專利名稱：一種汽車天窗電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件，尤其涉及汽車上的天窗電機(jī)。
背景技術(shù)：
天窗電機(jī)是小轎車、重型車等汽車上的重要部件，為天窗的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力?，F(xiàn)有的汽車天窗電機(jī)由電機(jī)殼體、轉(zhuǎn)子、定子、電樞軸、減速器和長軸構(gòu)成，電機(jī)的電樞軸與減速器的輸入端連接，減速器的輸出端與長軸連接，在長軸上套裝傳動(dòng)臂。當(dāng)電機(jī)的電樞軸正、反轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減速器承接電機(jī)的動(dòng)力，并通過長軸帶動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)臂，使天窗打開或關(guān)閉。由于電樞軸與長軸之間在空間上相交，整個(gè)電機(jī)的機(jī)構(gòu)復(fù)雜、組裝困難、重量重、占用空間體積較大；同時(shí)，傳動(dòng)部分耐磨、耐腐蝕性差，使用壽命短，并且在傳動(dòng)的時(shí)候振動(dòng)較大，傳動(dòng)噪音較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間體積小的汽車天窗電機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車天窗電機(jī)，包括電機(jī)殼體、轉(zhuǎn)子、定子、電樞軸、減速器殼體和長軸，其中電機(jī)殼體與減速器殼體相固定，在電機(jī)殼體內(nèi)安裝轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子上連接有電樞軸，其關(guān)鍵在于所述電樞軸的端部設(shè)計(jì)成蝸桿，該蝸桿伸入減速器殼體內(nèi)，并與蝸桿齒輪相嚙合，所述蝸桿齒輪套裝于小蝸桿的一端，該小蝸桿與電樞軸相垂直，小蝸桿的蝸桿端與蝸輪嚙合，該蝸輪套裝在長軸上，長軸的兩端從減速器殼體的兩端面反向伸出，并且長軸平行于所述電樞軸。本實(shí)用新型采用二級(jí)減速傳動(dòng)，由兩組蝸輪蝸桿副配合，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)方向的改變。通電后，電樞軸在電磁力作用下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)蝸桿齒輪和小蝸桿旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軸交角 90°的一級(jí)減速傳動(dòng)；小蝸桿旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)蝸輪及長軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軸交角90°的二級(jí)減速傳動(dòng)，滿足了對(duì)天窗電機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求。由于長軸平行于所述電樞軸，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、占用空間體積小，在方便快速組裝的同時(shí)，能有效降低生產(chǎn)成本。所述蝸桿齒輪為注塑件，并注塑在鋼制小蝸桿上；所述蝸輪也為注塑件，蝸輪注塑在長軸上。以上結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步減輕電機(jī)的重量，不僅耐磨、耐腐蝕性好，使用壽命長，而且在傳動(dòng)的時(shí)候振動(dòng)小，傳動(dòng)噪音非常低。所述電樞軸上蝸桿的螺旋角為13度，所述小蝸桿的螺旋角為6度，這樣一級(jí)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)不自鎖，而二級(jí)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)自鎖，能確保傳動(dòng)的靈活性及可靠性。有益效果本實(shí)用新型屬于低轉(zhuǎn)速大扭矩傳動(dòng)，滿足了對(duì)天窗電機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、組裝容易、重量輕、耐磨耐腐蝕、振動(dòng)小、傳動(dòng)噪音低、使用壽命長、生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)，有利于大批量快速生產(chǎn)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中蝸輪蝸桿副的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由電機(jī)殼體1、轉(zhuǎn)子2、定子3、電樞軸4、減速器殼體 5、長軸6、蝸桿齒輪7、蝸輪8和小蝸桿9構(gòu)成，其中電機(jī)殼體1和減速器殼體5通過鉚壓固定。在所述電機(jī)殼體1內(nèi)固定設(shè)置定子3，定子3內(nèi)安裝有與之相配合的轉(zhuǎn)子2，且該轉(zhuǎn)子 2上連接有能夠與轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)的電樞軸4。所述電樞軸4的端部設(shè)置成蝸桿，該蝸桿的螺旋角優(yōu)選為13度，蝸桿伸入減速器殼體5內(nèi)，并與蝸桿齒輪7相嚙合。蝸桿齒輪7為注塑件，并注塑在鋼制小蝸桿9的一端，該小蝸桿9通過軸承座安裝于減速器殼體5內(nèi)，小蝸桿 9垂直于電樞軸4，小蝸桿9的螺旋角優(yōu)選為6度。所述小蝸桿9的蝸桿端與蝸輪8嚙合， 該蝸輪8也為注塑件，蝸輪8注塑在長軸6上，該長軸6的兩端從減速器殼體5的兩端面反向伸出，并且長軸6平行于所述電樞軸4。在所述長軸6上設(shè)置有傳動(dòng)臂，該傳動(dòng)臂隨長軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由電機(jī)殼體周向限位。傳動(dòng)臂采用ZL 200920128497. X于2010年5月沈日公告的結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。本實(shí)用新型的工作原理如下通電后，電樞軸4在電磁力作用下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)蝸桿齒輪7和小蝸桿9旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軸交角90°的一級(jí)減速傳動(dòng)，傳動(dòng)比為2:20 ；小蝸桿9旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)蝸輪8及長軸6旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軸交角90°的二級(jí)減速傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1 40 ；由于蝸輪8注塑在長軸6上，滿足了對(duì)天窗電機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求，二級(jí)總減速比為1:400。
權(quán)利要求1.一種汽車天窗電機(jī)，包括電機(jī)殼體(1)、轉(zhuǎn)子(2)、定子(3)、電樞軸(4)、減速器殼體(5)和長軸(6)，其中電機(jī)殼體(1)與減速器殼體(5)相固定，在電機(jī)殼體(1)內(nèi)安裝轉(zhuǎn)子(2) 和定子(3)，轉(zhuǎn)子(2)上連接有電樞軸(4)，其特征在于所述電樞軸(4)的端部設(shè)計(jì)成蝸桿， 該蝸桿伸入減速器殼體(5)內(nèi)，并與蝸桿齒輪(7)相嚙合，所述蝸桿齒輪(7)套裝在小蝸桿 (9)的一端，該小蝸桿(9)與電樞軸(4)相垂直，小蝸桿(9)的蝸桿端與蝸輪(8)嚙合，該蝸輪(8)套裝在長軸(6)上，長軸(6)的兩端從減速器殼體(5)的兩端面反向伸出，并且長軸(6)平行于所述電樞軸(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗電機(jī)，其特征在于所述蝸桿齒輪(7)為注塑件，并注塑在鋼制小蝸桿(9)上；所述蝸輪(8)也為注塑件，蝸輪(8)注塑在長軸(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車天窗電機(jī)，其特征在于所述電樞軸(4)上蝸桿的螺旋角為13度，所述小蝸桿(9)的螺旋角為6度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車天窗電機(jī)，包括電機(jī)殼體、轉(zhuǎn)子、定子、電樞軸、減速器殼體和長軸，其中電機(jī)殼體與減速器殼體相固定，在電機(jī)殼體內(nèi)安裝轉(zhuǎn)子和定子，轉(zhuǎn)子上連接有電樞軸，所述電樞軸的端部設(shè)計(jì)成蝸桿，該蝸桿伸入減速器殼體內(nèi)，并與蝸桿齒輪相嚙合，所述蝸桿齒輪套裝在小蝸桿的一端，該小蝸桿與電樞軸相垂直，小蝸桿的蝸桿端與蝸輪嚙合，該蝸輪套裝在長軸上，長軸的兩端從減速器殼體的兩端面反向伸出，并且長軸平行于所述電樞軸。本實(shí)用新型屬于低轉(zhuǎn)速大扭矩傳動(dòng)，滿足了對(duì)天窗電機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、組裝容易、重量輕、耐磨耐腐蝕、振動(dòng)小、傳動(dòng)噪音低、使用壽命長、生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)，有利于大批量快速生產(chǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK201956799SQ20112000229
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者葉代祿, 楊亞麗, 潘澤平 申請(qǐng)人:重慶博耐特汽車電氣有限公司