專利名稱：一種利用機動車從動車輪轉(zhuǎn)動的發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車電控技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種利用機動車從動車輪轉(zhuǎn)動的發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車一方面蓄電池安裝在汽車上后，隨著汽車的行駛用電，蓄電池的電量逐漸消耗減少，蓄電池的待蓄里程短。另一方面汽車動力驅(qū)動車輪行進中，汽車的驅(qū)動輪驅(qū)動汽車前進，汽車的從動輪轉(zhuǎn)動的機械能被白白的浪費消耗。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型公開了一種利用機動車從動車輪轉(zhuǎn)動的發(fā)電裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車的從動輪轉(zhuǎn)動的機械能被白白的浪費消耗，蓄電池的電量隨著汽車的行駛用電電量逐漸消耗減少，蓄電瓶的待蓄里程短等問題。本實用新型包括轉(zhuǎn)子、定子，其特征在于定子固定在中軸上，中軸與汽車剎車片保持同心；定子與汽車剎車片固定在一起；轉(zhuǎn)子安裝在定子外側(cè)，轉(zhuǎn)子同心固定在汽車的從動車輪中，繞定子轉(zhuǎn)動；中軸上具有中軸輸出導線；磁力線圈繞組與中軸輸出導線相連接；中軸輸出導線與蓄電池相連接，轉(zhuǎn)子隨在汽車的從動車輪轉(zhuǎn)動，磁力線圈繞組對蓄電瓶充電。本實用新型磁力線圈繞組及蓄電池容量匹配；對蓄電池充電電量等于汽車用電電量。本實用新型汽車從動輪轉(zhuǎn)動，磁力線圈繞組輸出電量在300瓦一1000瓦之間；充電功率在12伏一240伏之間。本實用新型優(yōu)點是微阻力不影響汽車行駛，將機動車從動輪轉(zhuǎn)動的機械能轉(zhuǎn)化成電能被有效利用對蓄電池充電，蓄電池的電量隨著汽車的行駛用電電量消耗減少緩慢， 蓄電池的待蓄里程長。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)連接安裝示意圖；圖2為本實用新型轉(zhuǎn)子、定子、磁力線圈繞組連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1中軸、2環(huán)片、3轉(zhuǎn)子、4定子、5磁力線圈繞組、6導線、7中軸輸出導線、8碳刷、9剎車片、10蓄電池、11儀表。
具體實施方式
結(jié)合附圖說明本實用新型的一個實施例。如圖1、圖2所示本實施例包括中軸1、環(huán)片2、轉(zhuǎn)子3、定子4、磁力線圈繞組5、導線6、中軸輸出導線7、碳刷8、剎車片9、蓄電池10、儀表11 ；定子4固定在中軸1上，中軸1與汽車剎車片9保持同心；定子4與汽車剎車片9由螺栓固定在一起；轉(zhuǎn)子3安裝在定子4 外側(cè)，轉(zhuǎn)子3同心固定在汽車的從動車輪中，繞定子4轉(zhuǎn)動；中軸1上具有中軸輸出導線7 ； 磁力線圈繞組5與中軸輸出導線7相連接；中軸輸出導線7與蓄電池10相連接，蓄電池10 與儀表11相連接并具有電輸出正負端；磁力線圈繞組5及蓄電池10容量匹配；對蓄電池 10充電電量等于汽車用電電量。轉(zhuǎn)子3隨在汽車的從動車輪轉(zhuǎn)動，磁力線圈繞組5對蓄電池10充電。 實用新型汽車從動輪轉(zhuǎn)動，磁力線圈繞組輸出電量在300 Ε—1000瓦之間；充電功率在12伏一240伏之間。
權(quán)利要求1.一種利用機動車從動車輪轉(zhuǎn)動的發(fā)電裝置，包括轉(zhuǎn)子、定子，其特征在于定子固定在中軸上，中軸與汽車剎車片保持同心；定子與汽車剎車片固定在一起；轉(zhuǎn)子安裝在定子外側(cè)，轉(zhuǎn)子同心固定在汽車的從動車輪中，繞定子轉(zhuǎn)動；中軸上具有中軸輸出導線；磁力線圈繞組與中軸輸出導線相連接；中軸輸出導線與蓄電池相連接，轉(zhuǎn)子隨在汽車的從動車輪轉(zhuǎn)動，磁力線圈繞組對蓄電瓶充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于磁力線圈繞組及蓄電池容量匹配；對蓄電池充電電量等于汽車用電電量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電裝置，其特征在于磁力線圈繞組輸出電量在300瓦一 1000瓦之間；充電功率在12伏一240伏之間。
專利摘要本實用新型公開了一種利用機動車從動車輪轉(zhuǎn)動的發(fā)電裝置，定子固定在中軸上，中軸與汽車剎車片保持同心；定子與汽車剎車片固定在一起；轉(zhuǎn)子安裝在定子外側(cè)，轉(zhuǎn)子同心固定在汽車的從動車輪中，繞定子轉(zhuǎn)動；中軸上具有中軸輸出導線；磁力線圈繞組與中軸輸出導線相連接；中軸輸出導線與蓄電池相連接，轉(zhuǎn)子隨在汽車的從動車輪轉(zhuǎn)動，磁力線圈繞組對蓄電瓶充電。將機動車從動輪轉(zhuǎn)動的機械能轉(zhuǎn)化成電能被有效利用對蓄電池充電，蓄電池的電量隨著汽車的行駛用電電量消耗減少緩慢，蓄電池的待蓄里程長。
文檔編號H02J7/32GK202034818SQ20112016351
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月21日
發(fā)明者張少偉 申請人:張少偉