專利名稱：一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高壓網(wǎng)側(cè)電路，具體是一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的動(dòng)車組原邊受流電路基本均由受電弓，真空斷路器、接地開關(guān)、避雷器、隔離開關(guān)等電氣原件組成，但由于不同的列車編組方式和設(shè)計(jì)需要，這些原件在電路中的組合方式不同，控制方式不同，使得其作用不同，進(jìn)而整車的受流可靠性高低不同。由于動(dòng)車組原邊受流電路電氣部件的組合方式不同，圖1給出了可能的一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的動(dòng)力單元，每個(gè)動(dòng)力單元包括受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、原邊電流互感器、回流電流互感器、主變壓器、變流器、牽引電機(jī)和接地裝置，受電弓、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、回流電流互感器、接地裝置依次連接，主變壓器的兩組輸出分別接有一個(gè)變流器，牽引電機(jī)與變流器連接，真空斷路器通過接地開關(guān)接地，受電弓接入接觸網(wǎng)，兩個(gè)動(dòng)力單元的受電弓通過一個(gè)隔離開關(guān)連接，受電弓和真空斷路器之間并聯(lián)有避雷器，真空斷路器和與之連接的電流互感器之間并聯(lián)有避雷器。從圖1可以看出，由于直接用高壓電纜將兩個(gè)受電弓相連，在出現(xiàn)一個(gè)主斷路器故障的情況下，列車將會(huì)損失一半的動(dòng)力，進(jìn)而使得列車的冗余性不好，運(yùn)行可靠性降低； 由于使用了一個(gè)隔離開關(guān)，使得列車的電路結(jié)構(gòu)對(duì)稱性不好，進(jìn)而增加設(shè)計(jì)和制造的工作量；還存在有些電路結(jié)構(gòu)不使用隔離開關(guān)的情況，使得列車的故障運(yùn)行能力降低，這些電路結(jié)構(gòu)也可能使得列車的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、列車的布線等變得比較復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制簡(jiǎn)便的動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路，增加列車的受流可靠性，提高列車運(yùn)輸能力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的動(dòng)力單元，每個(gè)動(dòng)力單元包括受電弓、高壓電壓互感器、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、變流器、牽引電機(jī)、回流電流互感器和接地裝置，受電弓、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、回流電流互感器、接地裝置依次連接，主變壓器的兩組輸出分別接有一個(gè)變流器，牽引電機(jī)與變流器連接，真空斷路器通過接地開關(guān)接地，高壓電壓互感器并聯(lián)接入受電弓與真空斷路器之間，受電弓接入接觸網(wǎng)，兩個(gè)動(dòng)力單元通過隔離開關(guān)支路連接，隔離開關(guān)支路由兩個(gè)隔離開關(guān)串聯(lián)而成，隔離開關(guān)支路的兩端分別接入兩個(gè)動(dòng)力單元的真空斷路器和原邊電流互感器之間。受電弓和真空斷路器之間并聯(lián)有避雷器，真空斷路器和原邊電流互感器之間并聯(lián)有避雷器。當(dāng)一個(gè)動(dòng)力單元中的設(shè)備中出現(xiàn)故障時(shí)，斷開隔離開關(guān)，使得兩個(gè)供電單元之間的連接斷開，使故障的供電單元隔離，保持未出現(xiàn)故障的動(dòng)力單元正常運(yùn)作，使列車有一半
3的動(dòng)力維持運(yùn)行。本實(shí)用新型的網(wǎng)側(cè)電路為一種基本的對(duì)稱的電路，電路型式簡(jiǎn)單，設(shè)備布置、布線簡(jiǎn)單；該電路控制容易實(shí)現(xiàn)，并且列車的運(yùn)行可靠性很高。避免出現(xiàn)救援、清客，也大大提高運(yùn)輸能力，有非常可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)于同類電路也有借鑒意義。

圖1為現(xiàn)有的一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路結(jié)構(gòu)原理圖。其中1 接觸網(wǎng)；2、10 受電弓；3 高壓電壓互感器；4、9 真空斷路器；5 避雷器；6 接地開關(guān)；7 高壓隔離開關(guān)；8 車輛間的高壓跳線；11 原邊電流互感器；12 變流器；13 主變壓器；14 牽引電機(jī)；15 回流電流互感器；16 接地裝置。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例動(dòng)車組具有兩個(gè)相同的動(dòng)力單元，兩個(gè)單元之間通過高壓電纜連接。動(dòng)車組主變壓器13的原邊通過接觸網(wǎng)1，受電弓2或10，真空斷路器 4或9得電。主變壓器13次邊的牽引繞組向主變流器供電12，主變流器12通過交-直-交轉(zhuǎn)換，向牽引電機(jī)14供電，從而實(shí)現(xiàn)整列車的牽引和電制動(dòng)。同時(shí)，主變壓器13輸出端連接接地裝置16，實(shí)現(xiàn)列車的工作接地。在正常運(yùn)行情況下，列車只升起一架受電弓(一般是相對(duì)運(yùn)行方向的后弓)，并且僅閉合直接與此受電弓相連接的真空斷路器，通過高壓電纜同時(shí)向另一個(gè)動(dòng)力單元的主變壓器供電，另一臺(tái)受電弓處于降弓位置，另一臺(tái)真空斷路器將通過控制系統(tǒng)軟件設(shè)置自動(dòng)被鎖定在斷開位，并通過鎖定的真空斷路器實(shí)現(xiàn)電氣隔離。在兩個(gè)獨(dú)立的供電單元之間設(shè)置高壓隔離開關(guān)7，用于在非正常情況下斷開兩個(gè)供電單元之間的連接，并且使故障的供電單元隔離，列車仍有一半的動(dòng)力來維持運(yùn)行，不會(huì)使列車停在運(yùn)行線路上，發(fā)生救援等嚴(yán)重故障。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的動(dòng)力單元，每個(gè)動(dòng)力單元包括受電弓、 高壓電壓互感器、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、變流器、牽引電機(jī)、回流電流互感器和接地裝置，受電弓、真空斷路器、原邊電流互感器、主變壓器、回流電流互感器、接地裝置依次連接，主變壓器的兩組輸出分別接有一個(gè)變流器，牽引電機(jī)與變流器連接，真空斷路器通過接地開關(guān)接地，高壓電壓互感器并聯(lián)接入受電弓與真空斷路器之間，受電弓接入接觸網(wǎng)，其特征在于，兩個(gè)動(dòng)力單元通過隔離開關(guān)支路連接，隔離開關(guān)支路由兩個(gè)隔離開關(guān)串聯(lián)而成，隔離開關(guān)支路的兩端分別接入兩個(gè)動(dòng)力單元的真空斷路器和原邊電流互感器之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路，其特征在于，受電弓和真空斷路器之間并聯(lián)有避雷器，真空斷路器和與原邊電流互感器之間并聯(lián)有避雷器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的動(dòng)力單元，兩個(gè)動(dòng)力單元通過隔離開關(guān)支路連接，隔離開關(guān)支路由兩個(gè)隔離開關(guān)串聯(lián)而成，隔離開關(guān)支路的兩端分別接入兩個(gè)動(dòng)力單元的真空斷路器和原邊電流互感器之間，本實(shí)用新型的網(wǎng)側(cè)電路為一種基本的對(duì)稱的電路，電路型式簡(jiǎn)單，設(shè)備布置、布線簡(jiǎn)單；該電路控制容易實(shí)現(xiàn)，并且列車的運(yùn)行可靠性很高。
文檔編號(hào)H02J17/00GK202264649SQ201120407709
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者周安德, 李豐收, 李耘蘢, 林文君, 陳平安, 陳愛軍 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司