專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)，特別是一種電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]已知知汽車(chē)引擎(汽/柴油引擎)產(chǎn)生的動(dòng)力是經(jīng)由變速箱的減速作用傳送至汽車(chē)底盤(pán)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車(chē)輪，進(jìn)而使汽車(chē)運(yùn)行。由于汽車(chē)有暫停、換檔等多種操作型態(tài)，因此，引擎與變速箱間更聯(lián)結(jié)有離合器(或扭力轉(zhuǎn)換器)，借此可中斷或持續(xù)使引擎動(dòng)力傳遞至變速箱。目前汽車(chē)變速箱的種類(lèi)(如手排、自排、自手排與手自排變速箱等)、型式很多，各車(chē)廠所采用的變速箱型式、設(shè)計(jì)又多僅可配合自家的引擎，若欲更換不同型式的變速箱須大費(fèi)周章地同時(shí)變更相關(guān)結(jié)構(gòu)及部件，改裝費(fèi)用不低。[0003]其次，因應(yīng)節(jié)能減碳的環(huán)保需求等因素，近年來(lái)世界各大車(chē)廠無(wú)不進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的相關(guān)研發(fā)與銷(xiāo)售，電動(dòng)車(chē)也逐漸受到各國(guó)人們的接受與青睞，顯然為未來(lái)的主流車(chē)款類(lèi)型。 一般而言，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)基本上包含提供電動(dòng)車(chē)前進(jìn)動(dòng)力的馬達(dá)及供應(yīng)馬達(dá)電力以運(yùn)轉(zhuǎn)的若干電池。[0004]若欲將傳統(tǒng)汽車(chē)改裝為電動(dòng)車(chē)，除了取出引擎，以馬達(dá)、電池取代之外，最主要的困難點(diǎn)在于連結(jié)馬達(dá)與變速箱，這是由于一般馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸并無(wú)法直接與現(xiàn)有汽車(chē)的變速箱作連接，因此，必須再變更變速箱的機(jī)構(gòu)，顯然改裝費(fèi)用也不低。[0005]為解決前述問(wèn)題，有人設(shè)計(jì)出馬達(dá)與變速箱連結(jié)的介面模組，是將一中央設(shè)有軸套的連結(jié)器設(shè)置于變速箱內(nèi)而連接馬達(dá)與扭力轉(zhuǎn)換器，可降低汽車(chē)改裝為電動(dòng)車(chē)的成本。[0006]前述介面模組雖然可達(dá)成降低汽車(chē)改裝為電動(dòng)車(chē)成本的效果，不過(guò)，其連結(jié)器呈盤(pán)形，體積較大，目前汽車(chē)的變速箱內(nèi)部也不見(jiàn)得有此空間容納連結(jié)器，并且，連結(jié)器是以中央的軸套連結(jié)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸、盤(pán)面邊緣鎖接扭力轉(zhuǎn)換器，連結(jié)器的軸套與盤(pán)面邊緣間有一距離，馬達(dá)的動(dòng)力經(jīng)由軸套通過(guò)盤(pán)面驅(qū)動(dòng)扭力轉(zhuǎn)換器的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生對(duì)盤(pán)面邊緣鎖接處的力矩，動(dòng)力傳輸方式不夠直接，所述，此等設(shè)計(jì)顯然仍有改進(jìn)之處。發(fā)明內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，可以降低將傳統(tǒng)引擎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)改裝為電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)的成本。[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案[0009]一種電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，它包括[0010]一連接件，包含一第一端與一第二端，該第一端凹設(shè)有一套孔，該第二端設(shè)有一第一鎖接孔與所述套孔連通，所述套孔為套置于所述馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上，所述套孔內(nèi)緣設(shè)有一第一連接部并與所述動(dòng)力輸出軸表面所設(shè)的第二連接部接合，所述第一鎖接孔對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出軸末端，所述第二端并設(shè)有數(shù)個(gè)第二鎖接孔；[0011]一框體，呈環(huán)狀，介于所述馬達(dá)與變速箱之間而位于所述連接件外側(cè)，其周緣穿設(shè)有數(shù)個(gè)第三鎖接孔；及[0012]數(shù)個(gè)鎖件，分別鎖置于所述第一、第二與第三鎖接孔內(nèi)。[0013]所述連接件包含圓柱狀的本體，所述第一端與一第二端為該本體的軸向兩端。[0014]所述第一、第二連接部為分別沿本體、動(dòng)力輸出軸的軸向延伸的多數(shù)凹溝。[0015]所述第二鎖接孔位于第一鎖接孔周?chē)?。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸與變速箱的飛輪通過(guò)連接件連接在一起，當(dāng)該馬達(dá)運(yùn)作時(shí)，動(dòng)力可通過(guò)該連接件傳遞至離合器，進(jìn)而使該變速箱進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，并且連接件與動(dòng)力輸出軸通過(guò)第一、第二連接部的相互卡合不會(huì)相對(duì)錯(cuò)動(dòng)。此外，框體可遮蔽馬達(dá)與變速箱間的空間，使該連接件不會(huì)外露，可避免外物干擾該連接件的運(yùn)轉(zhuǎn)。由上可知，本實(shí)用新型通過(guò)該連接件連接動(dòng)力輸出軸與離合器的方式，即可將馬達(dá)的動(dòng)力傳輸至變速箱，因此，若欲將傳統(tǒng)引擎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)改裝為電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，即可運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)聯(lián)結(jié)馬達(dá)與變速箱，如此一來(lái)，不需改變汽車(chē)原有變速箱的結(jié)構(gòu)，可大幅降低汽車(chē)改裝為電動(dòng)車(chē)的成本。


[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的組合示意圖。[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接件一端朝上的立體圖。[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接件另一端朝上的立體圖。[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中框體的立體圖。[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中馬達(dá)、連接件與離合器的飛輪的組合示意圖。
具體實(shí)施方式
[0022]請(qǐng)參閱各圖，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)馬達(dá)1與變速箱2的連結(jié)機(jī)構(gòu)，包含有一連接件 12、一框體14與數(shù)個(gè)鎖件16。[0023]該連接件12，具有一圓柱狀的本體22，該本體22的軸向兩端為一第一端M與一第二端沈，該第一端M凹設(shè)有軸向延伸的一套孔觀，該第二端沈穿設(shè)有一第一鎖接孔30 連通套孔觀，該套孔觀內(nèi)緣設(shè)有一第一連接部32，為沿該本體22軸向延伸的多數(shù)凹溝，可與該馬達(dá)1的動(dòng)力輸出軸3表面所設(shè)的一第二連接部4卡合而不會(huì)相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，該第二連接部4為沿動(dòng)力輸出軸3軸向延伸的多數(shù)凹溝，該連接件12與動(dòng)力輸出軸3可通過(guò)第一、第二連接部32、4相互卡合而不會(huì)相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，該第一鎖接孔30為對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出軸3末端所設(shè)的一螺孔5。又，該第二端沈并設(shè)有數(shù)個(gè)第二鎖接孔34，位于該第一鎖接孔30周?chē)靡钥煞謩e供鎖接該變速箱2的離合器(為已知變速箱的膜片彈簧離合器，包含飛輪、彈簧、壓片及摩擦輪等構(gòu)件，此處不予贅述其相關(guān)詳細(xì)結(jié)構(gòu)，變速箱2的端蓋取下，連接件12的第二端沈鎖接離合器的飛輪6)。[0024]該框體14，呈環(huán)狀，其周緣穿設(shè)有數(shù)個(gè)第三鎖接孔36，設(shè)置于該馬達(dá)1與變速箱2 之間而位于連接件12外側(cè)。[0025]各該鎖件16，為螺帽與螺栓，分別鎖置于各第一、第二與第三鎖接孔30、34、36內(nèi)， 用以可通過(guò)該連接件12連接動(dòng)力輸出軸3與飛輪6，并連接該馬達(dá)1、框體14與變速箱2。[0026]本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)馬達(dá)1與變速箱2的連結(jié)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作方式與特色、功效如下[0027]該馬達(dá)1的動(dòng)力輸出軸3與變速箱2的飛輪6通過(guò)連接件12連接在一起，因此，4當(dāng)該馬達(dá)1運(yùn)作時(shí)，動(dòng)力可通過(guò)該連接件12傳遞至離合器(連接件12與動(dòng)力輸出軸3通過(guò)第一、第二連接部32、4的相互卡合不會(huì)相對(duì)錯(cuò)動(dòng))，進(jìn)而使該變速箱2進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。[0028]此外，該框體14可遮蔽馬達(dá)1與變速箱2間的空間，使該連接件12不會(huì)外露，可避免外物干擾該連接件12的運(yùn)轉(zhuǎn)。[0029]由上可知，本實(shí)用新型通過(guò)該連接件12連接動(dòng)力輸出軸3與離合器的方式，即可將該馬達(dá)1的動(dòng)力傳輸至變速箱2，因此，若欲將傳統(tǒng)引擎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)改裝為電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，即可運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)聯(lián)結(jié)馬達(dá)與變速箱，如此一來(lái)，不需改變汽車(chē)原有變速箱的結(jié)構(gòu)，可大幅降低汽車(chē)改裝為電動(dòng)車(chē)的成本。[0030]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，其可連接馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸與變速箱的離合器，確實(shí)地將馬達(dá)的動(dòng)力傳輸至變速箱，而毋須改變汽車(chē)原有變速箱的結(jié)構(gòu)，使汽車(chē)可以較低成本改裝為電動(dòng)車(chē)。因此本實(shí)用新型確實(shí)符合新型專(zhuān)利的要件，爰依法提出專(zhuān)利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括一連接件，包含一第一端與一第二端，該第一端凹設(shè)有一套孔，該第二端設(shè)有一第一鎖接孔與所述套孔連通，所述套孔為套置于所述馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上，所述套孔內(nèi)緣設(shè)有一第一連接部并與所述動(dòng)力輸出軸表面所設(shè)的第二連接部接合，所述第一鎖接孔對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出軸末端，所述第二端并設(shè)有數(shù)個(gè)第二鎖接孔；一框體，呈環(huán)狀，介于所述馬達(dá)與變速箱之間而位于所述連接件外側(cè)，其周緣穿設(shè)有數(shù)個(gè)第三鎖接孔；及數(shù)個(gè)鎖件，分別鎖置于所述第一、第二與第三鎖接孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接件包含圓柱狀的本體，所述第一端與一第二端為該本體的軸向兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一、第二連接部為分別沿本體、動(dòng)力輸出軸的軸向延伸的多數(shù)凹溝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二鎖接孔位于第一鎖接孔周?chē)?br> 專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)車(chē)馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，它包括一連接件，一框體及數(shù)個(gè)鎖件。所述連接件包含一第一端與一第二端，該第一端凹設(shè)有一套孔，該第二端設(shè)有一第一鎖接孔與所述套孔連通，所述套孔為套置于所述馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上，所述套孔內(nèi)緣設(shè)有一第一連接部并與所述動(dòng)力輸出軸表面所設(shè)的第二連接部接合，所述第一鎖接孔對(duì)應(yīng)動(dòng)力輸出軸末端，所述第二端并設(shè)有數(shù)個(gè)第二鎖接孔；所述框體呈環(huán)狀，介于所述馬達(dá)與變速箱之間而位于所述連接件外側(cè)，其周緣穿設(shè)有數(shù)個(gè)第三鎖接孔；所述鎖件分別鎖置于所述第一、第二與第三鎖接孔內(nèi)。通過(guò)本實(shí)用新型馬達(dá)與變速箱的連結(jié)機(jī)構(gòu)，可以降低將傳統(tǒng)引擎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)改裝為電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)的成本。
文檔編號(hào)H02K7/10GK202260824SQ201120316730
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者丘為臣, 楊正益, 王兆偉 申請(qǐng)人:皆盈綠動(dòng)能科技股份有限公司