專利名稱：電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動機(jī)動車的控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動機(jī)動車，例如純電動汽車以蓄能動力電池作為唯一能源，采用電機(jī)驅(qū)動電動機(jī)動車行駛，具備零排放、熱輻射低、低噪音等特性。因此，純電動汽車逐漸成為未來汽車發(fā)展的主要走向之一。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的純電動汽車也正在迅速發(fā)展。目前，電動機(jī)動車的電機(jī)因受蓄能動力電池技術(shù)的制約，不能滿足遠(yuǎn)距離騎行，這就需要經(jīng)常給蓄能動力電池進(jìn)行充電。但如果電動機(jī)動車的主人不在電動機(jī)動車旁邊的時候，就無法及時地為電動機(jī)動車進(jìn)行充電，難免會影響到電動機(jī)動車的正常使用。此外，在電動機(jī)動車的充電過程中，車主不能遠(yuǎn)離電動機(jī)動車，否則就無法實(shí)時對電動機(jī)動車的動力電池的電壓、電流、溫度及充電器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，這樣，對車主帶來極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種新型的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法，以克服現(xiàn)有電動汽車控制技術(shù)中存在的問題。具體地，本發(fā)明實(shí)施例提出一種電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)，其包括電池管理系統(tǒng)、控制器、通信模塊、以及充電機(jī)控制單元。其中所述電池管理系統(tǒng)采集所述電動機(jī)動車中的動力電池的相關(guān)參數(shù)。所述控制器電性連接所述電池管理系統(tǒng)，以依據(jù)所述動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生反饋信息。所述通信模塊電性連接所述控制器，以通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述反饋信息至移動終端，其中，所述移動終端接收到所述反饋信息后，用戶依據(jù)所述反饋信息而通過所述移動終端發(fā)出控制信息，所述通信模塊接收用戶所發(fā)出的所述控制信息，并將其傳送至所述控制器，所述控制器將所述控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令。所述充電機(jī)控制單元電性連接所述控制器，以接收所述控制指令，并依據(jù)所述控制指令而決定是否開啟所述電動機(jī)動車的車載充電器。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述通信模塊以短信的形式將所述反饋信息發(fā)送至所述移動終端，且所述移動終端也以短信的形式將所述控制信息發(fā)送至所述通信模塊。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述通信網(wǎng)絡(luò)為GSM通信網(wǎng)絡(luò)或者CDMA通信網(wǎng)絡(luò)。在本發(fā)明實(shí)施例中，用戶通過所述移動終端進(jìn)一步發(fā)出查詢信息，所述通信模塊接收所述查詢信息并將其傳送至所述控制器，所述控制器將所述查詢信息轉(zhuǎn)換為查詢控制指令，則依據(jù)所述查詢控制指令，所述控制器將所述電池管理系統(tǒng)所采集的當(dāng)前的所述動力電池的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換為所述反饋信息，并通過所述通信模塊發(fā)送給所述移動終端以通知用戶。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述控制器依據(jù)所述電池管理系統(tǒng)所采集的所述動力電池的相關(guān)參數(shù)與用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)而判斷所述動力電池的電量是否滿足所述用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如所述動力電池的電量不滿足所述用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)時，則所述充電控制系統(tǒng)通過所述通信模塊而自動發(fā)送所述反饋信息至所述移動終端以通知用戶。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述充電控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括充電機(jī)驅(qū)動模塊，其電性連接所述充電機(jī)控制單元，其中，所述充電機(jī)控制單元依據(jù)所述控制指令而決定是否開啟所述充電機(jī)驅(qū)動模塊，以驅(qū)動所述電動機(jī)動車的所述車載充電器。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述電池管理系統(tǒng)和所述充電機(jī)控制單元通過車載CAN總線而與所述控制器電性連接。本發(fā)明實(shí)施例還提出一種電動機(jī)動車的充電控制方法，其包括步驟I :采集動力電池的相關(guān)參數(shù)；步驟2 :依據(jù)所述動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生反饋信息，并通過通信模塊而將反饋信息發(fā)送至移動終端以通知用戶；以及步驟3 :用戶依據(jù)所述反饋信息而通過所述移動終端發(fā)送控制信息至所述通信模塊，將所述控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令，并依據(jù)所述控制指令而決定是否開啟所述電動機(jī)動車的車載充電器。在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟2進(jìn)一步包括步驟21 :判斷所述動力電池的相關(guān)參數(shù)是否低于用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如判斷為是，則執(zhí)行步驟22 ;步驟22 :將所述動力電池的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換成所述反饋信息；步驟23 :判斷是否第一次發(fā)送所述反饋信息，如判斷為是，則執(zhí)行步驟24 ;以及步驟24 :發(fā)送所述反饋信息至所述移動終端。在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟3進(jìn)一步包括步驟31 :所述移動終端接收所述反饋信息； 步驟32 :判斷是否接收完所述反饋信息，如判斷為是，則執(zhí)行步驟33 ;步驟33 :發(fā)送所述控制信息；步驟34 :依據(jù)所述控制信息而判斷是否開啟所述電動機(jī)動車的所述車載充電器， 如判斷為是，則執(zhí)行步驟35 ;以及步驟35 :對所述電動機(jī)動車的所述動力電池進(jìn)行充電。本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法可以利用通信模塊與處于遠(yuǎn)端的移動終端進(jìn)行通訊，從而實(shí)時地將動力電池的相關(guān)參數(shù)發(fā)送給移動終端以通知用戶，而用戶也可以在遠(yuǎn)端利用移動終端而將控制信息發(fā)送給充電控制系統(tǒng)，從而決定是否開啟車載充電器對動力電池進(jìn)行充電。因此本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，而并不需要用戶在電動機(jī)動車的旁邊，即可以遠(yuǎn)端控制進(jìn)行充電，且在充電過程中，用戶也不需要守著電動機(jī)動車，就可以隨時隨地監(jiān)控動力電池的狀態(tài)，則其極大地方便了用戶。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例提出的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)的主要架構(gòu)方塊圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例提出的電動機(jī)動車的充電控制方法的步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，當(dāng)可對本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。圖I是本發(fā)明實(shí)施例提出的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)的主要架構(gòu)方塊圖。請參考圖1，如圖I所示，電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100包括電池管理系統(tǒng)110、控制器120、通信模塊130、充電機(jī)控制單元140、車載CAN總線150、充電機(jī)驅(qū)動模塊160、顯示模塊170和電源模塊180。電池管理系統(tǒng)110通過車載CAN總線150而電性連接控制器120，其中電池管理系統(tǒng)110用于采集電動機(jī)動車中的動力電池(圖未示)的相關(guān)參數(shù),例如動力電池的電荷信息(state of charge, SOC)、電壓、溫度等參數(shù)信息,并將動力電池的相關(guān)參數(shù)通過CAN總線 150發(fā)送至控制器120。例如,動力電池的電荷參數(shù)信息可以指示動力電池的電量,動力電池的電量范圍可以為總電量的O 100%。控制器120可以為微控制器，例如中央處理器CPU，其可依據(jù)電池管理系統(tǒng)110所傳來的動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生相應(yīng)的反饋信息。通信模塊130電性連接控制器120，其可通過通信網(wǎng)絡(luò)而將反饋信息傳送至移動終端200。在本實(shí)施例中，通信模塊130可為GSM通信模塊，例如西門子公司的TC35通信模塊，其具有中英文短信收發(fā)功能，且其自帶RS232通訊接口，因此其可以方便地與方便地與各種移動終端200，例如手機(jī)、PC機(jī)、單片機(jī)等等進(jìn)行聯(lián)機(jī)通訊，從而快速、安全、可靠地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音傳輸、短消息服務(wù)和傳真服務(wù)等等。TC35通信模塊的工作電壓為3. 3^5. 5V，其可以工作在900MHz和1800MHz兩個頻段，其功耗分別為2W和1W。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，通信模塊130也可以采用CDMA通信模塊，以利用CDMA通信網(wǎng)絡(luò)而與移動終端 200進(jìn)行通訊。移動終端200接收到反饋信息后，用戶可依據(jù)反饋信息而通過操作移動終端200 而發(fā)出控制信息，因此電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100可利用其通信模塊130而接收控制信息，并將其傳送至控制器120中。然后，控制器120可識別用戶所發(fā)出的控制信息，并將控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令。充電機(jī)控制單元140通過車載CAN總線150與控制器120電性連接，而充電機(jī)驅(qū)動模塊160電性連接充電機(jī)控制單元140。因此，控制器120所產(chǎn)生的控制指令通過車載 CAN總線150而傳遞至充電機(jī)控制單元140，因此充電機(jī)控制單元140可依據(jù)控制指令而決定是否開啟充電機(jī)驅(qū)動模塊160，從而驅(qū)動電動機(jī)動車上的車載充電器(圖未示)，以決定是否對動力電池進(jìn)行充電。也就是說，本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100具有通信模塊130，因此其可以和處于遠(yuǎn)端的移動終端200進(jìn)行通訊，從而實(shí)時地將動力電池的相關(guān)參數(shù)發(fā)送給移動終端200以通知用戶，而用戶也可以在遠(yuǎn)端利用移動終端200而將控制信息發(fā)送給充電控制系統(tǒng)100，從而決定是否開啟或者關(guān)閉車載充電器，以決定是否對動力電池進(jìn)行充電。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100中的通信模塊130可以以短信的形式而將反饋信息發(fā)送至移動終端200，相應(yīng)地，移動終端200也可以以短信的形式而將控制信息發(fā)送至通信模塊130，從而實(shí)現(xiàn)移動終端200與充電控制系統(tǒng)100之間的相互通訊。此外，在本實(shí)施例中，電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100中的控制器120中可進(jìn)一步存儲有用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，且其可以比較電池管理系統(tǒng)110所傳來的動力電池的相關(guān)參數(shù)和用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，從而判斷出動力電池的當(dāng)前電量是否滿足用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。當(dāng)動力電池的當(dāng)前電量不滿足用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)時，即動力電池的當(dāng)前電量不足時， 控制器120才會自動通過通信模塊130而將反饋信息發(fā)送至移動終端200，以及時自動地通知用戶電動機(jī)動車的電量不足，應(yīng)該進(jìn)行充電。然后，用戶可及時地通過移動終端200而發(fā)出控制信息至充電控制系統(tǒng)100，以對動力電池進(jìn)行充電。另，本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100可進(jìn)一步提供查詢功能，即用戶可通過移動終端200而發(fā)出查詢信息，而充電控制系統(tǒng)100中的通信模塊130通過通信網(wǎng)絡(luò)而接收查詢信息，然后控制器120將查詢信息轉(zhuǎn)換成查詢控制指令，從而命令電池管理系統(tǒng)110采集動力電池的當(dāng)前相關(guān)參數(shù)，并轉(zhuǎn)換成反饋信息，再通過通信模塊130而將反饋信息發(fā)送給移動終端200以通知用戶。在本實(shí)施例中，電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100可進(jìn)一步包括顯示模塊170，其電性連接控制器120，從而可以實(shí)時地顯示對應(yīng)于電池管理系統(tǒng)110所采集的動力電池相關(guān)參數(shù)的反饋信息。此外，電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)100還可進(jìn)一步包括電源模塊180，其電性連接控制器120和通信模塊130以為控制器120和通信模塊130進(jìn)行供電，從而保證充電控制系統(tǒng)100的正常工作。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，電源模塊180還可與電動機(jī)動車中的動力電池電性連接，以由動力電池為電源模塊180進(jìn)行供電。本發(fā)明還提供一種電動機(jī)動車的充電控制方法。圖2為本發(fā)明實(shí)施例提出的電動動力車的充電控制方法的流程圖。請一并參閱圖1-2，本發(fā)明的電動動力車的充電控制方法包括步驟S210 :采集動力電池的相關(guān)參數(shù)；步驟S220 :依據(jù)動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生反饋信息，并通過通信模塊130而將反饋信息發(fā)送至移動終端200以通知用戶；以及步驟 S230 :用戶依據(jù)反饋信息而通過移動終端200而發(fā)送控制信息至通信模塊130，將控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令，并依據(jù)控制指令而決定是否開啟電動機(jī)動車的車載充電器。其中，步驟S220可進(jìn)一步包括步驟S221 :判斷動力電池的相關(guān)參數(shù)是否低于用戶設(shè)定的標(biāo)注參數(shù)，如判斷為是，則執(zhí)行步驟S222 ;步驟S222 :將動力電池的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換成反饋信息；步驟S223 :判斷是否第一次發(fā)送反饋信息，如判斷為是，則執(zhí)行步驟S224 ；以及步驟S224 :發(fā)送反饋信息至移動終端200。另，步驟S230可進(jìn)一步包括步驟S231 :移動終端200接收反饋信息；步驟S232 判斷是否接收完反饋信息，如判斷為是，則執(zhí)行步驟S233 ;步驟S233 :發(fā)送控制信息；步驟
5234:依據(jù)控制信息而判斷是否開啟車載充電器，如判斷為是，則執(zhí)行步驟S235 ;以及步驟
5235:對動力電池進(jìn)行充電。此外，本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制方法還可進(jìn)一步包括步驟S240 :在顯示模塊170上顯示動力電池的相關(guān)參數(shù)。綜上所述，本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法可以利用通信模塊與處于遠(yuǎn)端的移動終端進(jìn)行通訊，從而實(shí)時地將動力電池的相關(guān)參數(shù)發(fā)送給移動終端以通知用戶，而用戶也可以在遠(yuǎn)端利用移動終端而將控制信息發(fā)送給充電控制系統(tǒng)，從而決定是否開啟車載充電器對動力電池進(jìn)行充電。且通信模塊是利用GSM/CDMA通信網(wǎng)絡(luò)與移動終端進(jìn)行通訊，則其克服了紅外線、藍(lán)牙、無線控制等控制距離短的問題。因此本發(fā)明的電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，而并不需要用戶在電動機(jī)動車的旁邊，即可以遠(yuǎn)端控制進(jìn)行充電，且在充電過程中，用戶也不需要守著電動機(jī)動車， 就可以隨時隨地監(jiān)控動力電池的狀態(tài)，則其極大地方便了用戶。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可通過上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)(100)，其特征在于所述充電控制系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)(110)，采集所述電動機(jī)動車中的動力電池的相關(guān)參數(shù)；控制器(120)，電性連接所述電池管理系統(tǒng)(110)，以依據(jù)所述動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生反饋信息；通信模塊(130)，電性連接所述控制器(120)，以通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述反饋信息至移動終端(200)，其中，所述移動終端(200)接收到所述反饋信息后，用戶依據(jù)所述反饋信息而通過所述移動終端(200)發(fā)出控制信息，所述通信模塊(130)接收用戶所發(fā)出的所述控制信息，并將其傳送至所述控制器(120)，所述控制器(120)將所述控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令；以及充電機(jī)控制單元(140)，電性連接所述控制器(120)，以接收所述控制指令，并依據(jù)所述控制指令而決定是否開啟所述電動機(jī)動車的車載充電器。
2.如權(quán)利要求I所述的充電控制系統(tǒng)，其特征在于所述通信模塊(130)以短信的形式將所述反饋信息發(fā)送至所述移動終端(200)，且所述移動終端(200)也以短信的形式將所述控制信息發(fā)送至所述通信模塊(130)。
3.如權(quán)利要求I所述的充電控制系統(tǒng)，其特征在于所述通信網(wǎng)絡(luò)為GSM通信網(wǎng)絡(luò)或者CDMA通信網(wǎng)絡(luò)。
4.如權(quán)利要求I所述的充電控制系統(tǒng)，其特征在于用戶通過所述移動終端(200) 進(jìn)一步發(fā)出查詢信息，所述通信模塊(130)接收所述查詢信息并將其傳送至所述控制器 (120)，所述控制器(120)將所述查詢信息轉(zhuǎn)換為查詢控制指令，則依據(jù)所述查詢控制指令，所述控制器(120)將所述電池管理系統(tǒng)(110)所采集的當(dāng)前的所述動力電池的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換為所述反饋信息，并通過所述通信模塊(130)發(fā)送給所述移動終端(200)以通知用戶。
5.如權(quán)利要求I所述的充電控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制器(120)依據(jù)所述電池管理系統(tǒng)(110)所采集的所述動力電池的相關(guān)參數(shù)與用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)而判斷所述動力電池的電量是否滿足所述用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如所述動力電池的電量不滿足所述用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)時，則所述充電控制系統(tǒng)通過所述通信模塊(130)而自動發(fā)送所述反饋信息至所述移動終端(200)以通知用戶。
6.如權(quán)利要求I所述的充電控制系統(tǒng)，其特征在于所述充電控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括充電機(jī)驅(qū)動模塊(160)，電性連接所述充電機(jī)控制單元(140)，其中，所述充電機(jī)控制單元(140)依據(jù)所述控制指令而決定是否開啟所述充電機(jī)驅(qū)動模塊(160)，以驅(qū)動所述電動機(jī)動車的所述車載充電器。
7.如權(quán)利要求I所述的充電控制系統(tǒng)，其特征在于所述電池管理系統(tǒng)(110)和所述充電機(jī)控制單元(140)通過車載CAN總線(150)而與所述控制器(120)電性連接。
8.—種電動機(jī)動車的充電控制方法，其特征在于所述充電控制方法包括步驟I :采集所述電動機(jī)動車中的動力電池的相關(guān)參數(shù)(S210)；步驟2 :依據(jù)所述動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生反饋信息，并通過通信模塊而將反饋信息發(fā)送至移動終端以通知用戶(S220);以及步驟3 :用戶依據(jù)所述反饋信息而通過所述移動終端發(fā)送控制信息至所述通信模塊， 將所述控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令，并依據(jù)所述控制指令而決定是否開啟所述電動機(jī)動車的車載充電器(S230)。
9.如權(quán)利要求8所述的電動機(jī)動車的充電控制方法，其特征在于步驟2進(jìn)一步包括 步驟21 :判斷所述動力電池的相關(guān)參數(shù)是否低于用戶設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如判斷為是，則執(zhí)行步驟22(S221)；步驟22 :將所述動力電池的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換成所述反饋信息(S222)；步驟23 :判斷是否第一次發(fā)送所述反饋信息，如判斷為是，則執(zhí)行步驟24 (S223);以及步驟24 :發(fā)送所述反饋信息至所述移動終端(S224)。
10.如權(quán)利要求8所述的電動機(jī)動車的充電控制方法，其特征在于步驟3進(jìn)一步包括步驟31 :所述移動終端接收所述反饋信息(S231)；步驟32 :判斷是否接收完所述反饋信息，如判斷為是，則執(zhí)行步驟33(S232)；步驟33 :發(fā)送所述控制信息(S233)；步驟34 :依據(jù)所述控制信息而判斷是否開啟所述電動機(jī)動車的所述車載充電器，如判斷為是，則執(zhí)行步驟35 (S234)；以及步驟35 :對所述電動機(jī)動車的所述動力電池進(jìn)行充電(S235)。
全文摘要
本發(fā)明涉及電動機(jī)動車的充電控制系統(tǒng)及充電控制方法，其中充電控制系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)、控制器、通信模塊、以及充電機(jī)控制單元。電池管理系統(tǒng)采集電動機(jī)動車中的動力電池的相關(guān)參數(shù)?？刂破麟娦赃B接電池管理系統(tǒng)，以依據(jù)動力電池的相關(guān)參數(shù)而產(chǎn)生反饋信息。通信模塊電性連接控制器，以通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送反饋信息至移動終端，其中，移動終端接收到反饋信息后，用戶依據(jù)反饋信息而通過移動終端發(fā)出控制信息，通信模塊接收用戶所發(fā)出的控制信息，并將其傳送至控制器，控制器將控制信息轉(zhuǎn)換成控制指令。充電機(jī)控制單元電性連接控制器，以接收控制指令，并依據(jù)控制指令而決定是否開啟電動機(jī)動車的車載充電器。
文檔編號H02J7/00GK102593894SQ201210029790
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者張啟文, 湯小生, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司