專利名稱：車載風力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電裝置，準確的說是一種車載風力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上絕大部分的汽車是依靠油、氣等不可再生能源，而且在使用過程中產(chǎn)生大量的尾氣污染環(huán)境。現(xiàn)在又有新能源的電動汽車的面市，然而由于電動汽車在車體內(nèi)安裝了幾十斤乃至數(shù)百斤的蓄電池組，由于車輛載重的增加，蓄電能力的有限，使得蓄電池的電量很快的被用盡，所以不能夠跑長途。而汽車在行駛過程中與空氣高速的相對運動產(chǎn)生的風能沒有能夠得到有效的利用，使這些能量白白的浪費。若能夠在車輛上安裝一個風能發(fā)電設(shè)備，跟隨著車輛的運動，充分利用運行中產(chǎn)生的風能進行發(fā)電，能夠給車輛進行充電或直接提供動力來源。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提出一種車載風力發(fā)電裝置，能夠充分利用車輛運行過程中的風能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v運行所需的電能，減少油氣的使用，減少尾氣排放。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種車載風力發(fā)電裝置，包括車體、葉輪、發(fā)電機、導線和儲能設(shè)備，其特征在于所述發(fā)電機通過轉(zhuǎn)軸連接葉輪構(gòu)成風力發(fā)電設(shè)備，所述風力發(fā)電設(shè)備安裝于所述車體上，并通過導線將所述發(fā)電機與所述儲能設(shè)備相連。本實用新型進一步限定的技術(shù)方案是前述的車載風力發(fā)電裝置，在所述風力發(fā)電設(shè)備的葉輪前端還設(shè)置有導風罩，所述導風罩的進風口朝向車頭，使風能更為集中有效的經(jīng)過風力發(fā)電設(shè)備的葉輪。進一步的，為了使車輛在啟動初期能夠有較低的助力，使車輛達到一定的速度再運轉(zhuǎn)發(fā)電設(shè)備，前述的車載風力發(fā)電裝置，在所述導風罩的進風口處還設(shè)有與車輛速度感應裝置相連的進風開合門，當車輛運轉(zhuǎn)達到一定的速度后，打開進風開合門，若車速過低， 不僅給車輛帶來較大的阻力，而且所產(chǎn)生的風量不足以帶動發(fā)電設(shè)備進行發(fā)電。前述的車載風力發(fā)電裝置，所述風力發(fā)電設(shè)備安裝于所述車體頂部、車頭前端和車體底端，以便于最大效率的利用風能。前述的車載風力發(fā)電裝置，為了讓產(chǎn)生的電力能夠有效的存儲進儲能設(shè)備中，且不對設(shè)備再產(chǎn)生另外的影響，所述發(fā)電機設(shè)備與所述儲能設(shè)備之間還依次連接有整流器、 濾波器和穩(wěn)壓器。前述的車載風力發(fā)電裝置，所述儲能設(shè)備為蓄電池或超級電容。更進一步的，前述的車載風力發(fā)電裝置，為了使風能能夠最大化的利用，所述機動車上至少設(shè)置有兩套所述風力發(fā)電設(shè)備。前述的車載風力發(fā)電裝置，該裝置適用范圍廣，所述車體為轎車或客車，均能很好的適用。[0012]本實用新型的有益效果是本實用新型充分利用了汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的永不枯竭的風能，來轉(zhuǎn)換為汽車運轉(zhuǎn)所需的電能。大量的節(jié)約了人類極為有限的石油資源，大大的降低了現(xiàn)有汽車對環(huán)境的污染；節(jié)省了大量的燃料的消耗，和對污染治理所需花費的資金，并帶動相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本實用新型大大的降低了汽車運行的成本，結(jié)構(gòu)簡單， 實施易行，具有廣泛的應用前景。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型流程示意圖。
具體實施方式
實施例1本實施例提供的一種車載風力發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括兩套由葉輪與發(fā)電機組成的風力發(fā)電設(shè)備1 (1’)、小轎車車體10、導線3和蓄電池2，所述發(fā)電機通過轉(zhuǎn)軸連接葉輪，所述風力發(fā)電設(shè)備1安裝于汽車車體10車頂上，風力發(fā)電設(shè)備1’安裝于汽車車體10前端，風力發(fā)電設(shè)備1”安裝于汽車車體10底端；每套風力發(fā)電設(shè)備中裝有100 只小型葉輪，形成一個有效的風能陣，所述發(fā)電機設(shè)備1 (1’)與所述蓄電池2之間還依次通過導線3連接有整流器4、濾波器5和穩(wěn)壓器6。所述每套風力發(fā)電設(shè)備的葉輪前端都安裝有導風罩7，所述導風罩7的進風口朝向車頭；在所述導風罩7的進風口處均設(shè)有與車輛速度感應裝置9相連的進風開合門8。工作流程汽車10啟動后，當車輛速度感應裝置9監(jiān)測到車速大于等于40Km/h 后，打開導風罩前端的進風開合門8，發(fā)電機軸連接的葉輪在風能的帶動下運轉(zhuǎn)，使設(shè)置在車頂?shù)?00只小型葉輪發(fā)電機工作，形成一個移動的風能場，由發(fā)電機產(chǎn)生的電能，依次經(jīng)過整流器4、濾波器5和穩(wěn)壓器6，最后送至車載的蓄電池2為車輛提供動力能源。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車載風力發(fā)電裝置，包括車體、葉輪、發(fā)電機和儲能設(shè)備，其特征在于所述發(fā)電機通過轉(zhuǎn)軸連接葉輪構(gòu)成風力發(fā)電設(shè)備，所述風力發(fā)電設(shè)備安裝于所述車體上，并通過導線將所述發(fā)電機與所述儲能設(shè)備相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于所述風力發(fā)電設(shè)備的葉輪前端還設(shè)置有導風罩，所述導風罩的進風口朝向車頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于在所述導風罩的進風口處還設(shè)有與車輛速度感應裝置相連的進風開合門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于所述風力發(fā)電設(shè)備安裝于所述車體頂部、車頭前端和車體底端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電機設(shè)備與所述儲能設(shè)備之間還依次連接有整流器、濾波器和穩(wěn)壓器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于所述儲能設(shè)備為蓄電池或超級電容。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于所述車體上至少設(shè)置有兩套所述風力發(fā)電設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的車載風力發(fā)電裝置，其特征在于所述車體為轎車或客車。
專利摘要本實用新型公開一種車載風力發(fā)電裝置，包括葉輪、發(fā)電機和儲能設(shè)備，所述發(fā)電機通過轉(zhuǎn)軸連接葉輪構(gòu)成發(fā)電設(shè)備，所述發(fā)電設(shè)備安裝于機動車上，并通過導線將所述發(fā)電機與所述儲能設(shè)備相連。本實用新型能夠大量的減少石油能源和電力能源的消耗，能夠大大的降低車輛對環(huán)境的污染，降低車輛運行成本，簡便易行，適用廣泛。
文檔編號H02J7/00GK201963489SQ20112007111
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者張廣文, 張晨琦 申請人:張廣文