子鐵心I的一端設(shè)有離心式風扇5。本實用新型的電機在設(shè)于轉(zhuǎn)子鐵心端頭的離心式風扇的作用下，間隙分別與第一通風孔、第二通風孔形成兩道通風風路，在電機內(nèi)部的封閉的區(qū)域內(nèi)形成了兩個循環(huán)散熱的風路，給電機內(nèi)部提供了更多的接觸面積，使電機內(nèi)部產(chǎn)生的熱量更多更快的傳遞到定子鐵心上，進而更加有效的傳遞到電機機殼上，達到電機內(nèi)部散熱的目的。如圖2所示的定子鐵心的截面圖，定子鐵心4的軛部兩端設(shè)有貫通的第一通風孔2，第一通風孔2環(huán)設(shè)在定子鐵心4的軛部上成一圈。如圖3所示的轉(zhuǎn)子鐵心的截面圖，轉(zhuǎn)子鐵心I的軛部兩端設(shè)有貫通的第二通風孔7，第二通風孔7環(huán)設(shè)在轉(zhuǎn)子鐵心I的軛部上成一圈。以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍內(nèi)，如大小或形狀的改變都屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機，包括設(shè)于機殼內(nèi)部的轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心，轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心之間留有間隙，其特征在于所述定子鐵心的軛部兩端設(shè)有貫通的第一通風孔，所述轉(zhuǎn)子鐵心的軛部兩端設(shè)有貫通的第二通風孔；所述間隙分別與第一通風孔、第二通風孔形成兩道通風風路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機，其特征在于所述轉(zhuǎn)子鐵心的一端設(shè)有離心式風扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機，其特 征在于所述第一通風孔、第二通風孔分別環(huán)設(shè)在定子鐵心與轉(zhuǎn)子鐵心的軛部成一圈。
專利摘要本實用新型提供一種內(nèi)部通風散熱的驅(qū)動電機，包括設(shè)于機殼內(nèi)部的轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心，轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心之間留有間隙，所述定子鐵心的軛部兩端設(shè)有貫通的第一通風孔，所述轉(zhuǎn)子鐵心的軛部兩端設(shè)有貫通的第二通風孔；所述間隙分別與第一通風孔、第二通風孔形成兩道通風風路。本實用新型通過設(shè)置在定子鐵心與轉(zhuǎn)子鐵心軛部兩端貫通的通風孔，在電機內(nèi)部分別與間隙形成兩道通風風路，并在離心式風扇的作用下，加快電機內(nèi)部的通風散熱，提高了電機的散熱性能，延長其使用壽命，并保障了安全使用。
文檔編號H02K9/06GK202663243SQ20122033970
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者付冠東, 陳順東, 李韌, 楊大慶, 劉超, 李俊 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司