專利名稱：一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，具體為一種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置。
背景技術(shù)：
由于燃油汽車的尾氣排放造成大氣污染并引發(fā)溫室效應(yīng)，全部或部分用電能驅(qū)動的電動汽車得到了發(fā)展。目前的電動汽車一般都包括發(fā)動機(jī)和電機(jī)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的連接形式多采用發(fā)動機(jī)和電機(jī)單獨(dú)布置，發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)后端蓋側(cè)作為單獨(dú)模塊使用，這種結(jié)構(gòu)使得系統(tǒng)的空間尺寸和總重量都偏大，且惡化了發(fā)電機(jī)中軸承載荷的工作環(huán)境，降低了系統(tǒng)的可靠性
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、可靠性高的驅(qū)動裝置，本實(shí)用新型公開了一種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的—種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置，包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)包括汽缸、活塞、連桿、曲軸和機(jī)殼，活塞嵌在汽缸的缸體內(nèi)且沿汽缸的內(nèi)壁滑動，發(fā)動機(jī)設(shè)于機(jī)殼內(nèi)，曲軸從機(jī)殼后端蓋中部的通孔內(nèi)伸出，其特征是還包括同步電機(jī)、油封保持架和旋轉(zhuǎn)變壓器，同步電機(jī)包括定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)殼體，定子和轉(zhuǎn)子都設(shè)于電機(jī)殼體內(nèi)；同步電機(jī)設(shè)于發(fā)動機(jī)的曲軸一偵牝發(fā)動機(jī)的曲軸和同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接；油封保持架設(shè)于機(jī)殼后端蓋的外側(cè)面上，且油封保持架設(shè)于發(fā)動機(jī)外側(cè)曲軸和機(jī)殼后端蓋中部通孔連接處的外沿，旋轉(zhuǎn)變壓器的兩個定子依次設(shè)于油封保持架上，電機(jī)殼體的一端開口，電機(jī)殼體的開口端和機(jī)殼的后端蓋固定連接。所述的一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置，其特征是發(fā)動機(jī)的曲軸和同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過螺栓固定連接。本實(shí)用新型使用時，發(fā)動機(jī)工作，活塞沿汽缸的內(nèi)壁作往復(fù)移動，通過連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸帶動同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而使同步電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)。本實(shí)用新型采用發(fā)動機(jī)機(jī)殼的后端蓋和電機(jī)殼體相結(jié)合的形式，節(jié)省了傳統(tǒng)同步電機(jī)中的后端蓋，降低系統(tǒng)重量；本實(shí)用新型的油封保持架集成了旋轉(zhuǎn)變壓器的安裝功能，在保證系統(tǒng)功能的前提下減少同步電機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)連接，減少安裝步驟，進(jìn)一步降低系統(tǒng)的整體重量，同時又提高了旋轉(zhuǎn)變壓器定子和轉(zhuǎn)子的同心度，進(jìn)而提高系統(tǒng)可靠性；本實(shí)用新型通過發(fā)動機(jī)和同步電機(jī)連接的結(jié)構(gòu)，取消了同步電機(jī)中的軸承，簡化結(jié)構(gòu)，也優(yōu)化了發(fā)動機(jī)曲軸軸瓦的受力狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、可靠性高。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例I一種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置，包括發(fā)動機(jī)I、同步電機(jī)2、油封保持架3和旋轉(zhuǎn)變壓器4，如圖I和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是發(fā)動機(jī)I如圖2所示，包括汽缸11、活塞12、連桿13、曲軸14和機(jī)殼15，活塞12嵌在汽缸11的缸體11內(nèi)且沿汽缸11的內(nèi)壁滑動，發(fā)動機(jī)I設(shè)于機(jī)殼15內(nèi)，曲軸14從機(jī)殼15后端蓋中部的通孔內(nèi)伸出；同步電機(jī)2包括定子、轉(zhuǎn)子21和電機(jī)殼體22,定子和轉(zhuǎn)子21都設(shè)于電機(jī)殼體22內(nèi)；同步電機(jī)2設(shè)于發(fā)動機(jī)I的曲軸14 一側(cè)，發(fā)動機(jī)I的曲軸14和同步電機(jī)2的轉(zhuǎn)子21通過螺栓固定連接；油封保持架3設(shè)于機(jī)殼15后端蓋的外側(cè)面上,且油封保持架3設(shè)于發(fā)動機(jī)I外側(cè)曲軸14和機(jī)殼15后端蓋中部通孔連接處的外沿，旋轉(zhuǎn)變壓器4的兩個定子41依次設(shè)于油封保持架3上，電機(jī)殼體22的一端開口，電機(jī)殼體22的開口端和機(jī)殼15的后端蓋固定連接。 本實(shí)施例使用時，發(fā)動機(jī)I工作，活塞12沿汽缸11的內(nèi)壁作往復(fù)移動，通過連桿13帶動曲軸14轉(zhuǎn)動，曲軸14帶動同步電機(jī)2的轉(zhuǎn)子21轉(zhuǎn)動,從而使同步電機(jī)2處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)，發(fā)動機(jī)(I)包括汽缸(11)、活塞(12)、連桿(13)、曲軸(14)和機(jī)殼(15)，活塞(12)嵌在汽缸(11)的缸體(11)內(nèi)且沿汽缸(11)的內(nèi)壁滑動，發(fā)動機(jī)⑴設(shè)于機(jī)殼(15)內(nèi)，曲軸(14)從機(jī)殼(15)后端蓋中部的通孔內(nèi)伸出，其特征是還包括同步電機(jī)(2)、油封保持架(3)和旋轉(zhuǎn)變壓器(4)， 同步電機(jī)(2)包括定子、轉(zhuǎn)子(21)和電機(jī)殼體(22)，定子和轉(zhuǎn)子(21)都設(shè)于電機(jī)殼體(22)內(nèi)；同步電機(jī)(2)設(shè)于發(fā)動機(jī)⑴的曲軸(14) 一側(cè)，發(fā)動機(jī)⑴的曲軸(14)和同步電機(jī)⑵的轉(zhuǎn)子(21)固定連接； 油封保持架(3)設(shè)于機(jī)殼(15)后端蓋的外側(cè)面上，且油封保持架(3)設(shè)于發(fā)動機(jī)(I)外側(cè)曲軸(14)和機(jī)殼(15)后端蓋中部通孔連接處的外沿，旋轉(zhuǎn)變壓器(4)的兩個定子(41)依次設(shè)于油封保持架(3)上，電機(jī)殼體(22)的一端開口，電機(jī)殼體(22)的開口端和機(jī)殼(15)的后端蓋固定連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置，其特征是發(fā)動機(jī)(I)的曲軸(14)和同步電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子(21)通過螺栓固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，具體為一種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置。一種一體式發(fā)電機(jī)-電機(jī)集成裝置，包括發(fā)動機(jī)(1)，其特征是還包括同步電機(jī)(2)、油封保持架(3)和旋轉(zhuǎn)變壓器(4)，發(fā)動機(jī)(1)的曲軸(14)和同步電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子(21)固定連接；旋轉(zhuǎn)變壓器(4)的兩個定子(41)依次設(shè)于油封保持架(3)上，電機(jī)殼體(22)的開口端和機(jī)殼(15)的后端蓋固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，可靠性高。
文檔編號H02K7/18GK202679150SQ20122025350
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者王正, 王仁軍, 唐志強(qiáng), 徐性怡 申請人:上海大郡動力控制技術(shù)有限公司