專利名稱：太陽能機動供電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種小型太陽能供電系統(tǒng)，更具體地說，涉及能夠自行移動的太陽能供電系統(tǒng)，或者說是一種能夠提供太陽能電力的電動車。
背景技術：
現(xiàn)有技術下，太陽能供電系統(tǒng)是利用太陽能轉化為電能，存儲到電池組件中供電的系統(tǒng)，太陽能是地球的清潔能源和可再生能源。問題在于，現(xiàn)有技術下基于太陽能供電的系統(tǒng)均為固定系統(tǒng)，其負載大多也為固定式負載，這使得此類供電系統(tǒng)存在不靈活、不機動的問題，特別是拆卸、維修、更換操作難度大。
發(fā)明內容本發(fā)明旨在提供一種將太陽能轉化為電能儲存在電池中實現(xiàn)機動供電的供電系統(tǒng)，尤其選用電動車作為機動載體，電動車的動力蓄電池組，既可以作為太陽能發(fā)電的儲能單元，又可以作為電動車的動力來源。為負載實現(xiàn)了隨時隨地、不受場地限制的供電。為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種太陽能機動供電系統(tǒng)，包括電動車載體；電動車頂部及外壁設置有光伏板組件，所述光伏板組件通過光伏控制器連接了蓄電池組，所述蓄電池組又連接了逆變器，所述逆變器連接出交流負載的接口 ；所述光伏控制器連接出直流負載的接口。一種方式下，蓄電池組為一組，這一組蓄電池組既連接了電動車電機輸入端，又連接出交流負載接口或直流負載接口，用于外部臨時供電。最優(yōu)方式下，本發(fā)明太陽能機動供電系統(tǒng)中，蓄電池組為兩組，一組用作電動車供電單元連接了電動車電機輸入端；另一組用作發(fā)電單元連接出交流負載接口或直流負載接口，用于外部臨時供電。同時這兩組蓄電池可交互使用，從而擴大供電系統(tǒng)的使用范圍，而且據(jù)情況還可備用多組蓄電池組單元。本發(fā)明將太陽能轉化為電能儲存在電動車載體的蓄電池組中，既可為負載供電， 又可為電動車提供動力；而且為負載隨時隨地、不受場地限制供電，解決了固定式太陽能發(fā)電系統(tǒng)存在的不靈活、不機動，拆卸、維修不方便的問題。同時，較機動式柴油發(fā)電機，不僅成本低廉，而且環(huán)保綠?？傮w上，本發(fā)明系統(tǒng)具有節(jié)能、環(huán)保、結構簡單、使用方便等諸多優(yōu)
點ο

圖1是太陽能機動供電系統(tǒng)一種實施例的整體外觀示意圖；圖2是圖1所示實施例的使用狀態(tài)結構示意圖；圖3是本發(fā)明太陽能機動供電系統(tǒng)的工作原理示意圖。
具體實施方式
如圖3所示，本發(fā)明太陽能機動供電系統(tǒng)，在電動車載體上位于電動車頂部及外壁設置有光伏板組件。光伏板組件通過光伏控制器連接了蓄電池組，蓄電池組又連接了逆變器，逆變器連接出交流負載的接口 ；光伏控制器連接出直流負載的接口。其中，蓄電池組可以為一組。該組蓄電池組連接了電動車電機輸入端，同時連接出交流負載接口或直流負載接口。最優(yōu)方式下，上述蓄電池組為兩組，一組用作電動車供電單元連接了電動車電機輸入端；另一組用作發(fā)電單元連接出所述交流負載接口或直流負載接上述光伏控制器對所發(fā)的電能進行調節(jié)和控制，一方面把調整后的能量送往直流負載或交流負載，另一方面把多余的能量送往蓄電池組儲存，當所發(fā)的電不能滿足負載需要時，控制器又把蓄電池的電能送往直流負載。蓄電池充滿電后，控制器要控制蓄電池不被過充。當蓄電池所儲存的電能放完時，控制器要控制蓄電池不被過放電，保護蓄電池。而蓄電池組的任務是貯能，以便用于負載供電。逆變器負責把直流電轉換為交流電，供交流負荷使用?？刂破?、逆變器光伏發(fā)電系統(tǒng)的核心部件。如圖1和2所示，一種優(yōu)選實施方式下，本發(fā)明太陽能機動供電系統(tǒng)，其電動車載體為箱式車體，車體后箱的頂部和側壁設置有光伏板組件1，且車體后箱的頂部和側壁的交界處以鉸接方式連接，并由活動支撐單元支撐，從而實現(xiàn)了圖1所示箱體狀態(tài)，以及圖2所示展開狀態(tài)。此外，車廂展開狀態(tài)，既可以是圖2所示傾斜方式，也可以是兩側車廂壁板以及后門板向上支撐，全部光伏板組件位于車頂一個水平面內；再或者光伏板組件以其他展開狀態(tài)設置。此時只要設計支撐結構，確保太陽光直直照表面最大為宜。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求1.一種太陽能機動供電系統(tǒng)，其特征在于，包括電動車載體；電動車頂部及外壁設置有光伏板組件，所述光伏板組件通過光伏控制器連接了蓄電池組，所述蓄電池組又連接了逆變器，所述逆變器連接出交流負載的接口 ；所述光伏控制器連接出直流負載的接口。
2.根據(jù)權利要求1所述太陽能機動供電系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池組為兩組，一組用作電動車供電單元連接了電動車電機輸入端；另一組用作發(fā)電單元連接出所述交流負載接口或直流負載接口。
3.根據(jù)權利要求1所述太陽能機動供電系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池組為一組，所述單組蓄電池組連接了電動車電機輸入端，同時連接出所述交流負載接口或直流負載接口。
4.根據(jù)權利要求1-3任一所述太陽能機動供電系統(tǒng)，其特征在于，電動車載體為箱式車體，車體后箱的頂部和側壁設置有光伏板組件(1)，且所述車體后箱的頂部和側壁的交界處以鉸接方式連接，并由活動支撐單元支撐。
專利摘要一種太陽能機動供電系統(tǒng)，機動載體為電動車；電動車頂部及外壁設置有光伏板組件，光伏板組件通過光伏控制器連接了蓄電池組，蓄電池組又連接了逆變器，逆變器連接出交流負載的接口；光伏控制器連接出直流負載的接口。本實用新型將太陽能轉化為電能儲存在電動車載體的蓄電池組中，既可為負載供電，又可為電動車提供動力；而且為負載隨時隨地、不受場地限制供電，解決了固定式太陽能發(fā)電系統(tǒng)存在的不靈活、不機動，拆卸、維修不方便的問題。同時，較機動式柴油發(fā)電機，不僅成本低廉，而且環(huán)保綠。總體上，本實用新型系統(tǒng)具有節(jié)能、環(huán)保、結構簡單、使用方便等諸多優(yōu)點。
文檔編號H02J7/00GK202268826SQ201120370840
公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2011年6月3日
發(fā)明者熊小偉 申請人:熊小偉