專利名稱：軌道車的變頻調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車的調(diào)速裝置，具體涉及軌道車的變頻調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
變頻調(diào)速就是利用改變電動(dòng)機(jī)電源的頻率，使電動(dòng)車的同步轉(zhuǎn)速隨之而變化，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲得調(diào)節(jié)，當(dāng)平滑的改變電源頻率，電機(jī)轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，現(xiàn)有的電動(dòng)軌道車在帶載運(yùn)行時(shí)候，起動(dòng)需要比較大的啟動(dòng)力矩，而一般與變頻驅(qū)動(dòng)器匹配的電機(jī)是三相異步調(diào)頻電機(jī)，啟動(dòng)力矩不能滿足軌道車啟動(dòng)力矩大的要求；而且變頻電機(jī)在工作中，溫度比較高，尤其在低頻運(yùn)行時(shí)，所以均帶有散熱電扇，而一般電機(jī)的散熱風(fēng)扇，均設(shè)置在電機(jī)引線上而變頻電機(jī)是不斷變化的，絕不能直接連接。 發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供了軌道車的變頻調(diào)速裝置，調(diào)節(jié)平滑，且可連續(xù)調(diào)節(jié)，調(diào)速范圍大，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是軌道車的變頻調(diào)速裝置，包括一個(gè)變頻器，所述變頻器的電源信號(hào)輸入端連接有三相電源，電機(jī)控制信號(hào)輸出端連接有運(yùn)行電機(jī)，輸出電源極性端連接有軌道車正轉(zhuǎn)信號(hào)接收端和反轉(zhuǎn)信號(hào)接收端，所述變頻器的基準(zhǔn)端連接有電位器，變頻器的信號(hào)指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機(jī)。所述變頻器的型號(hào)為VFD055B43A。所述通過調(diào)節(jié)電位器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。所述運(yùn)行電機(jī)的輸出軸上還配置有風(fēng)機(jī)和抱閘裝置。所述卷纜電機(jī)的電纜長度115米。本實(shí)用新型的有益效果由于使用了變頻器，實(shí)現(xiàn)了交流軌道平車的無極調(diào)速，交流軌道車做到軟啟動(dòng)，軟停車，保證了車載物件的安全；由于使用了卷纜輸電，節(jié)約投資。

圖I是本實(shí)用新型工作原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照圖1，軌道車的變頻調(diào)速裝置，包括一個(gè)變頻器，所述變頻器的電源信號(hào)輸入端連接有三相電源，電機(jī)控制信號(hào)輸出端連接有運(yùn)行電機(jī)，輸出電源極性端連接有軌道車正轉(zhuǎn)信號(hào)接收端和反轉(zhuǎn)信號(hào)接收端，所述變頻器的基準(zhǔn)端連接有電位器，變頻器的信號(hào)指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機(jī)。所述變頻器的型號(hào)為VFD055B43A。所述通過調(diào)節(jié)電位器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。所述運(yùn)行電機(jī)的輸出軸上還配置有風(fēng)機(jī)和抱閘裝置。所述卷纜電機(jī)的電纜長度115米。啟動(dòng)軌道車開關(guān)后，信號(hào)指示端上電，繼電器工作，對應(yīng)的線圈加電，電磁鐵通電后吸合，導(dǎo)致抱閘裝置斷開，軌道車啟動(dòng)。需要調(diào)節(jié)運(yùn)行電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，變頻器給電位器發(fā)出指令，電位器就能迅速調(diào)節(jié)軌道車的速度，卷纜電機(jī)能提供較長電纜供軌道車供電使用。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.軌道車的變頻調(diào)速裝置，其特征在于，包括一個(gè)變頻器，所述變頻器的電源信號(hào)輸入端連接有三相電源，電機(jī)控制信號(hào)輸出端連接有運(yùn)行電機(jī)，輸出電源極性端連接有軌道車正轉(zhuǎn)信號(hào)接收端和反轉(zhuǎn)信號(hào)接收端，所述變頻器的基準(zhǔn)端連接有電位器，變頻器的信號(hào)指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車的變頻調(diào)速裝置，其特征在于，所述變頻器的型號(hào)為VFD055B43A。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車的變頻調(diào)速裝置，其特征在于，所述通過調(diào)節(jié)電位器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車的變頻調(diào)速裝置，其特征在于，所述運(yùn)行電機(jī)的輸出軸上還配置有風(fēng)機(jī)和抱閘裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車的變頻調(diào)速裝置，其特征在于，所述卷纜電機(jī)的電纜長度115米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了軌道車的變頻調(diào)速裝置，包括一個(gè)變頻器，所述變頻器的電源信號(hào)輸入端連接有三相電源，電機(jī)控制信號(hào)輸出端連接有運(yùn)行電機(jī)，輸出電源極性端連接有軌道車正轉(zhuǎn)信號(hào)接收端和反轉(zhuǎn)信號(hào)接收端，所述變頻器的基準(zhǔn)端連接有電位器，變頻器的信號(hào)指示端連接有繼電器，所述變頻器還連接有短路片及煞車電阻，所述三相電源還連接有卷纜電機(jī)，所述變頻器的型號(hào)為VFD055B43A，啟動(dòng)軌道車開關(guān)后，信號(hào)指示端上電，繼電器工作，對應(yīng)的線圈加電，電磁鐵通電后吸合，導(dǎo)致抱閘裝置斷開，軌道車啟動(dòng)，由于使用了變頻器，實(shí)現(xiàn)了交流軌道平車的無極調(diào)速，交流軌道車做到軟啟動(dòng)，軟停車，保證了車載物件的安全；由于使用了卷纜輸電，節(jié)約投資。
文檔編號(hào)H02P27/16GK202721646SQ201220143759
公開日2013年2月6日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者李寶平 申請人:李寶平