專利名稱：一種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著全球氣候變暖和有生能源的減少，人們對(duì)綠色環(huán)保、節(jié)能減排越來越重視，交通工具已開始從高耗能高污染轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色環(huán)保、節(jié)能型。電動(dòng)車、電動(dòng)汽車制造行業(yè)，為了節(jié)能已經(jīng)提出了自發(fā)電，從而提高車輛一次充電增大行駛里程問題。目前的電動(dòng)車、電動(dòng)汽車自發(fā)電過程是當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電電路斷開后，靠電機(jī)的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，以給電瓶充電，能量很小。由于電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)磁極是永磁體，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件有吸引力，它們?cè)谶\(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生一定阻力。它的發(fā)電過程不過是一個(gè)機(jī)械減速過程。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，將發(fā)電機(jī)設(shè)在車輛被動(dòng)輪上，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，增加了車輛的行駛里程。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī),包括殼體,在殼體內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯、電樞鐵芯線圈、磁極、磁場(chǎng)鐵芯線圈、磁場(chǎng)鐵芯和隔磁套，所述磁極設(shè)在電樞鐵芯線圈和磁場(chǎng)鐵芯線圈間，磁場(chǎng)鐵芯線圈設(shè)在隔磁套上，所述磁場(chǎng)鐵芯線圈連接線圈電源，其中，所述制動(dòng)轂上設(shè)有隔磁圈，磁極設(shè)在隔磁圈上；所述殼體上設(shè)有制動(dòng)裝置裝配盤。進(jìn)一步，所述電樞鐵芯線圈連接整流電路，整流電路與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電瓶連接。進(jìn)一步，所述磁極為爪型電磁鐵。進(jìn)一步，所述磁極為16對(duì)以上。進(jìn)一步，所述殼體上還設(shè)有防水蓋。本實(shí)用新型的有益效果為 本實(shí)用新型將磁場(chǎng)鐵芯線圈、電樞鐵芯線圈固定，制動(dòng)轂上設(shè)置有爪型電磁鐵，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到指定轉(zhuǎn)速時(shí)，磁場(chǎng)鐵芯線圈接通線圈電源，產(chǎn)生磁場(chǎng)，由于爪型電磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)使電樞鐵芯線圈切割磁力線,產(chǎn)生電流,經(jīng)過整流調(diào)節(jié)，向驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電瓶供電。電動(dòng)汽車可配置四個(gè)本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電量直接供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可很大程度上減少電瓶輸出量，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要的電流減少時(shí)，本實(shí)用新型便給電瓶直接充電，以達(dá)到電動(dòng)汽車一次充電后延長使用時(shí)間的目的，增加了車輛的行駛里程。 本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書或者附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

[0013]圖I為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用型安裝時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的磁極結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的磁極截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型殼體9內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯、電樞鐵芯線圈I、磁極2、磁 場(chǎng)鐵芯線圈3、磁場(chǎng)鐵芯和隔磁套4，磁極2設(shè)在電樞鐵芯線圈I和磁場(chǎng)鐵芯線圈3之間，磁場(chǎng)鐵芯線圈3設(shè)在隔磁套4上，磁場(chǎng)鐵芯線圈3連接線圈電源，電樞鐵芯線圈I連接整流電路，整流電路與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電瓶連接。汽車制動(dòng)轂6上設(shè)有隔磁圈7，磁極2設(shè)在隔磁圈7上。殼體9上設(shè)有制動(dòng)裝置裝配盤5、散熱排氣活門和防水蓋8，下部設(shè)有剎車分泵油管穿孔和分泵排氣阻，防水蓋8可防止水或灰塵進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)。如圖3、圖4所示，整流電路在本實(shí)施例中為橋式整流板，磁極2為爪型電磁鐵(磁爪)，包括N極21、S極22，至少有16對(duì)(32扱)，磁極2的數(shù)量跟發(fā)電機(jī)的大小及轉(zhuǎn)速有夫，轉(zhuǎn)速較慢時(shí)可相應(yīng)增加磁極2的對(duì)數(shù)。磁爪前后寬度為IOmm — 28mm，磁爪間間隙3mm，磁爪截面呈近似等腰梯形，底角60-75度，兩磁極2前后端用黃銅隔磁23焊接。隔磁套4為中空、三支點(diǎn)支撐，中空部分裝有剎車分泵油管和分泵排氣咀管，殼體9上端設(shè)有散熱排氣活門，下部設(shè)有剎車分泵油管穿孔和分泵排氣阻。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要，將橋式整流橋置于殼體9外側(cè)或?qū)⑷嗑€直接引出，磁極2與制動(dòng)轂用鋁合金鑲接為一體。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī),包括殼體,在殼體內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯、電樞鐵芯線圈、磁v極、磁場(chǎng)鐵芯線圏、磁場(chǎng)鐵芯和隔磁套，所述磁極設(shè)在電樞鐵芯線圈和磁場(chǎng)鐵芯線圈間，磁場(chǎng)鐵芯線圈設(shè)在隔磁套上，所述磁場(chǎng)鐵芯線圈連接線圈電源，其特征在干所述制動(dòng)轂上設(shè)有隔磁圈，磁極設(shè)在隔磁圈上；所述殼體上設(shè)有制動(dòng)裝置裝配盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)，其特征在于所述電樞鐵芯線圈連接整流電路,整流電路與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電瓶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)，其特征在于所述磁極為爪型電磁鐵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)，其特征在于所述磁極為16對(duì)以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)，其特征在于所述殼體上還設(shè)有防水蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車無刷交流發(fā)電機(jī)，包括殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有電樞鐵芯、電樞鐵芯線圈、磁極、磁場(chǎng)鐵芯線圈、磁場(chǎng)鐵芯和隔磁套，所述磁極設(shè)在電樞鐵芯線圈和磁場(chǎng)鐵芯線圈間，磁場(chǎng)鐵芯線圈設(shè)在隔磁套上，所述磁場(chǎng)鐵芯線圈連接線圈電源，其中，所述制動(dòng)轂上設(shè)有隔磁圈，磁極設(shè)在隔磁圈上；所述殼體上設(shè)有制動(dòng)裝置裝配盤。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，將發(fā)電機(jī)設(shè)在車輛被動(dòng)輪上，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，增加了車輛的行駛里程。
文檔編號(hào)H02K7/18GK202455218SQ201220022530
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者張威, 張文亮, 張群震, 王子靜, 王方, 馬金水, 黑占俊 申請(qǐng)人:張文亮