專利名稱：保供電配電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動(dòng)式供電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種保供電配電車。
背景技術(shù)：
在移動(dòng)式供電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域中，一般需要依靠移動(dòng)式供電設(shè)備提供臨時(shí)性的保供電服務(wù)，以應(yīng)對短時(shí)間的設(shè)備檢修、特殊場合的不間斷供電等需求。由于計(jì)算機(jī)、程控設(shè)備、 氣體放電照明設(shè)備等電能質(zhì)量敏感型用電設(shè)備大多在電壓暫降/中斷時(shí)間超過10ms-20ms 時(shí)就不能正常工作，因此為實(shí)現(xiàn)其不間斷工作，就必須做到將供電電源的電壓暫降/中斷時(shí)間控制在IOms以內(nèi)。
為實(shí)現(xiàn)上述電能質(zhì)量敏感型用電設(shè)備的保供電，目前傳統(tǒng)方法中采用的是車載的在線式UPS (Uninterruptible Power System,不間斷電源系統(tǒng))的方式，并提出了不少UPS 電源車的設(shè)計(jì)。但是上述傳統(tǒng)方法在實(shí)現(xiàn)保供電時(shí)存在成本高昂、用途單一的問題。究其原因，傳統(tǒng)方法并沒有充分利用到許多重要用戶已有的雙路網(wǎng)供電源、自備柴油發(fā)電機(jī)等設(shè)施和投資，而對供電企業(yè)來說，能有效利用重要用戶的雙電源來實(shí)現(xiàn)不間斷供電服務(wù)的移動(dòng)式保供電設(shè)備更富吸引力。發(fā)明內(nèi)容
基于此，有必要針對傳統(tǒng)方法在實(shí)現(xiàn)保供電時(shí)所存在的成本高昂、用途單一的問題，提供一種保供電配電車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種保供電配電車，包括車廂，還包括安裝于所述車廂中的干式配電變壓器、STS 雙電源切換開關(guān)、高壓進(jìn)線開關(guān)、高壓進(jìn)線電纜、低壓進(jìn)線電纜、低壓出線電纜；
所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器的高壓側(cè)連接，所述高壓進(jìn)線開關(guān)設(shè)置于所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器之間，所述干式配電變壓器的低壓側(cè)與所述 STS雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的另一個(gè)進(jìn)線端與所述低壓進(jìn)線電纜連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的出線端與所述低壓出線電纜連接。
由以上方案可以看出，本發(fā)明的保供電配電車，可用于供電企業(yè)為具有雙路網(wǎng)供電源的重要用戶提供臨時(shí)性的不間斷供電服務(wù)，在用戶僅有單臺(tái)配電變壓器和用戶有兩臺(tái)以上配電變壓器的場合均能使用。STS雙電源切換開關(guān)能自動(dòng)檢測主供電源斷電，在發(fā)生主供電源失壓或電壓暫降時(shí)能在IOms內(nèi)切換到備用電源，從而保障了計(jì)算機(jī)、程控設(shè)備等敏感型用電設(shè)備的不間斷工作。本發(fā)明合理利用了重要用戶的雙電源來實(shí)現(xiàn)不間斷供電服務(wù)，因此減少了保供電的成本；并且本發(fā)明既可以解決具有雙路網(wǎng)供電源的重要用戶臨時(shí)要求不間斷供電的保供電要求，也可以兼用于配電變壓器的旁路作業(yè)，在需要時(shí)甚至還可以與柴油發(fā)電車、蓄電池車等其他移動(dòng)式電源設(shè)備配合來實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)不間斷保供電服務(wù)， 應(yīng)用范圍更加廣泛。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例中的車載示意圖2為本發(fā)明一種保供電配電車各部件的連接示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的用戶配電設(shè)備連接示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的用戶配電設(shè)備連接示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例三的用戶配電設(shè)備連接示意圖6為本發(fā)明實(shí)施例四的用戶配電設(shè)備連接示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖I所示，一種保供電配電車，包括車廂7，還包括安裝于所述車廂7中的干式配電變壓器1、STS雙電源切換開關(guān)2、高壓進(jìn)線開關(guān)5、低壓進(jìn)線電纜3、高壓進(jìn)線電纜4、低壓出線電纜6。上述各部件的連接關(guān)系如圖2所示所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器的高壓側(cè)連接，所述高壓進(jìn)線開關(guān)設(shè)置于所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器之間，所述干式配電變壓器的低壓側(cè)與所述STS雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端連接，所述STS 雙電源切換開關(guān)的另一個(gè)進(jìn)線端與所述低壓進(jìn)線電纜連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的出線端與所述低壓出線電纜連接。
針對重要用戶一般具有雙路網(wǎng)供電源，許多對可靠性要求較高的一般用戶也備有柴油發(fā)電機(jī)等備用電源的特征，因此本發(fā)明提出了一種采用STS靜態(tài)開關(guān)來實(shí)現(xiàn)兩路電源間的高速切換，從而將電壓中斷時(shí)間控制在IOms以內(nèi)的保供電配電車結(jié)構(gòu)。它不需要UPS 和內(nèi)置儲(chǔ)能設(shè)備，就能滿足計(jì)算機(jī)、程控設(shè)備、氣體放電照明設(shè)備等各種電壓暫降敏感型用電設(shè)備的不間斷工作要求。
上述的STS雙電源切換開關(guān)，能在8ms-10ms內(nèi)完成主供電源電壓暫降的檢測和到備用電源的切換，從而滿足幾乎所有電壓暫降敏感型用電設(shè)備的不間斷工作要求。作為一個(gè)較好的實(shí)施例，所述STS雙電源切換開關(guān)主要可以由智能控制板、兩組反并聯(lián)高速可控硅以及負(fù)荷開關(guān)構(gòu)成。標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間小于Sms-lOms，采用先斷后通的切換方式。
本發(fā)明中提供了多個(gè)靈活拔插的接線端子。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述保供電配電車還可以還包括第一外接端子(參見圖2中的Tl )，所述第一外接端子為高壓電纜接頭， 設(shè)置于所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器的高壓側(cè)之間，連接干式變壓器的進(jìn)線電源。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述保供電配電車還可以還包括第二外接端子(參見圖2 中的T2)，所述第二外接端子為低壓進(jìn)線電纜接頭，設(shè)置于所述低壓進(jìn)線電纜與所述STS雙電源切換開關(guān)的另一個(gè)進(jìn)線端之間。低壓外接電源經(jīng)過T2即可與本發(fā)明的保供電配電車連接。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述保供電配電車還可以還包括第三外接端子(參見圖2 中的T3)，所述第三外接端子為低壓出線電纜接頭，與所述低壓出線電纜連接，可經(jīng)低壓出線電纜輸出電力到用戶低壓配電房母線。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一外接端子Tl、第二外接端子T2以及第三外接端子 T3均可以采用螺絲與銅排連接的方式。這種連接方式連接牢固，適應(yīng)移動(dòng)式應(yīng)用，且便于維護(hù)。
本發(fā)明的保供電配電車自帶有一臺(tái)車載干式變壓器，因此能夠適應(yīng)雙電源用戶只有單臺(tái)配變，或者用戶有雙配變、但容量不滿足N-I需求等不同場合的要求。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述干式變壓器的容量可以在400kVA-630kVA之間進(jìn)行選擇。該干式變壓器即可單獨(dú)用于配電變壓器的旁路作業(yè)，也可以為只有單臺(tái)配電變壓器的用戶保供電中提供第二路電源，還可以用于替代因檢修或容量不足而退出運(yùn)行的用戶配變。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述保供電配電車還可以包括內(nèi)部端子(參見圖2中的 T4)，所述內(nèi)部端子T4可以以可拆卸的形式設(shè)置于所述干式配電變壓器的低壓側(cè)與所述 STS雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端之間。所述內(nèi)部端子T4平時(shí)固定連接干式變壓器和STS 雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端，但可以方便的拆開連接電纜，由于所述車載干式變壓器與 STS雙電源切換開關(guān)之間采用可拔插的靈活連接方式，因此干式配電變壓器和STS雙電源切換開關(guān)均可直接與其他設(shè)備連接，這樣一來不僅干式變壓器可以單獨(dú)應(yīng)用于配電變壓器旁路作業(yè)場合，也使得STS雙電源切換開關(guān)可以與柴油發(fā)電車等配合應(yīng)用于只有單路網(wǎng)供電源的保供電場合。上述連接方式極大拓展了保供電配電車的使用范圍。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的保供電配電車還可以還包括運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，所述運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)用于檢測所述第一外接端子Tl、第二外接端子T2、第三外接端子T3以及內(nèi)部端子T4的電流和電壓，并將檢測結(jié)果發(fā)送給運(yùn)行人員以監(jiān)視所述保供電配電車的運(yùn)行狀態(tài)。具體的，可以通過將檢測結(jié)果發(fā)送到安裝了監(jiān)控軟件的手提電腦等設(shè)備上的方式來供運(yùn)行人員查看和監(jiān)視保供電配電車的運(yùn)行狀態(tài)。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述高壓進(jìn)線電纜可以采用三相高壓(15kV)引下柔性電纜，并與低壓電纜使用不同的套筒。
在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述低壓進(jìn)線電纜、低壓出線電纜均可以采用380V三相四線電纜，且兩組電纜組合使用同一個(gè)套筒。
上述的一組高壓電纜和兩組低壓電纜自帶電纜托盤，用于保供電配電車與用戶配電房進(jìn)線電源和低壓母線間的連接，增加了接線的方便性。
下面通過幾個(gè)具體的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行描述
實(shí)施例一
用戶有雙路網(wǎng)供電源，高壓側(cè)單母分段，分段開關(guān)正常斷開，配有常規(guī)備自投。兩臺(tái)配電變壓器各帶一段低壓母線對用電設(shè)備供電?，F(xiàn)要求對部分重要用電設(shè)備實(shí)施不間斷保供電。原高壓備自投切換動(dòng)作時(shí)間超過一分鐘，不滿足要求。
本實(shí)施例中的解決方案
如圖3所示，保供電配電車與用戶連接方式如下
I)首先更改用戶配電房低壓#1母和#2母的出線配置，將需要保供電的重要用電設(shè)備相關(guān)380V出線路集中到一段母線(圖中為#2母)；
2)然后，斷開IOkV分段開關(guān)，取消其備自投設(shè)置；
3)利用其#1母線的分段開關(guān)出線間隔，經(jīng)高壓進(jìn)線電纜，接入配電車Tl端子；
4)斷開#2配變低壓側(cè)出線與低壓開關(guān)之間的連接電纜。將配變出線端，經(jīng)配電車的低壓進(jìn)線電纜接入T2端子；
5)將#2配變低壓開關(guān)側(cè)經(jīng)配電車的低壓出線電纜接入T3端子。
最終形成的連接關(guān)系如圖3所示。該實(shí)施例中保供電配電車將實(shí)現(xiàn)#2變低壓母線所帶用電設(shè)備的不間斷供電。
實(shí)施例二
用戶有雙路網(wǎng)供電源，但只有一臺(tái)配電變壓器。高壓側(cè)進(jìn)線開關(guān)設(shè)線路備自投。現(xiàn)要求對部分重要用電設(shè)備實(shí)施不間斷保供電。原高壓備自投切換動(dòng)作時(shí)間超過I分鐘，不滿足要求。
本實(shí)施例中的解決方案
如圖4所示，保供電配電車與用戶連接方式如下
I)首先斷開IOkV備用進(jìn)線與其進(jìn)線開關(guān)的連接，取消其備自投設(shè)置；
2)將備用進(jìn)線，經(jīng)配電車的高壓進(jìn)線電纜，接入配電車Tl端子；
3)斷開#1變低壓側(cè)出線與低壓開關(guān)之間的連接電纜。將配變出線端，經(jīng)配電車的低壓進(jìn)線電纜接入T2端子‘
4)將#2配變低壓開關(guān)側(cè)經(jīng)配電車的低壓出線電纜接入T3端子；
最終形成的連接關(guān)系如圖3所示。該實(shí)施例中保供電配電車將實(shí)現(xiàn)用戶低壓母線全部用電設(shè)備的不間斷供電。
實(shí)施例三
用戶只有單路網(wǎng)供電源和一臺(tái)配電變壓器?，F(xiàn)要求對部分重要用電設(shè)備實(shí)施不間斷保供電。
本實(shí)施例中的解決方案
如圖5所示，保供電配電車、柴油發(fā)電車共同配合實(shí)現(xiàn)保供電，兩車設(shè)備與用戶連接方式如下
I)首先斷開配電車T4端子處干式配電變壓器與STS雙電源切換開關(guān)一側(cè)進(jìn)線之間的連接；
2)將柴油發(fā)電車出線經(jīng)T4端子與STS雙電源切換開關(guān)進(jìn)線連接；
3)斷開用戶配電變壓器低壓側(cè)出線與低壓開關(guān)之間的連接電纜。將配變出線端， 經(jīng)配電車的低壓進(jìn)線電纜接入T2端子；
4)將#1變低壓開關(guān)側(cè)經(jīng)配電車的低壓出線電纜接入T3端子。
最終形成的連接關(guān)系如圖3所示。該實(shí)施例中保供電配電車將依靠網(wǎng)供電源和柴油發(fā)電車配合，實(shí)現(xiàn)用戶低壓母線全部用電設(shè)備的不間斷供電。
實(shí)施例四
用戶配電變壓器檢修，需要保持對用戶的供電，實(shí)施旁路作業(yè)。
本實(shí)施例中的解決方案
如圖6所示，保供電配電車與用戶連接方式如下
I)首先斷開配電車T4端子處STS雙電源切換開關(guān)一側(cè)進(jìn)線與干式配電變壓器之間的連接；
2)斷開用戶配電變壓器高壓側(cè)開關(guān)與高壓母線之間的連接。從高壓母線間隔處接經(jīng)高壓進(jìn)線電纜和Tl端子與干式配電變壓器高壓側(cè)連接；
3)斷開用戶配電變壓器低壓側(cè)出線與低壓開關(guān)之間的連接電纜。將配電車干式配電變壓器低壓側(cè)，經(jīng)T4端子和低壓出線電纜接入用戶電房低壓母線進(jìn)線開關(guān)。
最終形成的連接關(guān)系如圖3所示。該實(shí)施例中保供電配電車中的配變將代替原用戶配變實(shí)現(xiàn)對用戶低壓母線全部用電設(shè)備的供電。
通過以上方案可以看出，本發(fā)明的保供電配電車，可用于供電企業(yè)為具有雙路網(wǎng)供電源的重要用戶提供臨時(shí)性的不間斷供電服務(wù)，在用戶僅有單臺(tái)配電變壓器和用戶有兩臺(tái)以上配電變壓器的場合均能使用。STS雙電源切換開關(guān)能自動(dòng)檢測主供電源斷電，在發(fā)生主供電源失壓或電壓暫降時(shí)能在IOms內(nèi)切換到備用電源，從而保障了計(jì)算機(jī)、程控設(shè)備等敏感型用電設(shè)備的不間斷工作。本發(fā)明合理利用了重要用戶的雙電源來實(shí)現(xiàn)不間斷供電服務(wù)，因此減少了保供電的成本；并且本發(fā)明既可以解決具有雙路網(wǎng)供電源的重要用戶臨時(shí)要求不間斷供電的保供電要求，也可以兼用于配電變壓器的旁路作業(yè)，在需要時(shí)甚至還可以與柴油發(fā)電車、蓄電池車等其他移動(dòng)式電源設(shè)備配合來實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)不間斷保供電服務(wù)， 應(yīng)用范圍更加廣泛。
以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種保供電配電車，包括車廂，其特征在于，還包括安裝于所述車廂中的干式配電變壓器、STS雙電源切換開關(guān)、高壓進(jìn)線開關(guān)、高壓進(jìn)線電纜、低壓進(jìn)線電纜、低壓出線電纜；所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器的高壓側(cè)連接，所述高壓進(jìn)線開關(guān)設(shè)置于所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器之間，所述干式配電變壓器的低壓側(cè)與所述STS雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的另一個(gè)進(jìn)線端與所述低壓進(jìn)線電纜連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的出線端與所述低壓出線電纜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保供電配電車，其特征在于，所述STS雙電源切換開關(guān)由智能控制板、兩組反并聯(lián)高速可控硅以及負(fù)荷開關(guān)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的保供電配電車，其特征在于，還包括內(nèi)部端子，所述內(nèi)部端子以可拆卸的形式設(shè)置于所述干式配電變壓器的低壓側(cè)與所述STS雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保供電配電車，其特征在于，還包括第一外接端子，所述第一外接端子為高壓電纜接頭，設(shè)置于所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器的高壓側(cè)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的保供電配電車，其特征在于，還包括第二外接端子，所述第二外接端子為低壓進(jìn)線電纜接頭，設(shè)置于所述低壓進(jìn)線電纜與所述STS雙電源切換開關(guān)的另一個(gè)進(jìn)線端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保供電配電車，其特征在于，還包括第三外接端子，所述第三外接端子為低壓出線電纜接頭，與所述低壓出線電纜連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保供電配電車，其特征在于，所述第一外接端子、第二外接端子以及第三外接端子均采用螺絲與銅排連接的方式。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保供電配電車，其特征在于，還包括運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，所述運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)用于檢測所述內(nèi)部端子、第一外接端子、第二外接端子以及第三外接端子的電流和電壓，并將檢測結(jié)果發(fā)送給運(yùn)行人員以監(jiān)視所述保供電配電車的運(yùn)行狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的保供電配電車，其特征在于，所述干式變壓器的容量在400kVA-630kVA之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的保供電配電車，其特征在于，所述高壓進(jìn)線電纜采用三相高壓引下柔性電纜；和/或所述低壓進(jìn)線電纜、低壓出線電纜均為380V三相四線電纜，且兩組電纜組合使用同一個(gè)套筒。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保供電配電車，包括車廂與安裝于所述車廂中的干式配電變壓器、STS雙電源切換開關(guān)、高壓進(jìn)線開關(guān)、高壓進(jìn)線電纜、低壓進(jìn)線電纜、低壓出線電纜；所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器的高壓側(cè)連接，所述高壓進(jìn)線開關(guān)設(shè)置于所述高壓進(jìn)線電纜與所述干式配電變壓器之間，所述干式配電變壓器的低壓側(cè)與所述STS雙電源切換開關(guān)的一個(gè)進(jìn)線端連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的另一個(gè)進(jìn)線端與所述低壓進(jìn)線電纜連接，所述STS雙電源切換開關(guān)的出線端與所述低壓出線電纜連接。本發(fā)明的保供電配電車合理利用了重要用戶的雙電源來實(shí)現(xiàn)不間斷供電服務(wù)，減少了保供電的成本，并且應(yīng)用范圍更加廣泛。
文檔編號(hào)H02J9/06GK102931587SQ20121049254
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者吳國沛, 管霖, 吳瓊, 關(guān)天云, 辛平野, 尹華杰, 伍衡, 寧宇 申請人:廣州供電局有限公司, 華南理工大學(xué)