專利名稱：一種發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車雖具有環(huán)保節(jié)能作用，但是電動(dòng)車在行駛的途中電量有限，有可能還沒(méi)有到達(dá)目的地蓄電池電量可能就不足，電動(dòng)汽車就不能前進(jìn)，蓄電池這時(shí)就需要補(bǔ)充電能才能前進(jìn)，將給電動(dòng)汽車用戶帶來(lái)煩惱，同時(shí)現(xiàn)有的充電電路系統(tǒng)存在很多問(wèn)題，例如由于電動(dòng)車起步時(shí)電機(jī)負(fù)載過(guò)大，造成發(fā)電機(jī)嚴(yán)重過(guò)載，發(fā)電機(jī)的輸出過(guò)大電流，輸出功率過(guò)大，從而改變了發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，造成發(fā)電系統(tǒng)損壞，特別是過(guò)大的電流使整流器等器件損壞，無(wú)法實(shí)現(xiàn)補(bǔ)電的目的。
發(fā)明內(nèi)容為了解決以上現(xiàn)有的不足之處可采取兩種方式第一種是采用輸出恒流的方式，此種方式控制率大，約2000W，電路復(fù)雜，成本高，效率低；第二種是采用控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈電流的方式，此種方式控制功率小，只有100W，電路簡(jiǎn)單，成本低，效率高；本實(shí)用新型采用第二種方式，提供一種穩(wěn)定的供電動(dòng)汽車蓄電池充電系統(tǒng)，操作方便，使用簡(jiǎn)單的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型一種發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器具體是由電阻、二極管、三極管、電容、場(chǎng)效應(yīng)管及變壓器等部件組成；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器一共有兩個(gè)模塊和取樣繞組和副繞組組成，同時(shí)取樣繞組和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組串聯(lián)，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中電池饋電時(shí)，蓄電池需要補(bǔ)充電能，這時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)控制電路供蓄電池補(bǔ)充電能，電動(dòng)汽車加速行駛時(shí)和蓄電池同時(shí)給動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，根據(jù)上面所述當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)后，發(fā)電機(jī)電壓升高，副繞組電壓也同時(shí)升高，副繞組電壓升高通過(guò)二極管、電容及電阻等控制線路部件到一定值后穩(wěn)壓管導(dǎo)通控制VI，Vl基極電壓升高，V2導(dǎo)通給勵(lì)磁線圈提供回路，使發(fā)電機(jī)正常輸出。當(dāng)電機(jī)負(fù)載發(fā)生變化特別是電動(dòng)車起步時(shí)，輸出功率加大至一定值后，取樣線路變壓器BI通過(guò)的電流也隨之加大，從而使次級(jí)電壓升高，整流后加到三極管基極的電壓即升高，到一定值后，V3集電極電壓被鉗位使通過(guò)V2的電流穩(wěn)定在一定范圍，從而達(dá)到穩(wěn)定勵(lì)磁線圈電流，穩(wěn)定輸出功率的目的，根據(jù)上面所述副繞組、Vl三極管和取樣繞組、V3三極管同時(shí)都是控制V2場(chǎng)效應(yīng)管,上面一個(gè)是起穩(wěn)定輸出電壓，下面一個(gè)則是穩(wěn)定輸出功率的作用。本實(shí)用新型的有益效果具有以下特點(diǎn)比恒流源方式控制輸出功率恒定，降低成本約40倍，降低電路損耗達(dá)到20倍，環(huán)保節(jié)能。本實(shí)用新型已在實(shí)際使用中得到檢驗(yàn)，效果非常理想。[0010]
附圖為發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖附圖中D1-D16為二極管、C1-C4為電容、R1-R9為電阻、Vl ；V3為三極管、V2為場(chǎng)效應(yīng)管、BI為變壓器、D17為穩(wěn)壓管。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器具體是由電阻、二極管、三極管、電容、場(chǎng)效應(yīng)管及變壓器等部件組成；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器一共有兩個(gè)模塊和取樣繞組和副繞組組成，同時(shí)取樣繞組和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組串聯(lián)，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中電池饋電時(shí)，蓄電池需要補(bǔ)充電能，這時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)控制電路供蓄電池補(bǔ)充電能，電動(dòng)汽車加速行駛時(shí)和蓄電池同時(shí)給動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，根據(jù)上面所述當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)后，發(fā)電機(jī)電壓升高，副繞組電壓也同時(shí)升高，副繞組電壓升高通過(guò)二極管、電容及電阻等控制線路部件到一定值后穩(wěn)壓管導(dǎo)通控制VI，Vl基極電壓升高，V2導(dǎo)通給勵(lì)磁線圈提供回路，使發(fā)電機(jī)正常輸出。當(dāng)電機(jī)負(fù)載發(fā)生變化特別是電動(dòng)車起步時(shí)，輸出功率加大至一定值后，取樣線路變壓器BI通過(guò)的電流也隨之加大，從而使次級(jí)電壓升高，整流后加到三極管基極的電壓即升高，到一定值后，V3集電極電壓被鉗位使通過(guò)V2的電流穩(wěn)定在一定范圍，從而達(dá)到穩(wěn)定勵(lì)磁線圈電流，穩(wěn)定輸出功率的目的，根據(jù)上面所述副繞組、Vl三極管和取樣繞組、V3三極管同時(shí)都是控制V2場(chǎng)效應(yīng)管,上面一個(gè)是起穩(wěn)定輸出電壓，下面一個(gè)則是穩(wěn)定輸出功率的作用。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型一種發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器具體是由電阻、二極管、三極管、電容、場(chǎng)效應(yīng)管及變壓器等部件組成；其特征在于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器一共有兩個(gè)模塊和取樣繞組和副繞組組成，同時(shí)取樣繞組和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組串聯(lián)，根據(jù)上面所述副繞組、Vl三極管和取樣繞組、V3三極管同時(shí)都是控制V2場(chǎng)效應(yīng)管。
專利摘要本實(shí)用新型一種發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器具體是由電阻、二極管、三極管、電容、場(chǎng)效應(yīng)管及變壓器等部件組成；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓、功率調(diào)節(jié)器一共有兩個(gè)模塊，取樣繞組和副繞組組成，同時(shí)取樣繞組和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組串聯(lián)，當(dāng)電機(jī)負(fù)載發(fā)生變化特別是電動(dòng)車起步時(shí)，輸出功率加大功率至一定值后，取樣線路變壓器B1通過(guò)的電流也隨之加大，從而使次級(jí)電壓升高，整流后加到三極管基極的電壓即升高，到一定值后，V3集電極電壓被鉗位使通過(guò)V2的電流穩(wěn)定在一定值，從而達(dá)到穩(wěn)定勵(lì)磁線圈電流，穩(wěn)定輸出功率的目的，根據(jù)上面所述副繞組V1三極管和取樣繞組V3三極管同時(shí)都是控制V2場(chǎng)效應(yīng)管，一個(gè)是起穩(wěn)定輸出電壓，另一個(gè)則是穩(wěn)定輸出功率的作用。本實(shí)用新型已在實(shí)際使用中得到檢驗(yàn)，效果非常理想。
文檔編號(hào)H02P9/30GK202818217SQ20122007482
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者王俊清 申請(qǐng)人:江蘇鈴高電動(dòng)車有限公司