專利名稱：蓄電池充電系統(tǒng)以及蓄電池充電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用了電流傳感器的蓄電池充電系統(tǒng)以及蓄電池充電方法。
背景技術(shù)：
近年來，搭載蓄電器并使用引擎發(fā)出的電來驅(qū)動發(fā) 動機(jī)(Motor)的混合動力(Hybrid)汽車、電動汽車等備受矚目。電動汽車從外部進(jìn)行充電，但是還在研究在混合動力汽車中也采用從外部能夠充電的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)I)。作為對電動汽車進(jìn)行充電的方式，有CHAdeMO協(xié)議。在該CHAdeMO協(xié)議中，按照來自車輛的引擎控制單元(EQJ :Engine control unit)的與蓄電池(Battery)的狀態(tài)相應(yīng)的指令來供給直流電流。具體而言，在CHAdeMO協(xié)議中，首先從充電器側(cè)發(fā)送動作開始信號，其次從車輛側(cè)向充電器送出充電許可信號以及充電條件的指令信息，從而從充電器側(cè)送出充電電流。正在研究使用這種CHAdeMO協(xié)議對任何車輛進(jìn)行充電的方法。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-136109號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題認(rèn)為在電動汽車中增加搭載蓄電量多的鋰離子蓄電池(Lithium ion battery)在今后將成為主流。若鋰離子蓄電池過充電，則會在負(fù)極側(cè)析出金屬鋰從而電池性能顯著劣化、縮短壽命，在正極側(cè)弓I起電解液的氧化或電極的結(jié)晶構(gòu)造的破壞從而發(fā)熱。若過放電，則正負(fù)電極都會熔析電極材料的一部分，故電池性能顯著劣化從而發(fā)熱。在最差的情況下，由于過充電或者過放電所引起的發(fā)熱，也有可能導(dǎo)致電解液汽化以至于爆炸。為此，在鋰離子蓄電池中需要正確地掌握并控制充放電，期望在蓄電池主體或汽車上搭載電流傳感器(Sensor)，從而正確地測量在蓄電池中流動的電流。在電流傳感器精度不良的情況下，需要增大用來確保安全的富余量，從而無法有效利用鋰離子蓄電池本來的蓄電量，抑制在較少的充放電量來使用，故作為電池的利用效率顯著降低。另外，為使電動汽車得以普及，可以說充電基礎(chǔ)設(shè)施(Infrastructure)的配備較為重要，為使充電基礎(chǔ)設(shè)施作為事業(yè)完成，在充電器側(cè)也期望配備正確地測量充電電流的電流傳感器以便進(jìn)行與充電量相應(yīng)的付費(fèi)等。本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，為了同時實(shí)現(xiàn)電動汽車更安全的利用和蓄電池本來能力的充分利用，其目的在于提供一種充電精度更加良好的蓄電池充電系統(tǒng)以及蓄電池充電方法， 用于解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明的蓄電池充電系統(tǒng)，其特征在于，具備車輛，其具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口接受電力的蓄電池、測量向所述蓄電池供給的電流的第I電流傳感器、以及經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元；充電裝置，其具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口供給電力的電力供給單元、測量向所述車輛供給的電流的第2電流傳感器、以及經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元，在所述充電裝置與所述車輛之間確認(rèn)了所述第I電流傳感器以及所述第2電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電。根據(jù)該構(gòu)成，因?yàn)樵谡{(diào)查了充電裝置的電流傳感器和車輛的電流傳感器的靈敏度是否一致之后開始充電，所以在充電時能夠以正確的充電量來進(jìn)行充電，能夠減少對蓄電池過充電的風(fēng)險，安全且有效地利用蓄電池的性能，從而能夠延長蓄電池壽命。在本發(fā)明的蓄電池充電系統(tǒng)中優(yōu)選，經(jīng)由所述電力接口從所述充電裝置向所述車輛供給至少一個級別(Level)的傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，在所述車輛中由所述第I電流傳感器測定所述傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，并在所述第I電流傳感器的測定值相對于規(guī)定值而處于特定的范圍內(nèi)之時開始充電。
在本發(fā)明的蓄電池充電系統(tǒng)中優(yōu)選，所述充電裝置具備對已與所述車輛連接這一情況進(jìn)行檢測的連接檢測單元，在所述連接檢測單元檢測出所述連接之時，所述充電裝置經(jīng)由所述電力接口向所述車輛發(fā)送規(guī)定的信號。本發(fā)明的蓄電池充電方法是從充電裝置向車輛的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)中的蓄電池充電方法，其特征在于，在所述充電裝置與所述車輛之間在確認(rèn)了所述充電裝置的電流傳感器以及所述車輛的電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電。根據(jù)該方法，因?yàn)樵谡{(diào)查了充電裝置的電流傳感器和車輛的電流傳感器的靈敏度是否一致之后開始充電，所以在充電時能夠以正確的充電量來進(jìn)行充電，能夠減少會過充電蓄電池的風(fēng)險，安全且有效地利用蓄電池的性能，從而能夠延長蓄電池壽命。在本發(fā)明的蓄電池充電方法中優(yōu)選，所述蓄電池充電方法具備經(jīng)由所述電力接口從所述充電裝置向所述車輛供給至少一個級別的傳感器靈敏度確認(rèn)用電流的步驟；以及在所述車輛中由所述電流傳感器測定所述傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，并在所述電流傳感器的測定值相對于規(guī)定值而處于特定的范圍內(nèi)之時開始充電的步驟。在本發(fā)明的蓄電池充電方法中優(yōu)選，所述蓄電池充電方法具備在檢測出所述充電裝置和所述車輛已連接之時，所述充電裝置經(jīng)由所述電力接口向所述車輛發(fā)送規(guī)定的信號的步驟。本發(fā)明的充電裝置是從充電裝置向車輛的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)的充電裝置，其特征在于，所述充電裝置具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口供給電力的電力供給單元、測量向所述車輛供給的電流的電流傳感器、經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元、以及控制單元，所述控制單元進(jìn)行在與所述車輛之間確認(rèn)了所述電流傳感器以及所述車輛的電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電的控制。本發(fā)明的車輛是從充電裝置向車輛的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)所對應(yīng)的車輛，其特征在于，所述車輛具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口接受電力的蓄電池、測量向所述蓄電池供給的電流的電流傳感器、經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元、以及控制單元，所述控制單元進(jìn)行在與所述充電裝置之間確認(rèn)了所述電流傳感器以及所述充電裝置的電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電的控制。發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)樵谡{(diào)查了充電裝置的電流傳感器和車輛的電流傳感器的靈敏度是否一致之后開始充電，所以在充電時能夠以正確的充電量來進(jìn)行充電，能夠減少對蓄電池過充電的風(fēng)險，安全且有效地利用蓄電池的性能，從而能夠延長蓄電池壽命。而且，根據(jù)本發(fā)明，由于車輛的電流傳感器在每次充電時都檢查電流檢測的靈敏度，因而精度始終被確保為良好，不僅充電時而且在放電時的電流檢測精度也良好，能夠減少過放電的風(fēng)險，關(guān)于放電、即電動汽車行駛時，也能夠安全且有效地利用蓄電池的性能，從而能夠延長蓄電池壽命。即、根據(jù)本發(fā)明，為了同時實(shí)現(xiàn)電動汽車更加安全的利用和蓄電池的本來能力的充分利用，能夠更高精度地進(jìn)行充電。



圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的蓄電池充電系統(tǒng)(System)的圖。圖2是表示圖I所示的蓄電池充電系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。圖3是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的蓄電池充電方法進(jìn)行說明的時序圖。
具體實(shí)施例方式在本發(fā)明中，在開始充電之前，首先確認(rèn)車輛的電流傳感器以及充電裝置的電流傳感器的傳感器靈敏度(確認(rèn)靈敏度是否一致)，在確認(rèn)之后才開始充電。即、從充電裝置側(cè)開始流動某規(guī)定的值(期望什么等級的電流)的傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，由車輛側(cè)的電流傳感器測定該電流，并在確認(rèn)出該測定值相對于規(guī)定值而處于容許范圍內(nèi)之后開始充電。在該情況下，關(guān)于車輛的電流傳感器以及充電裝置的電流傳感器的傳感器靈敏度是否一致，也可在車輛側(cè)測定并判斷傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，也可在車輛側(cè)測定傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，然后將該測定值通知給充電裝置側(cè)而在充電裝置側(cè)進(jìn)行判斷。在由車輛側(cè)的電流傳感器測定出的測定值相對于規(guī)定值而沒有處于容許范圍內(nèi)的情況下(超過容許范圍的情況下)，考慮進(jìn)行如下處理。(A)由于不明確哪處的電流傳感器發(fā)生錯誤，因而不開始充電，并將靈敏度不一致的意思通知(例如，由顯示器進(jìn)行顯示，或者用聲音進(jìn)行警告)給用戶(車輛側(cè))。在該情況下，具體而言也可在車輛側(cè)顯示超過容許范圍何種程度的誤差的值，并將是否開始充電的判斷委托給用戶(User)。(B)為了避免過充電而按靈敏度高的一方(電流值大的一方)的電流值來開始充電。尤其是，在針對過充電較為危險的Li離子二次電池等作為蓄電池來搭載的車輛進(jìn)行充電時，因?yàn)榘挫`敏度高的一方的電流值進(jìn)行充電較為安全(能防止過充電)，所以優(yōu)選按靈敏度高的一方的電流值進(jìn)行充電。(C)為了避免付費(fèi)的用戶的虧損，而多按靈敏度低的一方(電流值小的一方)的電流值進(jìn)行充電。在鉛蓄電池等、即便過充電也幾乎不會產(chǎn)生問題的蓄電池的情況下，優(yōu)選進(jìn)行這種處置。(D)在充電裝置側(cè)的電流值大(高靈敏度)的情況下，由于漏電或偷電的可能性高，因而不開始充電，與㈧同樣地期望向用戶通知存在漏電或偷電的可能性。(E)在充電裝置側(cè)的電流值小(低靈敏度)的情況下，由于基本上不明確哪處的電流傳感器發(fā)生錯誤，因而期望遵從(A)或(B)。
在本發(fā)明中，在調(diào)查了充電裝置的電流傳感器和車輛的電流傳感器的靈敏度是否一致之后開始充電。如果充電裝置的電流傳感器和車輛的電流傳感器的靈敏度一致，則能夠以正確的充電量來進(jìn)行充電，所以可謀求蓄電池壽命的提高。另外，在車輛側(cè)的電流傳感器的電流值低(表觀上靈敏度低)的情況下，也存在漏電的可能性，因而通過進(jìn)行適當(dāng)警告由此能夠檢測漏電、檢測車輛側(cè)的電流傳感器的異常。而且，還能防止偷電等不正當(dāng)行為。以下，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的蓄電池充電系統(tǒng)的圖，圖2是表示圖I所示的蓄電池充電系統(tǒng)的構(gòu)成的圖。本蓄電池充電系統(tǒng)如圖I所示是從充電器2向車輛I的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的系統(tǒng)。在該情況下，電力供給是經(jīng)由車輛I以及充電器2的電流線(電力接口)而進(jìn)行的。電流線彼此之間例如如圖I所示那樣構(gòu)成為車輛I的連接器Ia和充電器2的連接器2a以連接器結(jié)合的方式進(jìn)行連接。此外，該電流線配置有在車輛I與充電器2之間的通 信中所用的信號線(電力接口)，由電流線和信號線構(gòu)成了電力接口(Interface)。另外，也可以構(gòu)成為應(yīng)用電力線通信(PLC :Power Line Communication)的技術(shù),作為電力接口而使電流線兼作信號線。車輛I是從充電器2向蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)所對應(yīng)的車輛(蓄電器)。車輛I主要由下述部件構(gòu)成作為主控制單元的引擎控制單元(ECU)Il ;經(jīng)由電力接口的信號線而在與充電器2之間進(jìn)行信號的收發(fā)的通信部12;安裝于電力接口的電流線用來測定在電流線中流動的電流的電流傳感器13 ;經(jīng)由電流線接受電力的蓄電池14 ；以及對與充電器2之間的連接進(jìn)行檢測的連接檢測部15。E⑶11監(jiān)視蓄電池14的充電狀態(tài)。另外，E⑶11在由連接檢測部15檢測出與充電器2之間已連接時，在與充電器2之間進(jìn)行在確認(rèn)了電流傳感器13以及充電器2的電流傳感器23的傳感器靈敏度之后開始充電的控制。ECUll將由電流傳感器13測定出的靈敏度確認(rèn)電流的測定值和規(guī)定值進(jìn)行比較，并判斷該差值是否處于容許范圍內(nèi)(靈敏度是否一致)。并且，基于該判斷結(jié)果，將許可充電的控制信號發(fā)送給充電器2。由此，來自充電器2的充電被開始。另外，ECUll基于所述判斷結(jié)果來進(jìn)行上述(A) (E)那樣的控制。在該情況下，在向車輛的用戶進(jìn)行警告時，由顯示器(Display)(未圖示)進(jìn)行顯示，或者用響聲或聲音進(jìn)行警告。通信部12根據(jù)E⑶11的控制，經(jīng)由電力接口的信號線而與充電器2之間進(jìn)行信號的收發(fā)。例如，若車輛和充電器的連接器(Connector)被結(jié)合，則從充電器側(cè)接收動作開始信號，另一方面向充電器2發(fā)送靈敏度確認(rèn)開始信號(對靈敏度確認(rèn)用的電流的通電進(jìn)行許可的信號)、充電許可信號(對充電用的通電進(jìn)行許可的信號)、充電條件指令信息(蓄電池的種類、充電電流、充電電壓、充電時間、將這些組合起來的充電曲線(Profile)等充電條件的信息)、充電禁止信號(用于使充電停止的信號)等。電流傳感器13測定向蓄電池14供給的電流、即測定在供給電力時對電流線接通的電流。另外，電流傳感器13測定在靈敏度確認(rèn)時對電流線接通的電流。電流傳感器13將測定出的電流值(測定值)輸出至ECU11。作為電流傳感器13，例如有磁平衡式電流傳感器或磁比例式電流傳感器。另外，作為在這些電流傳感器中所用的磁檢測元件，能夠使用磁阻效應(yīng)元件或霍爾元件(Hall element)等。使用這種電流傳感器13來測量并累計(jì)蓄電池的充放電的電流，由此能夠進(jìn)行蓄電池的剩余量管理。電流傳感器13為了正確地測定蓄電池14的充放電電流，優(yōu)選在蓄電池14的跟前進(jìn)行測定，也可以內(nèi)置于蓄電池14中。作為蓄電池14，舉出Li離子電池、NiMH電池、鉛蓄電池等能進(jìn)行充放電的蓄電池。連接檢測部15檢測與充電器2之間的連接。連接檢測部15例如檢測連接器Ia和充電器2的連接器2a已連接器結(jié)合(也存在感應(yīng)耦合、靜電耦合的情況)這一情況，并將該情況的控制信號輸出至E⑶11。充電器2是向車輛I的蓄電池14供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)的充電器。充電器2主要由下述部件構(gòu)成作為主控制單元的控制部21 ;經(jīng)由電力接口的信號線 而在與車輛I之間進(jìn)行信號的收發(fā)的通信部22 ;安裝于電力接口的電流線用來測定在電流線中流動的電流的電流傳感器23 ;經(jīng)由電流線向車輛I的蓄電池14供給電力的電力供給部24 ;以及對與車輛I之間的連接進(jìn)行檢測的連接檢測部25。控制部21控制電力供給部24的電力供給。另外，控制部21在由連接檢測部25檢測出已與車輛I之間連接時在與車輛I之間進(jìn)行在確認(rèn)了電流傳感器23以及車輛I的電流傳感器13的傳感器靈敏度之后開始充電的控制。在充電器2向車輛I通知許可充電的情況下，控制部21將靈敏度確認(rèn)電流的測定值和規(guī)定值進(jìn)行比較，并判斷該差值是否處于容許范圍內(nèi)(靈敏度是否一致)。在該情況下，靈敏度確認(rèn)電流的測定值是由車輛I的電流傳感器13測定出的值，且從車輛I向充電器2發(fā)送該值。然后，基于該判斷結(jié)果，從充電器2的電力供給部24向車輛I的蓄電池14供給電力(開始充電)。通信部22根據(jù)控制部21的控制，經(jīng)由電力接口的信號線而與車輛I之間進(jìn)行信號的收發(fā)。例如，在電流傳感器的靈敏度確認(rèn)過程中，將動作開始信號(在確認(rèn)出連接器已結(jié)合的基礎(chǔ)上請求動作開始的信號)發(fā)送至車輛1，并從車輛I接收靈敏度確認(rèn)開始信號(對靈敏度確認(rèn)用的電流的通電進(jìn)行許可的信號)、充電許可信號(對充電用的通電進(jìn)行許可的信號)、充電條件指令信息(蓄電池的種類、充電電流、充電電壓、充電時間、將這些組合起來的充電曲線等充電條件的信息)、充電禁止信號(用于使充電停止的信號)等。電流傳感器23測定向車輛供給的電流、即測定在從電力供給部24向車輛I的蓄電池14供給電力時對電流線接通的電流。電流傳感器23將測定出的電流值(測定值)輸出至控制部21。作為電流傳感器23，例如有分流(Shunt)電阻、磁平衡式電流傳感器或磁比例式電流傳感器。另外，作為在這些電流傳感器中所用的磁檢測元件，能夠使用磁阻效應(yīng)元件或霍爾元件等。此外，電流傳感器23特別設(shè)置在連接器2a的跟前，從而能夠更正確地測量從充電器2向車輛I供給的電流。電力供給部24經(jīng)由電流線而向車輛I的蓄電池14供給電力。在該情況下，電力的供給被控制部21控制。在本發(fā)明中，電力供給部24針對車輛I而向車輛I的蓄電池14供給傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，并且在車輛I中測定出的靈敏度確認(rèn)用電流的測定值相對于規(guī)定值而處于特定的范圍內(nèi)時，將充電用的電力供給至車輛I的蓄電池14。此外，傳感器靈敏度確認(rèn)用電流只要用至少一個級別(電流值)進(jìn)行供給即可，可以用一個級別供給，也可以用多個不同的級別進(jìn)行供給。電力供給部24優(yōu)選具備蓄電器。電力供給部24具有蓄電功能，由此可以預(yù)先用廉價的夜間電壓來積蓄充電量的電力。這樣，通過預(yù)先積蓄夜間電力，從而即便在白天進(jìn)行充電也能夠?qū)㈦娏Τ杀疽种频幂^低。另外，通過預(yù)先積蓄車輛I的蓄電池14的充電所需的電力，從而也可一氣進(jìn)行充電，能夠進(jìn)行快速充電。在沒有積蓄電力的情況下，由于一邊進(jìn)行AC-DC轉(zhuǎn)換或升壓等處理一邊同時進(jìn)行充電，因而無法達(dá)到該處理能力以上的充電速度，故在進(jìn)行快速充電的情況下需要處理能力高的AC-DC轉(zhuǎn)換器或升壓器，從而成為非常昂貴的充電系統(tǒng)。此外，電力供給部24中的蓄電和電力供給(放電)的控制由控制部21進(jìn)行。連接檢測部25對與車輛I之間的連接進(jìn)行檢測。連接檢測部25例如檢測連接器2a和車輛I的連接器Ia已連接器結(jié)合這一情況，并將該情況的控制信號輸出至控制部21。然后，控制部21經(jīng)由信號線向車輛I發(fā)送規(guī)定的信號(動作開始信號)。由此，在與車輛I之間開始進(jìn)行靈敏度確認(rèn)的控制。 其次，對具有上述構(gòu)成的蓄電池充電系統(tǒng)中的蓄電池充電方法進(jìn)行說明。
在本發(fā)明的蓄電池充電方法中，在充電器2與車輛I之間，在確認(rèn)了充電器2的電流傳感器23以及車輛I的電流傳感器13的傳感器靈敏度之后開始充電。在此，傳感器靈敏度的確認(rèn)是指兩個電流傳感器13、23的靈敏度是否一致的確認(rèn)、即是指從充電器2側(cè)流過某規(guī)定值的傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，由車輛I側(cè)的電流傳感器13測定該電流，該測定值相對于規(guī)定值而處于容許范圍內(nèi)的這一確認(rèn)。圖3是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的蓄電池充電方法進(jìn)行說明的時序圖。首先，在充電器2中，在檢測出車輛I的連接器Ia和充電器2的連接器2a已連接器結(jié)合(包括感應(yīng)耦合、靜電耦合)時，控制部21指示通信部22使得經(jīng)由信號線從充電器2向車輛I發(fā)送動作開始信號(STll)。其次，在接收了動作開始信號的車輛I中，E⑶11指示通信部12使其向充電器2發(fā)送第一靈敏度確認(rèn)開始信號(ST12)。然后，在接收了第一靈敏度確認(rèn)開始信號的充電器2中，控制部21指示從電力供給部24向車輛I的蓄電池14接通規(guī)定的值(例如，O. 5A)的第一靈敏度確認(rèn)電流(ST13)。此時，在車輛I中，由電流傳感器13測定被接通的第一靈敏度確認(rèn)電流。該測定結(jié)果(測定值)被輸出至ECU11。在ECUll中，判斷測定值是否處于規(guī)定的范圍內(nèi)(測定值與規(guī)定值的差值是否處于規(guī)定的范圍內(nèi))。并且，如果測定值在規(guī)定范圍內(nèi)，則E⑶11指示通信部12使得向充電器2發(fā)送第二靈敏度確認(rèn)開始信號(ST14)。另一方面，如果測定值不在規(guī)定范圍內(nèi)(如果測定值超過規(guī)定范圍)，則ECUll進(jìn)行上述(A) (E)那樣的控制。在接收了第二靈敏度確認(rèn)開始信號的充電器2中，控制部21指示從電力供給部24向車輛I的蓄電池14接通規(guī)定的值(例如，10A)的第二靈敏度確認(rèn)電流(ST15)。此時，在車輛I中，由電流傳感器13測定被接通的第二靈敏度確認(rèn)電流。該測定結(jié)果(測定值)被輸出至ECU11。在ECUll中，判斷測定值是否處于規(guī)定的范圍內(nèi)(測定值與規(guī)定值的差值是否處于規(guī)定的范圍內(nèi))。并且，如果測定值在規(guī)定范圍內(nèi)，則ECUll指示通信部12使其向充電器2發(fā)送充電許可信號以及充電條件指令信息(ST16)。另一方面，如果測定值不在規(guī)定范圍內(nèi)(如果測定值超過規(guī)定范圍)，則ECUll進(jìn)行上述(A) (E)那樣的控制。其次，在接收了充電許可信號以及充電條件指令信息的充電器2中，控制部21按充電條件指令信息而指示從電力供給部24向車輛I的蓄電池14充電(ST17)。因?yàn)檐囕vI的ECUll監(jiān)視著蓄電池14的充電狀態(tài)，所以在蓄電池14的充電狀態(tài)變?yōu)镕ULL時、或直到規(guī)定值完成了充電時，E⑶11指示通信部12使其向充電器2發(fā)送充電禁止信號(ST18)。這樣一來，完成了充電。
如此，根據(jù)本發(fā)明的蓄電池充電方法，因?yàn)樵谡{(diào)查了充電器2的電流傳感器23和車輛I的電流傳感器13的靈敏度是否一致之后開始充電，所以在充電時能夠以正確的充電量來進(jìn)行充電，從而能夠延長蓄電池壽命。即、根據(jù)本發(fā)明的蓄電池充電方法，為了同時實(shí)現(xiàn)電動汽車更為安全的利用和蓄電池的本來能力的充分利用，能夠更高精度地進(jìn)行充電。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變更并實(shí)施。在上述實(shí)施方式的時序(Sequence)說明中，關(guān)于車輛I的電流傳感器13以及充電器2的電流傳感器23的傳感器靈敏度是否一致，而說明了在車輛側(cè)測定并判斷傳感器靈敏度確認(rèn)用電流的情況，但是在本發(fā)明中，關(guān)于車輛I的電流傳感器13以及充電器2的電流傳感器23的傳感器靈敏度是否一致，也可在車輛側(cè)測定傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，將該測定值通知給充電器側(cè)而在充電器側(cè)進(jìn)行判斷。除此之外，本發(fā)明在不脫離本發(fā)明范圍的情況下能夠適當(dāng)變更并實(shí)施。產(chǎn)業(yè)上的可利用性·
本發(fā)明可以適用于電動汽車或混合動力車的蓄電池充電系統(tǒng)以及蓄電池充電方法。本申請基于2010年7月12日提出的日本特愿2010-157981。該內(nèi)容全部包含于此。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池充電系統(tǒng)，其特征在于，具備 車輛，其具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口接受電力的蓄電池、測量向所述蓄電池供給的電流的第I電流傳感器、以及經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元； 充電裝置，其具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口供給電力的電力供給單元、測量向所述車輛供給的電流的第2電流傳感器、以及經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元， 在所述充電裝置與所述車輛之間確認(rèn)了所述第I電流傳感器以及所述第2電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池充電系統(tǒng)，其特征在于， 經(jīng)由所述電力接口從所述充電裝置向所述車輛供給至少一個級別的傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，在所述車輛中由所述第I電流傳感器測定所述傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，并在所述第I電流傳感器的測定值相對于規(guī)定值而處于特定的范圍內(nèi)之時開始充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的蓄電池充電系統(tǒng)，其特征在于， 所述充電裝置具備對已與所述車輛連接這一情況進(jìn)行檢測的連接檢測單元，在所述連接檢測單元檢測出所述連接之時，所述充電裝置經(jīng)由所述電力接口向所述車輛發(fā)送規(guī)定的信號。
4.一種蓄電池充電方法，是從充電裝置向車輛的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)中的蓄電池充電方法，其特征在于， 在所述充電裝置與所述車輛之間確認(rèn)了所述充電裝置的電流傳感器以及所述車輛的電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池充電方法，其特征在于， 所述蓄電池充電方法具備 經(jīng)由所述電力接口從所述充電裝置向所述車輛供給至少一個級別的傳感器靈敏度確認(rèn)用電流的步驟；以及 在所述車輛中由所述電流傳感器測定所述傳感器靈敏度確認(rèn)用電流，并在所述電流傳感器的測定值相對于規(guī)定值而處于特定的范圍內(nèi)之時開始充電的步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的蓄電池充電方法,其特征在于， 所述蓄電池充電方法具備在檢測出所述充電裝置和所述車輛已連接之時，所述充電裝置經(jīng)由所述電力接口向所述車輛發(fā)送規(guī)定的信號的步驟。
7.—種充電裝置，是從充電裝置向車輛的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)的充電裝置，其特征在于， 具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口供給電力的電力供給單元、測量向所述車輛供給的電流的電流傳感器、經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元、以及控制單元， 所述控制單元進(jìn)行在與所述車輛之間確認(rèn)了所述電流傳感器以及所述車輛的電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電的控制。
8.—種車輛，是從充電裝置向車輛的蓄電池供給電力以進(jìn)行充電的蓄電池充電系統(tǒng)所對應(yīng)的車輛，其特征在于， 具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口接受電力的蓄電池、測量向所述蓄電池供給的電流的電流傳感器、經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元、以及控制單元， 所述控制單元進(jìn)行在與所述充電裝置之間確認(rèn)了所述電流傳感器以及所述充電裝置的電流傳感器的傳感器靈敏度之后開始充電的 控制。
全文摘要
為了同時實(shí)現(xiàn)電動汽車更加安全的利用和蓄電池的本來能力的充分利用，提供一種充電精度更為良好的蓄電池充電系統(tǒng)以及蓄電池充電方法。本發(fā)明的蓄電池充電系統(tǒng)特征在于具備車輛(1)和充電器(2)，并在所述充電器(2)與所述車輛(1)之間在確認(rèn)了所述電流傳感器(13，23)的傳感器靈敏度之后開始充電，所述車輛(1)具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口接受電力的蓄電池(14)、測量向所述蓄電池供給的電流的電流傳感器(13)、以及經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元(12)，所述充電器(2)具備電力接口、經(jīng)由所述電力接口供給電力的電力供給單元(24)、測量向所述車輛供給的電流的電流傳感器(23)、以及經(jīng)由所述電力接口進(jìn)行信號的收發(fā)的通信單元(22)。
文檔編號H02J7/00GK102959828SQ20118003284
公開日2013年3月6日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者蛇口廣行 申請人:阿爾卑斯綠色器件株式會社