專利名稱：旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種房車，具體涉及房車的太陽(yáng)能供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
太陽(yáng)能作為一種豐富的自然資源，近來(lái)已經(jīng)得到了科學(xué)領(lǐng)域的認(rèn)可和社會(huì)的普及推廣，隨著太陽(yáng)能技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，太陽(yáng)能技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，如家用太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能路燈等。隨著人們生活水平的提高和環(huán)境意識(shí)的不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的人們更加注重輕松便捷的生活方式和綠色自然的生活環(huán)境，休閑和環(huán)保無(wú)疑成為了現(xiàn)代人社會(huì)生活的主流發(fā)展趨勢(shì)。旅居車兼具“房”與“車”兩大功能，旅居車內(nèi)配有多套供電系統(tǒng)，無(wú)論是在行駛途中還是住宿時(shí)，全天都能供應(yīng)電力。乘旅居車出游可以隨走隨停，可讓你充分享受旅居車露營(yíng)這種休閑方式所帶來(lái)的快樂。傳統(tǒng)的旅居車供電方式一是外接電源直接供電，二是充分利用旅居車蓄電池存儲(chǔ)電能供電，三是配備發(fā)電機(jī)以便隨時(shí)供電。外接電源供電，極大地限制旅居車的?？繀^(qū)域，影響了旅居車電器的持續(xù)使用；使用蓄電池供電，同樣存在著電量使用壽命短的弊端； 發(fā)電機(jī)供電雖然可以圓滿地處理前兩者存在的問題，但由于發(fā)電機(jī)本身的重量、體積等因素，在旅居車的整體設(shè)計(jì)過程中增加了旅居車配重、放置位置等方面的考慮要素。由此可見，旅居車的使用受到了自身供電解決方式的嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)能夠很好的解決上述三種供電方式使用的弊端，并且具有投資少使用壽命長(zhǎng)，連續(xù)供電性能佳的優(yōu)勢(shì)。本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，包括蓄電池、以及與蓄電池分別連接的太陽(yáng)能充電電路和市電充電電路；太陽(yáng)能充電電路，包括太陽(yáng)能板和充電控制器，若充電控制器檢測(cè)到市電充電電路接入市電電壓為蓄電池充電時(shí)，切斷太陽(yáng)能充電電路為蓄電池充電，若無(wú)市電電壓接入市電充電電路，由太陽(yáng)能充電電路為蓄電池充電。進(jìn)一步，所述市電充電電路，包括變壓器，變壓器上設(shè)置有市電電源接口，變壓器連接蓄電池，變壓器還連接旅居車上的用電器。進(jìn)一步，所述蓄電池連接有逆變器。進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能板由兩塊電壓18V、功率190W的單晶硅太陽(yáng)能板并聯(lián)構(gòu)成。進(jìn)一步，所述充電控制器是輸出電流為40A，輸出電壓為12V的充電控制器。進(jìn)一步，所述蓄電池由四塊12V、100AH的蓄電池單體并聯(lián)構(gòu)成。進(jìn)一步，所述太陽(yáng)能板由鋁方管制成的支架固定在旅居車頂部。本發(fā)明的有益效果旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)在旅居車的電力配給形式上突破了傳統(tǒng)的利用外接電源
3和發(fā)電機(jī)發(fā)電的供電方式，利用太陽(yáng)能板將豐富的自然資源，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能直接存儲(chǔ)在旅居車蓄電池中，以便在旅居車斷開外接電源或不配備發(fā)電機(jī)的情況下，由蓄電池儲(chǔ)存的電能為旅居車中的照明電器、衛(wèi)生間電器、廚房電器和多媒體電器供電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)旅居車供電的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)換效率高、使用便捷等優(yōu)勢(shì)。市電充電電路接入市電電壓，充電控制器檢測(cè)到蓄電池充電端的市電充電電壓高于太陽(yáng)能充電電壓，識(shí)別為蓄電池為滿電狀態(tài)，太陽(yáng)能充電電路停止對(duì)蓄電池充電，由市電充電電路對(duì)蓄電池充電，也可以為用電器供電。市電充電電路未接入市電電壓，用電器正常使用情況下，蓄電池續(xù)航時(shí)間為三至五天，白天太陽(yáng)光照射的時(shí)候，太陽(yáng)能充電電路工作對(duì)蓄電池充電，可有效延長(zhǎng)旅居車蓄電池的供電時(shí)間。


圖1是旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的硬件連接圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合圖1對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，包括蓄電池、以及與蓄電池分別連接的太陽(yáng)能充電電路和市電充電電路。太陽(yáng)能充電電路，包括太陽(yáng)能板和充電控制器，太陽(yáng)能板由鋁方管制成的支架固定在旅居車頂部。若充電控制器檢測(cè)到市電充電電路接入市電電壓為蓄電池充電時(shí)，切斷太陽(yáng)能充電電路為蓄電池充電，若無(wú)市電電壓接入市電充電電路，由太陽(yáng)能充電電路為蓄電池充電。市電充電電路，包括變壓器，變壓器上設(shè)置有市電電源接口，變壓器連接蓄電池， 變壓器還連接旅居車上的用電器，蓄電池上還連接有逆變器。市電充電電路接入市電電壓，充電控制器檢測(cè)到蓄電池充電端的市電充電電壓高于太陽(yáng)能充電電壓，識(shí)別為蓄電池為滿電狀態(tài)，太陽(yáng)能充電電路停止對(duì)蓄電池充電，由市電充電電路對(duì)蓄電池充電，也可以為用電器供電。市電充電電路未接入市電電壓，用電器正常使用情況下，蓄電池續(xù)航時(shí)間為三至五天，白天太陽(yáng)光照射的時(shí)候，太陽(yáng)能充電電路工作對(duì)蓄電池充電，可有效延長(zhǎng)旅居車蓄電池的供電時(shí)間。更為優(yōu)選的是所述太陽(yáng)能板由兩塊電壓18V、功率190W的單晶硅太陽(yáng)能板并聯(lián)構(gòu)成。所述充電控制器是輸出電流為40A，輸出電壓為12V的充電控制器。蓄電池由四塊 12VU00AH的蓄電池單體并聯(lián)構(gòu)成。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是包括蓄電池、以及與蓄電池分別連接的太陽(yáng)能充電電路和市電充電電路；太陽(yáng)能充電電路，包括太陽(yáng)能板和充電控制器，若充電控制器檢測(cè)到市電充電電路接入市電電壓為蓄電池充電時(shí)，切斷太陽(yáng)能充電電路為蓄電池充電，若無(wú)市電電壓接入市電充電電路，由太陽(yáng)能充電電路為蓄電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是所述市電充電電路，包括變壓器，變壓器上設(shè)置有市電電源接口，變壓器連接蓄電池，變壓器還連接旅居車上的用電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是所述蓄電池連接有逆變器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是所述太陽(yáng)能板由兩塊電壓18V、功率190W的單晶硅太陽(yáng)能板并聯(lián)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是所述充電控制器是輸出電流為40A，輸出電壓為12V的充電控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是所述蓄電池由四塊12V、 100AH的蓄電池單體并聯(lián)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征是所述太陽(yáng)能板由鋁方管制成的支架固定在旅居車頂部。
全文摘要
本發(fā)明公開一種旅居車太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，該供電系統(tǒng)包括蓄電池、以及與蓄電池分別連接的太陽(yáng)能充電電路和市電充電電路。在通常狀況下，太陽(yáng)能充電電路對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，由蓄電池對(duì)車載用電器供電，在特定情況下，市電充電電路對(duì)蓄電池和車載用電器供電，在充電控制器檢測(cè)到市電充電電路工作時(shí)，切斷太陽(yáng)能充電電路對(duì)蓄電池充電。該供電系統(tǒng)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在旅居車蓄電池中，由蓄電池為旅居車中的用電器供電，實(shí)現(xiàn)旅居車供電的節(jié)能環(huán)保、轉(zhuǎn)換效率高、使用便捷的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102545313SQ20111039464
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者李希春, 李勝凱, 王新鋒 申請(qǐng)人:山東正泰希爾專用汽車有限公司