測(cè)試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種測(cè)試電機(jī)控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)及方法，更具體地說，涉及一種測(cè)試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)及方法，該車窗控制模塊用于對(duì)驅(qū)動(dòng)車窗移動(dòng)的電機(jī)(例如搖窗電機(jī)，天窗電機(jī)等)進(jìn)行控制。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，為了了解汽車上的對(duì)諸如搖窗電機(jī)、天窗電機(jī)之類的電機(jī)進(jìn)行控制的控制模塊的抗電磁干擾性能，需要對(duì)該車窗控制模塊進(jìn)行電磁兼容測(cè)試。
[0003]當(dāng)前，在對(duì)車窗控制模塊的電磁兼容測(cè)試過程中一般不帶負(fù)載，因此在當(dāng)前的電磁兼容測(cè)試過程中不能模擬電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而無法監(jiān)視受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的負(fù)載的行程且不能精確地監(jiān)視電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，或者在帶負(fù)載的情況下，只監(jiān)視行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)，而無法精確監(jiān)控負(fù)載的整個(gè)行程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述在電磁兼容測(cè)試過程中無法監(jiān)視電機(jī)的整個(gè)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的問題，本發(fā)明提供了一種用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)，包括:受測(cè)的車窗控制模塊及受控于車窗控制模塊的電機(jī)，所述車窗控制模塊在測(cè)試中根據(jù)所獲得的測(cè)試信號(hào)控制電機(jī)；負(fù)載，其通過牽引機(jī)構(gòu)連接于電機(jī)，用于模擬受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車窗；檢測(cè)裝置，其包括一個(gè)或多個(gè)光電器件，所述光電器件布置于電機(jī)牽引負(fù)載所經(jīng)過行程的相應(yīng)位置，用于檢測(cè)電機(jī)牽引負(fù)載的行程；測(cè)試終端，用于產(chǎn)生向車窗控制模塊發(fā)送的所述測(cè)試信號(hào)，并根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的行程信息獲得測(cè)試結(jié)果。
[0005]本發(fā)明還提供了一種用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的方法，包括:建立抗電磁干擾性能測(cè)試的測(cè)試環(huán)境；將負(fù)載通過牽引機(jī)構(gòu)連接于電機(jī)，以模擬受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車窗；在測(cè)試環(huán)境中運(yùn)行車窗控制模塊，并通過光電信號(hào)檢測(cè)受控于車窗控制模塊的電機(jī)牽引負(fù)載所經(jīng)過的行程；根據(jù)檢測(cè)到的行程信息獲得測(cè)試結(jié)果。
[0006]通過本發(fā)明，可以在車窗控制模塊的電磁兼容測(cè)試過程中模擬真實(shí)負(fù)載且精確監(jiān)控負(fù)載的整個(gè)行程，以便精確地監(jiān)視電機(jī)的整個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，從而可以精確地評(píng)估車窗控制模塊的抗電磁干擾性能。
【附圖說明】
[0007]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)的平面視圖。
[0008]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)的局部側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解和實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。但是，對(duì)所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不局限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面所述的特征和要素的任意組合來實(shí)施本發(fā)明，而無論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說明之用，而不應(yīng)看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。
[0010]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)，圖2示出該系統(tǒng)的局部側(cè)視圖。
[0011]如圖1、2所示，該測(cè)試系統(tǒng)包括:待測(cè)的樣品1，即車窗控制模塊；受車窗控制模塊控制的電機(jī)2 ;第一滑輪組件，包括滑輪31、32，第一繩索5纏繞在電機(jī)2的轉(zhuǎn)子和滑輪31、32的凹槽上；第一滑軌6 ;牽引件7，該牽引件固定在滑輪31、32之間的繩索上且在第一滑軌6上可滑動(dòng)；第一滑輪組件，包括滑輪4，第二繩索8的一端固定于牽引件7，經(jīng)由滑輪4的凹槽延伸而連接到負(fù)載9 ;第二滑軌10，其上等距設(shè)置有多個(gè)發(fā)光元件11，一端固定于牽引件7上的發(fā)光檢測(cè)元件12位于第二滑軌10的上方；控制臺(tái)(未示出)，在該控制臺(tái)經(jīng)由線纜向車窗控制模塊發(fā)送測(cè)試信號(hào)，以便通過車窗控制模塊控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且該控制臺(tái)還經(jīng)由線纜與發(fā)光檢測(cè)元件通信。
[0012]在電磁兼容測(cè)試過程中，除了控制臺(tái)之外的組件均設(shè)置于電磁環(huán)境中，以便對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行評(píng)估。
[0013]負(fù)載9用于模擬受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車窗，可以為等同于車窗重量的砝碼。在圖2中，負(fù)載9是懸垂的，即在豎直方向上是可移動(dòng)的，這是針對(duì)搖窗電機(jī)的情況設(shè)置，當(dāng)然負(fù)載也可設(shè)置為在水平方向或其他方向上是可移動(dòng)的，例如對(duì)于天窗電機(jī)而言。
[0014]控制臺(tái)(即測(cè)試終端)可以通過光纜向車窗控制模塊發(fā)送測(cè)試信號(hào)(例如，方向(正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn))、電源、脈沖和/或使能信號(hào)等)，其中通過測(cè)試環(huán)境內(nèi)外的兩個(gè)光電轉(zhuǎn)換裝置先后經(jīng)過電信號(hào)到光信號(hào)、光信號(hào)到電信號(hào)這兩次光電轉(zhuǎn)換。這樣避免在測(cè)試信號(hào)輸入到車窗控制模塊之前提前受到電磁干擾的影響。
[0015]當(dāng)車窗控制模塊接收到來自控制臺(tái)的測(cè)試信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一繩索5在電機(jī)2的轉(zhuǎn)子和滑輪31、32的凹槽上移動(dòng)，從而使得固定在第一繩索5上的牽引件7在第一滑軌6上滑動(dòng)，進(jìn)而使得一端固定于牽引件7的第二繩索8經(jīng)由滑輪41的凹槽移動(dòng)，由此拖曳著(這對(duì)應(yīng)于向上搖車窗的情況)第二繩索8的另一端所連接的負(fù)載一起移動(dòng)。
[0016]當(dāng)牽引件7在第一滑軌6上滑動(dòng)的過程中，一端固定于牽引件7上的發(fā)光檢測(cè)元件12也同步地在第二滑軌10的上方移動(dòng)，因此，在發(fā)光檢測(cè)元件12的移動(dòng)過程中，可以與設(shè)置在第二滑軌10上的多個(gè)發(fā)光元件11逐一依次地正對(duì)。
[0017]發(fā)光元件11例如為紅外發(fā)光二極管，發(fā)光檢測(cè)元件12例如包括紅外接收二極管、計(jì)數(shù)器、光電轉(zhuǎn)換單元。發(fā)光元件11以及發(fā)光檢測(cè)元件12由自帶或外部電源供電。發(fā)光檢測(cè)元件12的電路部分可通過金屬殼體進(jìn)行封裝，以屏蔽周圍環(huán)境的電磁干擾，從而避免檢測(cè)結(jié)果受到電磁干擾環(huán)境的影響。在測(cè)試前，應(yīng)該對(duì)計(jì)數(shù)器清零。
[0018]例如，將發(fā)光檢測(cè)元件12與第二滑軌10之間的距離設(shè)定為滿足以下條件的值:當(dāng)?shù)诙?0上設(shè)置的紅外發(fā)光二極管與發(fā)光檢測(cè)元件12中包括的紅外接收二極管大致正對(duì)時(shí)，紅外接收二極管能接收到紅外發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線。例如，二者之間的距離可以為小于或等于10毫米。
[0019]當(dāng)紅外接收二極管接收到紅外發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線時(shí)，觸發(fā)設(shè)置在發(fā)光檢測(cè)元件12中的計(jì)數(shù)器，使其加1，并且該計(jì)數(shù)值被實(shí)時(shí)地傳送到控制臺(tái)，根據(jù)該計(jì)數(shù)值、控制臺(tái)記錄的測(cè)試時(shí)間、發(fā)光元件之間預(yù)定的距離，可以估計(jì)在發(fā)光檢測(cè)元件12所經(jīng)過的各個(gè)發(fā)光元件11位置處的對(duì)應(yīng)速度，從而可以監(jiān)控模擬車窗的負(fù)載在整個(gè)測(cè)試過程中的速度變化(加速或減速)，從而發(fā)現(xiàn)電磁干擾環(huán)境對(duì)電機(jī)運(yùn)行的影響，即對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車窗控制模塊的影響。
[0020]作為一個(gè)具體的示例性的數(shù)值示例，可以將等距設(shè)置的多個(gè)發(fā)光元件中相鄰發(fā)光元件之間的距離設(shè)定為5毫米，將第二滑軌上處于首尾兩端的發(fā)光元件之間的距離設(shè)定為300暈米。
[0021]為了確保測(cè)試的精度，可以通過光電轉(zhuǎn)換單元將計(jì)數(shù)值從電信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)，經(jīng)由光纜傳輸?shù)綔y(cè)試環(huán)境(電磁環(huán)境)之外，然后再經(jīng)過光電轉(zhuǎn)換器件將該光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，以傳輸?shù)娇刂婆_(tái)，這樣避免了電磁干擾對(duì)測(cè)試精度的影響。
[0022]在發(fā)光檢測(cè)元件12與控制臺(tái)直接通過電纜傳輸信號(hào)的情況下，可以用去除電磁噪聲的濾波器分別代替發(fā)光檢測(cè)元件12中的光電轉(zhuǎn)換單元和測(cè)試環(huán)境外部的光電轉(zhuǎn)換器件。
[0023]雖然以上描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但本發(fā)明并不局限于此。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出各種改變和修改，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的系統(tǒng)，包括: 受測(cè)的車窗控制模塊及受控于車窗控制模塊的電機(jī)，所述車窗控制模塊在測(cè)試中根據(jù)所獲得的測(cè)試信號(hào)控制電機(jī)； 負(fù)載，其通過牽引機(jī)構(gòu)連接于電機(jī)，用于模擬受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車窗； 檢測(cè)裝置，其包括一個(gè)或多個(gè)光電器件，所述光電器件布置于電機(jī)牽引負(fù)載所經(jīng)過行程的相應(yīng)位置，用于檢測(cè)電機(jī)牽引負(fù)載的行程； 測(cè)試終端，用于產(chǎn)生向車窗控制模塊發(fā)送的所述測(cè)試信號(hào)，并根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的行程信息獲得測(cè)試結(jié)果。2.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括: 滑軌； 牽引件，其設(shè)置在滑軌上，連接電機(jī)及負(fù)載，受電機(jī)驅(qū)動(dòng)在滑軌上滑動(dòng)，以牽引負(fù)載相應(yīng)地進(jìn)行移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2的系統(tǒng)，所述光電器件包括:布置于滑軌上的發(fā)光元件及發(fā)光檢測(cè)元件；所述發(fā)光檢測(cè)元件連接于牽弓丨件，與牽引件同步移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其中 發(fā)光元件包括多個(gè)等距設(shè)置于滑軌上的紅外發(fā)光二極管，發(fā)光檢測(cè)元件包括紅外接收二極管及電連接于紅外接收二極管的計(jì)數(shù)器，并且 當(dāng)紅外接收二極管與紅外發(fā)光二極管正對(duì)時(shí)，紅外接收二極管檢測(cè)到紅外線。5.根據(jù)權(quán)利要求2的系統(tǒng)，其中 所述牽引機(jī)構(gòu)還包括第一滑輪組件和第二滑輪組件，第一滑輪組件與電機(jī)和牽引件相連，第二滑輪組件與牽引件和負(fù)載相連；電機(jī)通過第一滑輪組件驅(qū)動(dòng)牽引件在滑軌上滑動(dòng)；牽引件通過第二滑輪組件在其滑動(dòng)時(shí)帶動(dòng)負(fù)載在豎直方向上移動(dòng)； 負(fù)載為等同于車窗重量的砝碼。6.根據(jù)權(quán)利要求3的系統(tǒng)，其中 滑軌包括第一滑軌和與第一滑軌平行設(shè)置的第二滑軌，并且 牽引件設(shè)置在第一滑軌上，發(fā)光元件和發(fā)光檢測(cè)元件均設(shè)置在第二滑軌上，發(fā)光檢測(cè)元件的一端延伸并固定到牽引件。7.一種用于對(duì)車窗控制模塊的抗電磁干擾性能進(jìn)行測(cè)試的方法，包括: 建立抗電磁干擾性能測(cè)試的測(cè)試環(huán)境； 將負(fù)載通過牽引機(jī)構(gòu)連接于電機(jī)，以模擬受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車窗； 在測(cè)試環(huán)境中運(yùn)行車窗控制模塊，并通過光電信號(hào)檢測(cè)受控于車窗控制模塊的電機(jī)牽引負(fù)載所經(jīng)過的行程； 根據(jù)檢測(cè)到的行程信息獲得測(cè)試結(jié)果。8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中 在電機(jī)牽引負(fù)載所經(jīng)過行程上等距設(shè)置多個(gè)發(fā)光元件，通過接收發(fā)光元件發(fā)出的光來對(duì)在牽引期間經(jīng)過的發(fā)光元件計(jì)數(shù)，以檢測(cè)所述行程。9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其中 根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過的發(fā)光元件的個(gè)數(shù)，確定電機(jī)牽引負(fù)載移動(dòng)的速度變化，來評(píng)估車窗控制模塊的抗電磁干擾性能。10.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中將負(fù)載重量設(shè)置為等同于車窗重量；設(shè)置牽引機(jī)構(gòu)，使得電機(jī)在豎直方向上牽引負(fù)載。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種測(cè)試車窗控制模塊的抗電磁干擾性能的系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：受測(cè)的車窗控制模塊及受控于車窗控制模塊的電機(jī)，所述車窗控制模塊在測(cè)試中根據(jù)所獲得的測(cè)試信號(hào)控制電機(jī)；負(fù)載，其通過牽引機(jī)構(gòu)連接于電機(jī)，用于模擬受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車窗；檢測(cè)裝置，其包括一個(gè)或多個(gè)光電器件，所述光電器件布置于電機(jī)牽引負(fù)載所經(jīng)過行程的相應(yīng)位置，用于檢測(cè)電機(jī)牽引負(fù)載的行程；測(cè)試終端，用于產(chǎn)生向車窗控制模塊發(fā)送的所述測(cè)試信號(hào)，并根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)到的行程信息獲得測(cè)試結(jié)果。
【IPC分類】G01R31/00
【公開號(hào)】CN105510728
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410492371
【發(fā)明人】強(qiáng)建設(shè)
【申請(qǐng)人】大陸汽車電子(長(zhǎng)春)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2014年9月24日