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一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器的制作方法

文檔序號:7454026閱讀:204來源:國知局
專利名稱:一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的零部件,尤其涉及一種用于大型運(yùn)輸設(shè)備的緩速器。
背景技術(shù)
電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間,通過電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動力矩,進(jìn)而產(chǎn)生避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患,因此被廣泛運(yùn)用于機(jī)動車,特別是大型機(jī)動車上。如圖I中所示,圖I是現(xiàn)有技術(shù)中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速 器由轉(zhuǎn)子I、定子總成2、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2包括通常由偶數(shù)個磁極按一定位置關(guān)系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉(zhuǎn)子I通過轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3與傳動軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子總成2,并將該電渦流緩速器與汽車內(nèi)部其他部件相固定。現(xiàn)有技術(shù)中通常使用的緩速器多安裝于變速箱后面,通過傳動軸與汽車的傳動系統(tǒng)連接。在汽車正常行駛時,轉(zhuǎn)子I隨傳動軸高速旋轉(zhuǎn),由于此時線圈不通電,鐵芯沒有磁場,故不產(chǎn)生制動力矩,若線圈通激磁電流,數(shù)個鐵芯便產(chǎn)生數(shù)個磁場,通過鐵芯的部分磁通量增加,離開鐵芯的部分磁通量減少,從而使轉(zhuǎn)子I中產(chǎn)生電渦流,載流的轉(zhuǎn)子I在磁場中受到力的作用,其作用方向與轉(zhuǎn)子I的旋轉(zhuǎn)方向相反,阻礙轉(zhuǎn)子I的轉(zhuǎn)動,從而使電渦流緩速器產(chǎn)生制動力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動力矩,可由激磁電流控制裝置來調(diào)節(jié)。通過線圈的激磁電流越大,磁場越強(qiáng),制動力矩就越大?,F(xiàn)有技術(shù)中所使用的緩速器由于體積巨大,重量沉重,從而導(dǎo)致成本高昂,因此其使用范圍大大受限。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷,本實(shí)用新型提供一種新的用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器,該緩速器能有效降低體積,減少重量。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的,本實(shí)用新型提供一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器,包括一緩速器傳動軸、一第一定子以及位于該第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子,該緩速器傳動軸通過一齒輪單元與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸耦合。更進(jìn)一步地,該齒輪單元包括相互稱合的第一齒輪及第二齒輪,該第一齒輪與該緩速器傳動軸連接,該第二齒輪與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸連接,該第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。該緩速器傳動軸與第一轉(zhuǎn)子固定,該緩速器傳動軸隨該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸轉(zhuǎn)動時該第一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。該第一轉(zhuǎn)子包括第一爪極和第二爪極,該第一第二爪極交錯相對固定于一支撐環(huán)上。該支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。該支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán),該第一第二爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。該第一定子由金屬線圈繞制而成。[0009]更進(jìn)一步地,該緩速器還包括一第二定子以及位于該第二定子外部的第二轉(zhuǎn)子。該緩速器傳動軸與第二轉(zhuǎn)子固定,該緩速器傳動軸隨該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸轉(zhuǎn)動時該第二轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。該第二轉(zhuǎn)子包括第三爪極和第四爪極,該第三第四爪極交錯相對固定于一支撐環(huán)上。該第一爪極和第四爪極結(jié)構(gòu)相同,放置方向相反;該第二爪極和第三爪極結(jié)構(gòu)相同,放置方向相反。該支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。該支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán),該第三第四爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。更進(jìn)一步地,該緩速器的外側(cè)還包括一水冷腔室。該緩速器傳動軸還與一發(fā)電機(jī)固定,用于為該緩速器提供電流。與現(xiàn)有技術(shù)相比較,首先,本實(shí)用新型所提供的緩速器,能有效降低體積,減少重量,使原有成本大大降低。再次,利用兩個結(jié)構(gòu)相同的緩速器,使其同時工作,能增強(qiáng)緩速器本身的制動力矩。然后,在緩速器的外側(cè)采用水冷結(jié)構(gòu),降低因溫度過高而發(fā)生風(fēng)險的可能性。最后,在同一緩速器傳動軸上設(shè)置一發(fā)電機(jī)用于為該緩速器提供電流,增加該緩速器的發(fā)電功能,以減少對整車電力需求的依賴。

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。圖I是現(xiàn)有技術(shù)所示出的緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型所示出的緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之一圖4是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之二 ;圖5是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之三。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例的具有自發(fā)電功能的汽車緩速器。然而,應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式,并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。在以下描述中,為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式,將借助諸多方向性詞語進(jìn)行描述,但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語,而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語。此外,在以下描述中所使用的“內(nèi)偵Γ一詞主要指靠近緩速器的傳動軸的一側(cè);“外側(cè)”一詞主要指遠(yuǎn)離緩速器的傳動軸的一側(cè)?,F(xiàn)有技術(shù)中所使用的緩速器多安裝于變速箱后面,通過傳動軸與汽車的傳動系統(tǒng)連接。在汽車正常行駛時,轉(zhuǎn)子隨傳動軸高速旋轉(zhuǎn),由于此時線圈不通電,鐵芯沒有磁場,故不產(chǎn)生制動力矩,若線圈通激磁電流,數(shù)個鐵芯便產(chǎn)生數(shù)個磁場,通過鐵芯的部分磁通量增力口,離開鐵芯的部分磁通量減少,從而使轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生電渦流,載流的轉(zhuǎn)子在磁場中受到力的作用,其作用方向與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反,阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動,從而使電渦流緩速器產(chǎn)生制動力矩。由此可見緩速器中產(chǎn)生制動力矩的大小主要決定于通過線圈的激磁電流,或者轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的速度。當(dāng)線圈中的激磁電流越大,或者轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的速度越大,所產(chǎn)生的制動力矩就越大。因此現(xiàn)有技術(shù)中該緩速器為了提供較強(qiáng)制動力矩,緩速器的體積和重量通常都十分巨大和沉重,也因此導(dǎo)致制造該緩速器的成本高昂,限制緩速器被使用于更多的地方。本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器,包括緩速器傳動軸、第一定子以及位所述第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子,其中,該緩速器傳動軸通過一齒輪單元與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸耦合。如圖2中所示,圖2是本實(shí)用新型所示出的緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中的22是汽車或其他大型交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸。傳動軸22的一端與一齒輪12連接,當(dāng)傳動軸22轉(zhuǎn)動時帶動該齒輪12同步轉(zhuǎn)動。齒輪12與齒輪11耦合,而齒輪11與緩速器的傳動軸21連接。因此當(dāng)傳動軸22轉(zhuǎn)動時,該轉(zhuǎn)動力矩從傳動軸22被傳送至齒輪12、齒輪11以及緩速器的傳動軸21。在本實(shí)用新型中,設(shè)計齒輪12的齒數(shù)大于齒輪11的齒數(shù),因此緩速器的傳動軸21可以獲得比緩速器22更快的轉(zhuǎn)速,這樣就能在不增加線圈中激磁電流的情況下 ,加快轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,進(jìn)而增大緩速器的制動力矩。也因此可以將該緩速器體積縮小、重量減輕,進(jìn)而降低該緩速器的制造成本。該緩速器同樣由定子和轉(zhuǎn)子組成。其中當(dāng)緩速器的傳動軸21轉(zhuǎn)動時,定子位置固定,而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。該緩速器的結(jié)構(gòu)請參見圖3。如圖3中所示,圖3是本實(shí)用新型所示出的緩速器的實(shí)施方式之一。緩速器傳動軸21位于中心位置,與該緩速器傳動軸相固定是轉(zhuǎn)子,位于轉(zhuǎn)子內(nèi)部的是定子。該轉(zhuǎn)子由上下兩個爪極22、23組成。上爪極22和下爪極23的結(jié)構(gòu)類似,彼此之間交錯放置。上爪極22和下爪極23的數(shù)量一致,通常為6對或8對。位于爪極內(nèi)部的是由線圈組成的定子(圖中未示出),當(dāng)該緩速器的線圈通電時,線圈周圍產(chǎn)生磁力線,爪極隨傳動軸21的轉(zhuǎn)動而切割磁力線,進(jìn)而產(chǎn)生制動力矩。由于采用齒輪耦合的方式,本實(shí)用新型所示出的緩速器其轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)中的緩速器的轉(zhuǎn)速。因此當(dāng)上爪極22和下爪極23飛速旋轉(zhuǎn)時,會產(chǎn)生一巨大的離心力,導(dǎo)致上爪極22和下爪極23發(fā)生形變。為解決這一技術(shù)問題,該緩速器還設(shè)置一支撐環(huán)24。該支撐環(huán)24位于上爪極22和下爪極23的內(nèi)部,一方面能使上爪極22和下爪極23相對位置保持固定,另一方面克服由于離心力帶來的不利影響。該支撐環(huán)24由非導(dǎo)磁材料制成,優(yōu)選地為一不銹鋼環(huán)。上爪極22和下爪極23均焊接在該支撐環(huán)24上。為了進(jìn)一步增強(qiáng)該緩速器的制動力矩,本實(shí)用新型提供第二種實(shí)施方式,如圖4所示。該緩速器由兩個第一實(shí)施方式的緩速器組成。該緩速器同樣包括一傳動軸21,與該傳動軸21相連接的是第一爪極22,第二爪極23,第三爪極27、第四爪極26。其中第一爪極22和第二爪極23構(gòu)成上面緩速器的轉(zhuǎn)子,第三爪極27和第四爪極26構(gòu)成下面緩速器的轉(zhuǎn)子。第一爪極22和第四爪極結(jié)構(gòu)完全相同,其放置位置呈鏡像對稱。第二爪極23和第三爪極27結(jié)構(gòu)完全相同,其放置位置呈鏡像對稱。當(dāng)該緩速器的傳動軸21旋轉(zhuǎn)時,上面緩速器的轉(zhuǎn)子和下面緩速器的轉(zhuǎn)子以完全相同的角速度運(yùn)轉(zhuǎn)。第三爪極27和第四爪極26同樣固定與一支撐環(huán)28上。由于緩速器的工作原理是將動能轉(zhuǎn)換為熱能,因此緩速器在使用時會產(chǎn)生大量的熱。為避免熱量持續(xù)聚集在汽車內(nèi)部,該緩速器的外側(cè)設(shè)置一水冷腔室40。該水冷腔室40內(nèi)部設(shè)置若干通道,水等其他冷卻液可以在通道內(nèi)流動,通過熱交換的形式使該緩速器降溫。更進(jìn)一步地,該緩速器的傳動軸21上還連接一發(fā)電機(jī)50,利用同一傳動軸21的同一轉(zhuǎn)速帶動該發(fā)電機(jī)50運(yùn)轉(zhuǎn),該發(fā)電機(jī)50為緩速器提供激磁電流,能進(jìn)一步增加該緩速器的發(fā)電功能,以減少對整車電力需求的依賴。本說明書中所述的只是本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例,以上實(shí)施例僅用以說明本 實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對本實(shí)用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案,皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器,包括一緩速器傳動軸、一第一定子以及位于所述第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子,其特征在于,所述緩速器傳動軸通過一齒輪單元與所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸耦合。
2.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述齒輪單元包括相互耦合的第一齒輪及第二齒輪,所述第一齒輪與所述緩速器傳動軸連接,所述第二齒輪與所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸連接,所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)。
3.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述緩速器傳動軸與第一轉(zhuǎn)子固定,所述緩速器傳動軸隨所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸轉(zhuǎn)動時所述第一轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述第一轉(zhuǎn)子包括第一爪極和第二爪極,所述第一第二爪極交錯相對,并固定于一支撐環(huán)上。
5.如權(quán)利要求4所述的緩速器,其特征在于,所述支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。
6.如權(quán)利要求5所述的緩速器,其特征在于,所述支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán),所述第一第二爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。
7.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述第一定子由金屬線圈繞制而成。
8.如權(quán)利要求4所述的緩速器,其特征在于,所述緩速器還包括一第二定子以及位于所述第二定子外部的第二轉(zhuǎn)子。
9.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述緩速器傳動軸與第二轉(zhuǎn)子固定,所述緩速器傳動軸隨所述交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸轉(zhuǎn)動時所述第二轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。
10.如權(quán)利要求8所述的緩速器,其特征在于,所述第二轉(zhuǎn)子包括第三爪極和第四爪極,所述第三第四爪極交錯相對,并固定于一支撐環(huán)上。
11.如權(quán)利要求10所述的緩速器,其特征在于,所述第一爪極和第四爪極結(jié)構(gòu)相同,放置方向相反;所述第二爪極和第三爪極結(jié)構(gòu)相同,放置方向相反。
12.如權(quán)利要求10所述的緩速器,其特征在于,所述支撐環(huán)由非導(dǎo)磁材料制成。
13.如權(quán)利要求12所述的緩速器,其特征在于,所述支撐環(huán)為一不銹鋼環(huán),所述第三第四爪極均焊接于該不銹鋼環(huán)上。
14.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述緩速器的外側(cè)還包括一水冷腔室。
15.如權(quán)利要求I所述的緩速器,其特征在于,所述緩速器傳動軸還與一發(fā)電機(jī)固定,用于為所述緩速器提供電流。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的緩速器,包括一緩速器傳動軸、一第一定子以及位于該第一定子外部的第一轉(zhuǎn)子,該緩速器傳動軸通過一齒輪單元與該交通運(yùn)輸設(shè)備的傳動軸耦合。
文檔編號H02K16/00GK202663239SQ20112052099
公開日2013年1月9日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者劉增崗 申請人:泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)(上海)有限公司
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