專利名稱：一種車用電機驅(qū)動器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動汽車技術領域，涉及一種車用電機驅(qū)動器。
背景技術：
車用電機驅(qū)動器是新能源汽車的關鍵部件之一，因受到車輛布置空間和使用環(huán)境的限制，不同于普通的電傳動系統(tǒng)，它要求有更高的性能、更高的可靠性、更高的功率比質(zhì)量、更高的工作溫度。車用電機驅(qū)動器采用典型的三相全橋電壓型逆變電路，逆變電路主要由6個IGBT功率管和續(xù)流二極管組成，IGBT不停地開關會在母線直流側(cè)產(chǎn)生脈動電流，影響車用電機驅(qū)動器的電器性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的車用電機驅(qū)動器所存在的上述問題，而提出了一種可吸收脈動電流，使動力電池輸出平滑的車用電機驅(qū)動器。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種車用電機驅(qū)動器，包括動力電池、三相全橋電壓型逆變電路、電機負載和可控制三相全橋電壓型逆變電路開關狀態(tài)的電機控制裝置，三相全橋電壓型逆變電路連接在動力電池的兩端，電機負載和電機控制裝置均與三相全橋電壓型逆變電路連接，其特征在于，所述的三相全橋電壓型逆變電路的直流側(cè)設有一個聯(lián)接在動力電池兩端的電容。三相全橋電壓型逆變電路由6個IGBT功率管和續(xù)流二極管組成，動力電池提供的直流電經(jīng)過三相全橋電壓型逆變電路轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟?，從而供給電機負載M使用。電機驅(qū)動器在工作時，電機控制裝置會根據(jù)當前的電機需求力矩經(jīng)過內(nèi)部的控制算法，輸出PWM驅(qū)動信號給三相全橋電壓型逆變電路，控制6個開關管的開關狀態(tài)。IGBT不停的開關會在母線直流側(cè)產(chǎn)生脈動電流，該脈動電流被直流側(cè)電容吸收，使得動力電池的輸出電流在理想狀況下接近于平滑直流。在上述的一種車用電機驅(qū)動器中，所述的電容為采用聚丙烯膜作為電介質(zhì)的 DC-link薄膜電容。電容可以是一組串/并聯(lián)的電解電容，但采用這種方法做成的電容容值達到幾千微法到一萬微法不等，體積較大，可靠性低。而DC-link薄膜電容壽命高，容量為600uF就能夠滿足一般的車用驅(qū)動器要求，是傳統(tǒng)電解電容的1/10左右，在高頻狀態(tài)下 (20KHz)仍然呈現(xiàn)出容性阻抗特性，耐紋波電流可以達到lOOArms。與現(xiàn)有技術相比，本專利設計的車用電機驅(qū)動器采用了 DC-link薄膜電容作為驅(qū)動器中直流側(cè)(動力電池組)和交流側(cè)(交流電機)之間的負載平衡儲能元件，起著為電機(感性)負載提供無功功率，穩(wěn)定直流電壓的作用，提高了驅(qū)動器的功率密度，減小了驅(qū)動器的體積和質(zhì)量，同時也提高了驅(qū)動器的使用壽命。

圖1是本車用電機驅(qū)動器的電路原理圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本車用電機驅(qū)動器包括動力電池、三相全橋電壓型逆變電路、電機負載M和電機控制裝置，上述裝置如圖所示連接，三相全橋電壓型逆變電路的直流側(cè)設有一個聯(lián)接在動力電池兩端的電容C。本實施例中，電容C為采用聚丙烯膜作為電介質(zhì)的 DC-Iink薄膜電容。在電動車的應用中，驅(qū)動器的直流電源由動力電池提供。在該條件下，直流側(cè)電容 C主要起無功功率補償和解耦的作用，保持驅(qū)動器輸入端直流電壓恒定而不受負載變化影響。三相全橋電壓型逆變電路由6個IGBT功率管和續(xù)流二極管組成，動力電池提供的直流電經(jīng)過三相全橋電壓型逆變電路轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟姡瑥亩┙o電機負載M使用。電機驅(qū)動器在工作時，電機控制裝置會根據(jù)當前的電機需求力矩經(jīng)過內(nèi)部的控制算法，輸出PWM驅(qū)動信號給三相全橋電壓型逆變電路，控制6個開關管的開關狀態(tài)。IGBT不停的開關會在母線直流側(cè)產(chǎn)生脈動電流，該脈動電流被直流側(cè)電容C吸收，使得動力電池的輸出電流在理想狀況下接近于平滑直流。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種車用電機驅(qū)動器，包括動力電池、三相全橋電壓型逆變電路、電機負載和可控制三相全橋電壓型逆變電路開關狀態(tài)的電機控制裝置，三相全橋電壓型逆變電路連接在動力電池的兩端，電機負載和電機控制裝置均與三相全橋電壓型逆變電路連接，其特征在于，所述的三相全橋電壓型逆變電路的直流側(cè)設有一個聯(lián)接在動力電池兩端的電容。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車用電機驅(qū)動器，其特征在于，所述的電容為采用聚丙烯膜作為電介質(zhì)的DC-link薄膜電容。
專利摘要本實用新型提供了一種車用電機驅(qū)動器，屬于電動汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的車用電機驅(qū)動器不能輸出穩(wěn)定電流的問題。本車用電機驅(qū)動器包括動力電池、三相全橋電壓型逆變電路、電機負載和可控制三相全橋電壓型逆變電路開關狀態(tài)的電機控制裝置，三相全橋電壓型逆變電路連接在動力電池的兩端，電機負載和電機控制裝置均與三相全橋電壓型逆變電路連接，三相全橋電壓型逆變電路的直流側(cè)設有一個聯(lián)接在動力電池兩端的電容。本車用電機驅(qū)動器采用了DC-link薄膜電容作為驅(qū)動器中直流側(cè)和交流側(cè)之間的負載平衡儲能元件，起著為電機(感性)負載提供無功功率，穩(wěn)定直流電壓的作用。
文檔編號H02J15/00GK201994731SQ20112013077
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權日2011年4月28日
發(fā)明者丁勇, 由毅, 趙福全, 金啟前, 陳啟苗 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司