專利名稱：車庫充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車車庫，特別是涉及一種車庫充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們保護環(huán)境意識的提高，和低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展，電動汽車成為人們出行的重要工具。電動汽車完成一次充電耗時較長，一般為耗時I 2小時的快速充電及耗時6 10小時的正常充電，快速充電對電網(wǎng)的要求較多，對電網(wǎng)電能質(zhì)量影響較大，而且長期使用快速充電會對充電汽車的蓄電池造成不良影響。所以目前被廣泛使用的是慢充，由于慢充需要時間長，充電車輛較多時占地面積大，所以充電應(yīng)向立體停放方向發(fā)展。越來越多的地方建造立體車庫帶有充電功能。但是，由于人員不能進入到立體車庫內(nèi)，不能控制整個充電系統(tǒng)。由于供電輸出接口通常狀態(tài)下與電源接通，在帶電情況下插拔充電對接端口容易產(chǎn)生電火花，損壞供電輸出接口及充電對接端口，甚至發(fā)生火災(zāi)，使整個充電系統(tǒng)容易損壞，降低充電系統(tǒng)的安全使用系數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，有必要提供一種安全使用系數(shù)較高的車庫充電系統(tǒng)。—種車庫充電系統(tǒng)，用于在立體車庫內(nèi)為電動汽車充電，包括載車板，設(shè)有充電插頭及充電對接端口，所述充電插頭用于與所述電動汽車的電源電連接；充電器，設(shè)有與所述充電對接端口可對接的輸出接口 ；控制模塊，與所述立體車庫內(nèi)的搬運器以及所述充電器電連接，用于控制所述載車板的搬運過程及所述充電器的充電狀態(tài)；其中，所述載車板承載電動汽車進入到所述立體車庫的停車位時，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對接端口對接導(dǎo)通后控制所述充電器開始充電；所述電動汽車離開所述立體車庫的停車位時，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對接端口分離前或/及所述充電插頭與所述電動汽車分離前控制所述充電器停止充電。在其中一個實施例中，所述充電對接端口設(shè)有導(dǎo)向柱，所述輸出接口上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱收容于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。在其中一個實施例中，所述充電對接端口上設(shè)有第一信號端子，所述輸出接口上設(shè)有與所述第一信號端子配合連接的第二信號端子。 在其中一個實施例中，所述充電對接端口的外部設(shè)有保護罩。在其中一個實施例中，所述充電插頭還設(shè)有檢測模塊，所述檢測模塊用于檢測所述充電插頭是否帶電。在其中一個實施例中，所述載車板設(shè)有導(dǎo)引電動汽車車輪的凹槽，所述凹槽的橫截面為梯形，且所述凹槽的兩端形成斜面。在其中一個實施例中，所述載車板包括多個滾輪及多個推拉結(jié)構(gòu)，所述滾輪設(shè)于所述板體的相對兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)相對所述滾輪設(shè)于所述板體的另外兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)與所述滾輪配合所述立體車庫內(nèi)的搬運器搬運所述載車板。在其中一個實施例中，所述控制模塊用來計量所述電動汽車充電所用電量的費用并顯示所述費用。在其中一個實施例中，所述控制模塊還用于檢測所述電動汽車是否充電完成，所述電動汽車充電完成，所述控制模塊控制所述充電器停止充電。上述車庫充電系統(tǒng)中，控制模塊根據(jù)電動汽車進出立體車庫，控制充電器的充電狀態(tài)。其中，電動汽車進入載車板上時，電動汽車與充電插頭導(dǎo)通，載車板連同電動汽車被搬運到立體車庫的停車位時，充電對接端口與輸出接口導(dǎo)通，控制模塊控制充電器開始充電。電動汽車離開立體車庫，控制模塊控制充電器停止充電之后，充電對接端口與輸出接口分尚，電動汽車與充電插頭分尚。保證充電插頭和輸出接口在不帶電的情況下，充電插頭才能夠與電動汽車進行插拔操作，充電對接端口才能夠與輸出接口進行插拔操作。一方面，當(dāng)電動汽車進入到立體車庫時，保證充電插頭與電動汽車以及充電對接端口與輸出接口連接好的情況下，充電器才開始充電，防止由于接觸不良不能夠提供持續(xù)電流，影響電動汽車的充電效果。另一方面，防止在充電插頭和輸出接口帶電的情況下，快速接入電動汽車和充電對接端口，產(chǎn)生電火花。并且當(dāng)電動汽車離開立體車庫時，充電器先停止充電，即充電插頭和輸出接口斷開電源，充電插頭再從電動汽車拔出，充電對接端口再從輸出接口拔出。避免由于快速通斷電過程中產(chǎn)生電火花，損壞電動汽車、充電插頭、充電對接端口及輸出接口， 提高了上述車庫充電系統(tǒng)的安全使用系數(shù)。


圖I為一實施例的車庫充電系統(tǒng)的示意圖；圖2為圖I所示的車庫充電系統(tǒng)的載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所不載車板的另一角度的不意圖；圖4為圖2所示載車板的充電對接端口的示意圖；圖5為圖I所示的車庫充電系統(tǒng)的控制模塊的示意圖。
具體實施例方式為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、 “右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。請參閱圖1，本實施方式的立體車庫(圖未示)使用車庫充電系統(tǒng)10對電動汽車充電。車庫充電系統(tǒng)10包括載車板100、充電器200及控制模塊(圖未示)。請參閱圖2及圖3，載車板100包括板體110、滾輪120、推拉結(jié)構(gòu)130、充電插頭 (圖未示)及充電對接端口 140。板體110用于停放電動汽車。板體110設(shè)有汽車輪胎行駛的凹槽111，凹槽111的橫截面為梯形，且凹槽111的底部相對于凹槽111的開口端收縮，凹槽111的兩端形成有斜面。汽車在駛?cè)氚弩w110上時，凹槽111定位汽車的行駛軌跡，使汽車能夠駛?cè)氲街付ǖ奈恢谩０疾?11能夠定位車輪，當(dāng)板體110在移動的過程中，凹槽111能夠防止發(fā)生移動，使汽車從載車板100上滾出，造成危險。滾輪120位于板體110的相對兩側(cè)。滾輪120為多個。推拉結(jié)構(gòu)130相對于滾輪120設(shè)于板體110的另外兩側(cè)。推拉結(jié)構(gòu)130與滾輪 120配合立體車庫內(nèi)的搬運器(圖未示)搬運板體110。推拉結(jié)構(gòu)130為多個。具體地，推拉結(jié)構(gòu)130為拉爪。充電插頭(圖未示)設(shè)于板體110上，與電動汽車(圖未示)電連接。充電插頭根據(jù)電動汽車的充電接口的位置，對應(yīng)設(shè)于板體110上。電動汽車駛?cè)氚弩w110上，當(dāng)電動汽車行駛到板體110上的指定位置時，充電插頭與電動汽車上的充電接口(圖未示)電連接。對于不同型號的充電汽車，也可以通過手動操作，將充電插頭連接到電動汽車的充電接口上。充電插頭設(shè)有檢測模塊(圖未示)，檢測模塊用于檢測充電插頭是否帶電。當(dāng)手動插拔充電插頭時，檢測模塊檢測充電插頭是否帶電，防止帶電的時候插拔充電插頭。請參閱圖4，充電對接端口 140設(shè)于板體110的靠近輸出接口 210的一端，且相對于板體110的邊緣凸出。充電對接端口 140相對于板體110的邊緣凸出，能夠使充電對接端口 140更好地與輸出接口 210卡合連接。充電對接端口 140設(shè)有導(dǎo)向柱142、第一信號端子144、電極插口 146及保護罩148。充電器200設(shè)于立體車庫的停車位處或根據(jù)車庫整體結(jié)構(gòu)安裝在合適的位置，充電器200用來給電動汽車充電，并對充電電源進行整流、變壓。充電器200設(shè)有與充電對接端口 140可對接的輸出接口 210、整流模塊(圖未示)及變壓模塊(圖未示)。輸出接口 210與充電對接端口 140配合電連接，輸出接口 210與電源可導(dǎo)通。輸出接口 210包括導(dǎo)向孔(圖未示)、第二信號端子(圖未示)及電極(圖未示)。輸出接口 210的導(dǎo)向孔收容導(dǎo)向柱142。當(dāng)充電對接端口 140與輸出接口 210連接時，首先保證導(dǎo)向柱142收容于導(dǎo)向孔內(nèi)才能保證充電對接端口 140的電極插口 146與輸出接口 210的電極 (圖未示)對接。充電對接端口 140的第一信號端子144與輸出接口 210的第二信號端子配合連接。保護罩148設(shè)于充電對接端口 140的外部。充電對接端口 140與輸出接口 210 對接后，保護罩148可以防止外界的干擾，避免雨水進入使充電對接端口 140與輸出接口 210發(fā)生短路。整流模塊用于對電源的充電電流進行整流。可以理解,整流系統(tǒng)由整流電路構(gòu)成。變壓系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)電源的充電電壓。變壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)充電電壓，使充電電壓符合電動汽車蓄電池的要求?？梢岳斫?，變壓系統(tǒng)為變壓器、調(diào)壓器。控制模塊300與立體車庫內(nèi)的搬運器以及充電器200電連接，用于控制載車板100的搬運過程及充電器200的充電狀態(tài)，并且用來計量電動汽車充電所用電量的費用并顯示該費用，還用于檢測電動汽車是否充電完成，電動汽車充電完成，控制模塊300控制充電器 200停止充電。其中，載車板100承載電動汽車進入到立體車庫的停車位時，控制模塊300 在輸出接口 210與充電對接端口 140對接導(dǎo)通后控制充電器200開始充電；電動汽車離開立體車庫的停車位時，控制模塊300在輸出接口 210與充電對接端口 140分離前或/及充電插頭與電動汽車分離前控制充電器200停止充電。請參閱圖5，控制模塊300包括發(fā)令單元310、搬運單元330、控制單元340、計量單元350及顯示單元360。發(fā)令單元310用于發(fā)出電動汽車進出立體車庫的指令。根據(jù)用戶的使用需求，發(fā)出電動汽車進出立體車庫的指令。當(dāng)用戶需要停放電動汽車的時候，發(fā)令單元310發(fā)出進入的指令。當(dāng)用戶需要提取停放在立體車庫內(nèi)的電動汽車的時候，發(fā)令單元310發(fā)出離開的指令。驗電單元320用于檢驗充電插頭或/及輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。搬運單元330用于根據(jù)發(fā)令單元310，將電動汽車搬運到指定位置或?qū)㈦妱悠嚢岢隽Ⅲw車庫。當(dāng)發(fā)令單元310發(fā)出的指令為進入的時候，搬運單元330直接將電動汽車搬運到指定位置，使載車板100上的充電對接端口 140與輸出接口 210插接牢固?？刂茊卧?40用于控制充電插頭及輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。其中，發(fā)令單元310發(fā)出進入的指令時，驗電單元320檢驗充電插頭及輸出接口 210與電源導(dǎo)通，控制單元340斷開充電插頭及輸出接口 210與電源。如果驗電單元320檢驗輸出接口 210與電源斷開的時候，搬運單元330根據(jù)發(fā)令單元310發(fā)出的指令，將電動汽車搬出立體車庫或是將電動汽車搬運至指定位置。指定位置是指能夠使充電對接端口 140插接輸出接口 210的位置。如果發(fā)令單元310發(fā)出進入的指令時，搬運單元330將電動汽車搬運至指定位置，使充電對接端口 140與輸出接口 210導(dǎo)通，控制單元340導(dǎo)通輸出接口 210與電源。保證在輸出接口 210帶電的情況下，不發(fā)生插拔充電對接端口 140的動作。一方面，當(dāng)電動汽車進入到立體車庫時，保證當(dāng)充電對接端口 140與輸出接口 210穩(wěn)定連接好的情況下，控制單元340接通輸出接口 210與電源，通入電流，防止由于接觸不良影響電動汽車的充電效果。另一方面，當(dāng)電動汽車離開立體車庫時， 保證先斷開電源，充電對接端口 140再從輸出接口 210拔出，保證充電插頭和輸出接口在不帶電的情況下，充電插頭才能夠與電動汽車拔出。避免由于快速通斷電過程中產(chǎn)生電火花， 損壞電動汽車、充電插頭、充電對接端口 140及輸出接口 210，提高了上述車庫充電系統(tǒng)10 的安全使用系數(shù)。計量單元350用于統(tǒng)計電動汽車使用的充電電量的費用。計量單元350統(tǒng)計電動汽車使用的電量，然后折合成費用。計量單元350還用于檢測電動汽車是否充電完成，電動汽車充電完成，計量單元 350向控制單元340發(fā)生充電完成的信號，控制單元340斷開電源與輸出接口 210，即停止充電。當(dāng)充電完成的時候，自動斷開電源，防止由于繼續(xù)對電動汽車的蓄電池通電，損壞電動汽車的蓄電池。顯示單元360用于顯示計量單元350統(tǒng)計的費用。載車板100進入到立體車庫的停車位時，控制模塊300在輸出接口 210與充電對接端口 140對接導(dǎo)通后控制充電器200開始充電。電動汽車離開立體車庫的停車位時，控制模塊300在輸出接口 210與充電對接端口 140分離前控制充電器200停止充電。利用上述車庫充電系統(tǒng)10實現(xiàn)存取電動汽車并對電動汽車充電。在存放電動汽車時，發(fā)令單元310發(fā)出存入指令，驗電單元320檢驗充電插頭及輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。當(dāng)驗電單元320檢驗出輸出接口 210與電源導(dǎo)通，控制單元340斷開輸出接口 210 與電源。駕駛員將電動汽車停放在載車板100的指定位置上，充電插頭自動或手動連接到電動汽車充電接口上，駕駛員離開立體車庫。然后通過搬運單元330將載車板100搬運至目標(biāo)停車位。載車板100停放到位后，其上的充電對接端口 140與輸出接口 210良好對接。 控制單元340接通輸出接口 210與電源。充電器200通過整流、變壓對電動汽車充電。當(dāng)計量單元350檢測到充電完成的時候，會統(tǒng)計電動汽車充電使用的電量，并折合成費用。顯示單元360顯示該費用。在需要取出存放的電動汽車時，發(fā)令單元310發(fā)出提取指令，驗電單元320檢驗輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。如果驗電單元320檢驗輸出接口 210與電源斷開的時候，搬運單元330根據(jù)發(fā)令單元310發(fā)出的指令，將電動汽車搬出立體車庫。搬運單元330在搬運載車板100的同時，充電對接端口 140與供輸出接口 210分離。載車板100被搬運到立體車庫的進口，駕駛員按照顯示單元360的顯示繳費。駕駛員將電動汽車駛離載車板100 的指定位置，則充電插頭與電動汽車的汽車充電接口斷開，或駕駛員手動將充電插頭與電動汽車的汽車充電接口斷開，將車輛駛出立體停車設(shè)備。車庫充電系統(tǒng)10通過利用控制模塊300控制充電器200的充電狀態(tài)，避免輸出接口 210及充電插頭在帶電的情況下插拔充電對接端口 140及充電插頭。防止在快速的插拔過程中產(chǎn)生電火花，損壞電動汽車、充電插頭、充電對接端口 140及輸出接口 210，防止引起火災(zāi)，增強了車庫充電系統(tǒng)10的安全系數(shù)。并且，當(dāng)充電對接端口 140及輸出接口 210連接穩(wěn)定時，再接入電源，避免由于接觸不良，造成充電不穩(wěn)，影響電動汽車的充電效果。以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車庫充電系統(tǒng),用于在立體車庫內(nèi)為電動汽車充電,其特征在于,包括載車板，設(shè)有充電插頭及充電對接端口，所述充電插頭用于與所述電動汽車電連接；充電器，設(shè)有與所述充電對接端口可對接的輸出接口；控制模塊，與所述立體車庫內(nèi)的搬運器以及所述充電器電連接，用于控制所述載車板的搬運過程及所述充電器的充電狀態(tài)；其中，所述載車板承載電動汽車進入到所述立體車庫的停車位時，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對接端口對接導(dǎo)通后控制所述充電器開始充電；所述電動汽車離開所述立體車庫的停車位時，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對接端口分離前或/ 及所述充電插頭與所述電動汽車分離前控制所述充電器停止充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述載車板包括板體，所述充電對接端口設(shè)于所述板體靠近所述輸出接口的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電對接端口設(shè)有導(dǎo)向柱， 所述輸出接口上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱收容于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電對接端口上設(shè)有第一信號端子，所述輸出接口上設(shè)有與所述第一信號端子配合連接的第二信號端子。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電對接端口的外部設(shè)有保護罩。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電插頭還設(shè)有檢測模塊， 所述檢測模塊用于檢測所述充電插頭是否帶電。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述載車板設(shè)有導(dǎo)引電動汽車車輪的凹槽，所述凹槽的橫截面為梯形，且所述凹槽的兩端形成斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述載車板包括多個滾輪及多個推拉結(jié)構(gòu)，所述滾輪設(shè)于所述板體的相對兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)相對所述滾輪設(shè)于所述板體的另外兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)與所述滾輪配合所述立體車庫內(nèi)的搬運器搬運所述載車板。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊用來計量所述電動汽車充電所用電量的費用并顯示所述費用。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車庫充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于檢測所述電動汽車是否充電完成，所述電動汽車充電完成，所述控制模塊控制所述充電器停止充電。
全文摘要
一種車庫充電系統(tǒng)用于在立體車庫內(nèi)為電動汽車充電，包括設(shè)有充電插頭及充電對接端口的載車板、充電器及用于控制載車板的搬運過程及充電器的充電狀態(tài)的控制模塊。充電插頭與電動汽車電連接，充電器通過輸出接口與充電對接端口可對接。載車板進入到立體車庫的停車位時，控制模塊在輸出接口與充電對接端口對接導(dǎo)通后控制充電器開始充電；電動汽車離開立體車庫的停車位時，控制模塊在輸出接口與充電對接端口分離前或/及充電插頭與所述電動汽車分離前控制充電器停止充電?？刂颇K防止在輸出接口、充電插頭帶電的情況下，防止在插拔過程中產(chǎn)生電火花，損壞充電對接端口、輸出接口、充電插頭及電動汽車，提高了上述車庫充電系統(tǒng)使用的安全系數(shù)。
文檔編號H02J7/00GK102611160SQ20121006733
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者張昭, 梁虎, 沈浩, 王俊, 管大功, 謝勇 申請人:王俊