專利名稱：帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
目前帶電作業(yè)作為降低電カ維修成本的ー項重要指標(biāo)，而目前常用的帶電登高設(shè)備功能和結(jié)構(gòu)較為簡單，無法滿足帶電作業(yè)的安全要求標(biāo)準(zhǔn)，或使用不方便，從而致使工作人員長期帶電工作時易疲勞，從而引發(fā)各種安全問題，當(dāng)?shù)歉咦鳂I(yè)時，登高軟梯頭僅僅通過重力來進行限位，如果人身位置發(fā)生傾斜或失手就會造成人身高摔，造成人身傷亡。現(xiàn)有的帶電作業(yè)軟梯頭沒有加裝高空自鎖裝置，只能是作業(yè)人員到達空中后鎖住封門，下軟梯前先打開封門，否則軟梯頭無法摘除，這就造成了高空作業(yè)人員上下軟梯時，軟梯頭存在脫落的危險，登軟梯人員存在高摔的隱患，且以前的帶電作業(yè)軟梯通過兩個滑輪直接掛在導(dǎo)地 線上，由高空作業(yè)人員拉拽導(dǎo)地線或者地面人員通過繩索拉拽移動，作業(yè)人員在導(dǎo)線、地線上進行作業(yè)時，一方面定點作業(yè)時固定困難，另一方面需要移動或停止時，尤其是導(dǎo)線、地線弧垂較大時，遇到由高處向下滑動時，軟梯下滑速度較快，存在著一定的危險性。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置。本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型包括架體、設(shè)置于架體上端的用于支撐架體的對稱設(shè)置的行走輪以及設(shè)置于架體兩端的接線孔，其特征在于其還包括座椅、對稱設(shè)置于行走輪下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪的調(diào)速剎車裝置，所述架體與座椅通過固定設(shè)置于架體上的支撐座相鉸鏈，所述座椅上對稱設(shè)置有安全帶固定孔；所述限位裝置由限位卡、銷軸以及限位簧片組成，所述的限位卡與架體通過銷軸鉸鏈，所述銷軸上繞置有限位簧片，所述限位簧片一端與架體緊密配合，另一端與限位卡緊密配合；所述提升裝置由對稱設(shè)置的連接塊、線夾、操控線以及設(shè)置于架體中央的提升架、提升架限位柱、提升拉環(huán)和固定帽組成，所述連接塊的下端通過線夾與操控線固定鏈接，所述操控線的另一端通過固定帽與提升架相連接，所述提升架的下端設(shè)置有穿透架體橫梁的提升架限位柱，所述提升架限位柱下端設(shè)置有限位螺母，所述提升架上端設(shè)置有提升拉環(huán)，所述調(diào)速剎車裝置由剎車輪、閘線、剎車線卡板、剎車線固定座、棘輪、棘爪、連接桿、壓簧、剎車桿以及嵌置于剎車桿內(nèi)的限位卡和控制按鈕組成，所述剎車器設(shè)置于行走輪上，所述剎車器的控制端與閘線相連接，所述閘線的內(nèi)芯穿過剎車線卡板固定于剎車線固定座上，所述剎車線固定座ー側(cè)固定設(shè)置有剎車桿，所述棘輪固定設(shè)置于機架的ー側(cè)，所述棘爪設(shè)置于剎車桿內(nèi)且與連接桿鉸鏈，所述連接桿的設(shè)置于剎車桿內(nèi)且與控制按鈕相連接，所述棘爪的一端與棘輪上的棘齒相適配，所述棘爪的另一端與連接桿鉸鏈，所述壓簧套裝于連接桿上且設(shè)置于限位卡和控制按鈕之間。所述架體上設(shè)置有線夾。[0007]所述另ー個行走輪上也設(shè)置有調(diào)速剎車裝置，其與另ー套調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)相同，所述架體上設(shè)置有線卡。所述剎車器為電動車專用內(nèi)漲隨動閘。本實用新型的積極效果如下本實用新型在原有登高設(shè)備上增設(shè)了折疊座椅，既降低了工作人員長時間工作的工作疲勞，同時攜帶方便，不額外占用空間；同時在座椅上還設(shè)置有安全帶固定孔；在登高設(shè)備與其相接觸的高壓線間設(shè)置有限位卡，保障了工作人員的安全問題；當(dāng)提升時只需將繩索固定于提升拉環(huán)上，在提升過程中，自鎖裝置的限位卡自動張開，當(dāng)超高壓線纜成功與行走輪相接觸后，只需松開提升的拉環(huán)的繩索，自鎖裝置的限位卡自動閉合，完成鎖緊エ作；當(dāng)遇到下坡需要控制速度時，尤其是坡度較大時，避免了利用人力控制速度存在的不穩(wěn)定因素，確保了作業(yè)人員的安全和自主性，方便操作人員遇到特殊情況的應(yīng)急操作，在導(dǎo)地線上軟梯頭從高處向下滑動，坡度較大時僅僅空中人員雙手去抓摸導(dǎo)線幾乎無法控制速度，尤其當(dāng)處于高山峽谷等惡劣地形時更無法利用地面的繩索來進行控制。·

附圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為圖I的A部放大圖。附圖3為本實用新型調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4為本實用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5為圖4的B部放大圖。
具體實施方式
如附圖1-5所示，本實用新型包括架體I、設(shè)置于架體I上端的用于支撐架體I的對稱設(shè)置的行走輪2以及設(shè)置于架體I兩端的接線孔3，其特征在于其還包括座椅5、對稱設(shè)置于行走輪2下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪2的調(diào)速剎車裝置，所述架體I與座椅5通過固定設(shè)置于架體I上的支撐座4相鉸鏈，所述座椅5上對稱設(shè)置有安全帶固定孔6 ;所述限位裝置由限位卡7、銷軸8以及限位簧片9組成，所述的限位卡7與架體I通過銷軸8鉸鏈，所述銷軸8上繞置有限位簧片9，所述限位簧片9 一端與架體I緊密配合，另一端與限位卡7緊密配合；所述提升裝置由對稱設(shè)置的連接塊10、線夾11、操控線12以及設(shè)置于架體I中央的提升架13、提升架限位柱14、提升拉環(huán)15和固定帽16組成，所述連接塊10的下端通過線夾11與操控線12固定鏈接，所述操控線12的另一端通過固定帽16與提升架13相連接，所述提升架13的下端設(shè)置有穿透架體I橫梁的提升架限位柱14，所述提升架限位柱14下端設(shè)置有限位螺母，所述提升架13上端設(shè)置有提升拉環(huán)15，所述調(diào)速剎車裝置由剎車輪17、閘線18、剎車線卡板19、剎車線固定座20、棘輪24、棘爪26、連接桿25、壓簧30、剎車桿22以及嵌置于剎車桿22內(nèi)的限位卡29和控制按鈕27組成，所述剎車器17設(shè)置于行走輪2上，所述剎車器17的控制端與閘線18相連接，所述閘線18的內(nèi)芯穿過剎車線卡板19固定于剎車線固定座20上，所述剎車線固定座20 ー側(cè)固定設(shè)置有剎車桿22，所述棘輪24固定設(shè)置于機架I的ー側(cè)，所述棘爪26設(shè)置于剎車桿22內(nèi)且與連接桿25鉸鏈，所述連接桿25的設(shè)置于剎車桿22內(nèi)且與控制按鈕相連接，所述棘爪26的一端與棘輪24上的棘齒相適配，所述棘爪26的另一端與連接桿25鉸鏈，所述壓簧30套裝于連接桿25上且設(shè)置于限位卡29和控制按鈕27之間。所述另ー個行走輪2上也設(shè)置有調(diào)速剎車裝置，其與另ー套調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)相同，所述架體I上設(shè)置有線夾16，所述架體I上設(shè)置有線卡23，所述剎車器17為電動車專用內(nèi)漲隨動閘，所述的行走輪2與高壓線的接觸面采用XX材質(zhì)。本實用新型在原有登高設(shè)備上增設(shè)了折疊座椅5，既降低了工作人員長時間工作的工作疲勞，同時攜帶方便，不額外占用空間；同時在座椅上還設(shè)置有安全帶固定孔6;在本實用新型與其相接觸的高壓線間設(shè)置有限位卡7，保障了工作人員的安全問題；當(dāng)提升時只需將繩索固定于提升拉環(huán)15上，在提升過程中，自鎖裝置的限位卡7自動張開，當(dāng)超高壓線纜成功與行走輪2相接觸后，只需松開提升拉環(huán)15的繩索，自鎖裝置的限位卡7自動閉合，完成鎖緊工作；當(dāng)遇到下坡需要控制速度時，尤其是坡度較大時，避免了利用人力控制速度存在的不穩(wěn)定因素，確保了作業(yè)人員的安全和自主性，方便操作人員遇到特殊情況的應(yīng)急操作，在導(dǎo)地線上軟梯頭從高處向下滑動，坡度較大時僅僅空中人員雙手去抓摸導(dǎo) 線幾乎無法控制速度，尤其當(dāng)處于高山峽谷等惡劣地形時更無法利用地面的繩索來進行控制。帶電作業(yè)軟梯頭高空自鎖裝置在作業(yè)時用細繩穿過跟頭滑車，先將跟頭滑車懸掛在導(dǎo)地線上，跟頭滑車的滑輪上穿有起吊繩，起吊繩一端拴在起吊環(huán)上，起吊繩穿過懸掛在導(dǎo)地線上的跟頭滑車，另一端由地面人員控制。地面作業(yè)人員拉動起吊繩時，帶電軟體頭的起吊環(huán)被拉起，通過控制鋼線使限位卡7張開。軟梯頭提升過程中限位卡7—直處于張開狀態(tài)，當(dāng)本實用新型拉到導(dǎo)地線指定位置且掛好后，地面作業(yè)人員松開起吊繩，限位卡7完全鎖住，且懸掛自鎖后高壓線纜不能脫出。摘除時通過控制裝置，在地面拉動，把2個限位卡7拉起，方便本實用新型脫離，加裝高空自鎖裝置的軟梯頭解決了人員攀登軟梯時的安全隱患，提高了作業(yè)人員工作的安全系數(shù)，同時2個限位卡7鎖住后，本實用新型可以在導(dǎo)地線上快速移動，提高了作業(yè)人員的工作效率。本實用新型將行走輪2與高壓線的接觸面換成摩擦カ大的材質(zhì)，遇有下坡需要控制下滑速度時，工作人員只需按住控制按鈕27后操控剎車桿22，調(diào)整至適當(dāng)?shù)奈恢茫瑥亩瓿上匏?剎車的功能，當(dāng)遇到需要定點作業(yè)時，拉緊剎車桿22即可，其工作原理與汽車手剎相類似。
權(quán)利要求1.ー種帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置，其包括架體(I)、設(shè)置于架體(I)上端的用干支撐架體(I)的對稱設(shè)置的行走輪(2)以及設(shè)置于架體(I)兩端的接線孔(3)，其特征在于其還包括座椅(5)、對稱設(shè)置于行走輪(2)下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪(2)的調(diào)速剎車裝置，所述架體(I)與座椅(5)通過固定設(shè)置于架體(I)上的支撐座(4)相鉸鏈，所述座椅(5)上對稱設(shè)置有安全帶固定孔(6);所述限位裝置由限位卡(7)、銷軸(8)以及限位簧片(9)組成，所述的限位卡(7)與架體(I)通過銷軸(8)鉸鏈，所述銷軸(8)上繞置有限位簧片(9)，所述限位簧片(9) 一端與架體(I)緊密配合，另ー端與限位卡(7)緊密配合；所述提升裝置由對稱設(shè)置的連接塊(10)、線夾(11)、操控線(12)以及設(shè)置于架體(I)中央的提升架(13)、提升架限位柱(14)、提升拉環(huán)(15)和固定帽(16)組成，所述連接塊(10)的下端通過線夾(11)與操控線(12)固定鏈接，所述操控線(12)的另一端通過固定帽(16)與提升架(13)相連接，所述提升架(13)的下端設(shè)置有穿透架體(I)橫梁的提升架限位柱(14)，所述提升架限位柱(14)下端設(shè)置有限位螺母，所述提升架(13)上端設(shè)置有提升拉環(huán)(15 )，所述調(diào)速剎車裝置由剎車輪(17 )、閘線(18 )、剎車線卡板(19 )、剎車線固定座(20)、棘輪(24)、棘爪(26)、連接桿(25)、壓簧(30)、剎車桿(22)以及嵌置于剎車桿(22)內(nèi)的限位卡(29)和控制按鈕(27)組成，所述剎車器(17)設(shè)置于行走輪(2)上，所述剎車器(17)的控制端與閘線(18)相連接，所述閘線(18)的內(nèi)芯穿過剎車線卡板(19)固定于剎車線固定座(20)上，所述剎車線固定座(20) —側(cè)固定設(shè)置有剎車桿(22)，所述棘輪(24)固定設(shè)置于機架(I)的ー側(cè)，所述棘爪(26)設(shè)置于剎車桿(22)內(nèi)且與連接桿(25)鉸鏈，所述連接桿(25 )的設(shè)置于剎車桿(22 )內(nèi)且與控制按鈕相連接，所述棘爪(26 )的一端與棘輪(24)上的棘齒相適配，所述棘爪(26)的另一端與連接桿(25)鉸鏈，所述壓簧(30)套裝于連接桿(25)上且設(shè)置于限位卡(29)和控制按鈕(27)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置，其特征在于所述架體(I)上設(shè)置有線夾(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置，其特征在于所述另ー個行走輪(2)上也設(shè)置有調(diào)速剎車裝置，其與另ー套調(diào)速剎車裝置結(jié)構(gòu)相同，所述架體(I)上設(shè)置有線卡(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置，其特征在于所述剎車器(17 )為電動車專用內(nèi)漲隨動閘。
專利摘要本實用新型涉及一種帶電作業(yè)軟梯頭行走調(diào)速裝置。本實用新型包括架體、設(shè)置于架體上端的用于支撐架體的對稱設(shè)置的行走輪以及設(shè)置于架體兩端的接線孔，其特征在于其還包括座椅、對稱設(shè)置于行走輪下端的一對限位裝置與限位裝置配合使用的提升裝置、用于控制行走輪的調(diào)速剎車裝置。本實用新型在原有登高設(shè)備上增設(shè)了折疊座椅，既降低了工作人員長時間工作的工作疲勞，同時攜帶方便，本實用新型方便操作人員遇到特殊情況的應(yīng)急操作，在導(dǎo)地線上軟梯頭從高處向下滑動，坡度較大時僅僅空中人員雙手去抓摸導(dǎo)線幾乎無法控制速度，尤其當(dāng)處于高山峽谷等惡劣地形時更無法利用地面的繩索來進行控制。
文檔編號H02G1/02GK202616667SQ20122025066
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者邢富長, 武永斌, 趙立剛, 楊彥龍, 高春雨, 劉猛, 孫紅燕, 丁志強 申請人:石家莊供電公司