專利名稱：原子輪胎發(fā)電技術(shù)的制作方法
原子輪胎發(fā)電技術(shù)所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種原子輪胎發(fā)電技術(shù)
背景技術(shù)：
目前，地球大氣污染64%來自汽車尾氣，因此各國竟相采取對策發(fā)展電動汽車。然而電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，充電時間長的致命缺陷，至今無法為消費者所接受，無奈之下只好轉(zhuǎn)而求其次，開發(fā)混合動力汽車，結(jié)果出現(xiàn)了一輛汽車安裝兩套動力系統(tǒng)的狀況，不僅技術(shù)復(fù)雜，成本增加，且既燃燒石油又取用市電，給使用者增加很大麻煩的同時，還是不能解決汽車污染環(huán)境問題。特別是在我國市電75%來自煤炭的情況下，電動汽車的環(huán)保效應(yīng)因此廣受爭議，這就是為什么電動汽車國家大力推進(jìn)并出臺了補貼優(yōu)惠政策，市場有需求消費者也有期盼，但至今尚沒形成市場的原因。由此可見，電動汽車走向市場的瓶頸是電力自給問題，不少有識之士在這方面進(jìn)行過認(rèn)真深入的探索，如利用汽車下坡和剎車時的慣性力發(fā)電，利用手剎車盤的旋轉(zhuǎn)力發(fā)電等，但都不能從根本上解決電動汽車電力自給問題。本發(fā)明受英國倫敦舞池發(fā)電，日本地鐵地面行人踩踏發(fā)電，以色列公路發(fā)電啟發(fā)，提供一套全新的電動汽車電力自給技術(shù)解決方案。將現(xiàn)代壓電晶體技術(shù)與原子輪胎制造技術(shù)完美結(jié)合， 讓原子輪胎在滾動中向電動汽車提供源源不斷的電力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于克服電動汽車自身充電不足，續(xù)駛里程短的弊端，利用現(xiàn)代壓電晶體發(fā)電原理，將電動汽車行駛時輪胎對路面產(chǎn)生的機械能，通過壓電晶體轉(zhuǎn)化為電能，達(dá)到電動汽車電力自給的目的為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種原子輪胎發(fā)電技術(shù)，包括原子輪胎，將所述原子輪胎和壓電晶體制成一體，利用原子輪胎行駛的巨大壓力，迫使壓電晶體作拉伸變形運動而發(fā)電，使電動汽車在行駛中電力自給。進(jìn)一步所述原子輪胎發(fā)電量的多少與所述原子輪胎中置入的壓電晶體多少成正比，所述原子輪胎中置入的壓電晶體的多少要與所匹配的外轉(zhuǎn)子式永磁無刷直流電動機用電量相適應(yīng)。進(jìn)一步所述壓電晶體兩端鍍有電極，使壓電晶體與壓電晶體之間串聯(lián)電連接，實現(xiàn)電力輸出。進(jìn)一步所述壓電晶體兩端電極分別經(jīng)輪輞與一體化輪轂電機系統(tǒng)電連按，所述壓電晶體發(fā)出的電力直接供一體化輪轂電機作功驅(qū)動汽車前進(jìn)或者后退進(jìn)一步所述一體化輪轂電機系統(tǒng)，由輪轂、外轉(zhuǎn)子式永磁無刷直流電機轉(zhuǎn)子和機械制動器集成。進(jìn)一步所述一體化輪轂電機系統(tǒng)直接分散驅(qū)動各個車輪。進(jìn)一步所述車輪轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運動，用電子差速控制器實現(xiàn)，取消現(xiàn)有電動汽車前置集中電機系統(tǒng)和變速箱、傳動軸、差速器。進(jìn)一步所述取消的前置集中電機系統(tǒng)和變速箱、傳動軸、差速器部位，用排風(fēng)管連接，所述排風(fēng)管前端設(shè)有防護(hù)罩。
進(jìn)一步所述排風(fēng)管內(nèi)安裝全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機。所述全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機所發(fā)電力供汽車照明和空調(diào)等用電負(fù)載使用。進(jìn)一步所述全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機與逆變器、整流器、蓄電池和電動汽車用電負(fù)載電連接。本發(fā)明的有益效果是將催生一種新概念電動汽車——電力自生電動汽車(自電汽車)問世，經(jīng)濟效益20000億元以上，并沒有任何污染，能有效緩解地球變暖進(jìn)程。


圖1為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明工作原理示意4為本發(fā)明分視結(jié)構(gòu)示意圖以下接合本發(fā)明原理和特征進(jìn)行描述，所舉事例只用于解釋圖本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。具體的實施方式實施例1，如圖1圖2所示，一種原子輪胎發(fā)電技術(shù)，包括原子輪胎1，壓電晶體2， 在所述的原子輪胎1內(nèi)置入壓電晶體2，所述原子輪胎1與壓電晶體2制成一體。所述原子輪胎1與壓電晶體2之間以串聯(lián)方式電連接。所述壓電晶體2兩端所鍍正電極3、負(fù)電極 4、分別經(jīng)輪輞5和一體化輪轂電機系統(tǒng)20電連接。所述原子輪胎1內(nèi)置入壓電晶體2的多少與發(fā)電量成正比，所述原子輪胎1內(nèi)置入壓電晶體2的多少要與所匹配的外轉(zhuǎn)子式永磁無刷直流電動機21用電量相適應(yīng)。所述原子輪胎1滾動時，置入在原子輪胎1內(nèi)的壓電晶體2受到擠壓作拉伸運動而發(fā)電。所發(fā)電力直接供輪轂電機20作功推動汽車前進(jìn)或后退實施例2，與實施例1相同，如圖2所示，所不同的是，所述一體化輪轂電機系統(tǒng) 20，是由輪轂21、外轉(zhuǎn)子式永磁無刷直流電動機轉(zhuǎn)子22和機械制動器23所集成。實施例3，與實施例1、2相同，如圖3所示，所不同的是，所述原子輪胎1所發(fā)電力供所述一體化輪轂電機系統(tǒng)20作功，直接分散驅(qū)動各個車輪60，所述車輪60轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外不同轉(zhuǎn)速運動用電子差速控制器61實現(xiàn)。取消現(xiàn)有電動汽車前置集中電機系統(tǒng)和變速箱、傳動軸、差速器。實施例4，與實施例1、2、3相同，如圖4所示，所不同的是，在所述取消的前置集中電機系統(tǒng)和變速箱、傳動軸、差速器部位，用排風(fēng)管80連接。所述排風(fēng)管前端設(shè)有防護(hù)罩 81，所述排風(fēng)管80內(nèi)安裝全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機82，所述全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機82所發(fā)電力經(jīng)逆變器83，整流器84逆變整流后向蓄電池85充電，所述蓄電池85向汽車照明和空調(diào)等用電負(fù)載86供電。以上所述僅為本發(fā)明最佳實施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明精神和原則之內(nèi)所作的任何修改，等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種原子輪胎發(fā)電技術(shù)，包括原子輪胎，其特征是所述的原子輪胎與壓電晶體制成一體，所述原子輪胎行駛的巨大壓力，迫使壓電晶體作拉伸變形運動而發(fā)電，使電動汽車在行駛中電力自給。
2.如權(quán)利要求書1所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述原子輪胎發(fā)電量的多少與所述原子輪胎中置入的壓電晶體多少成正比，所述原子輪胎發(fā)電量要與所匹配的外轉(zhuǎn)子式永磁無刷直流電動機用電量相匹配。
3.如權(quán)利要求書2所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述壓電晶體兩端鍍有電極，使壓電晶體與壓電晶體之間串聯(lián)電連接，實現(xiàn)電力輸出。
4.如權(quán)利要求書3所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述壓電晶體兩端電極分別經(jīng)輪輞與一體化輪轂電機系統(tǒng)電連接，所述壓電晶體發(fā)出的電力直接供一體化輪轂電機系統(tǒng)作功，驅(qū)動電動汽車前進(jìn)或者后退。
5.如權(quán)利要求書4所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述一體化輪轂電機系統(tǒng)由輪轂、外轉(zhuǎn)子式永磁無刷直流電動機轉(zhuǎn)子和機械制動器所集成。
6.如權(quán)利要求書5所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述一體化輪轂電機系統(tǒng)直接分散驅(qū)動各個車輪。
7.如權(quán)利要求書6所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述車輪轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外不同轉(zhuǎn)速運動用電子差速控制器實現(xiàn)。取消現(xiàn)有電動汽車前置集中電機系統(tǒng)和變速箱、傳動軸、差速ο
8.如權(quán)利要求書7所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述取消的前置集中電機系統(tǒng)和變速箱、傳動軸、差速器部位，用排風(fēng)管連接，所述排風(fēng)管前端設(shè)有防護(hù)罩。
9.如權(quán)利要求書1——8所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述排風(fēng)內(nèi)管內(nèi)安裝全水磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機，所述全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機所發(fā)電力向蓄電池充電，所述蓄電池供汽車照明和空闊等用電負(fù)載使用。
10.如權(quán)利要求書1——9所述原子輪胎發(fā)電技術(shù)，其特征是所述全永磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機與逆變器、整流器、蓄電池、照明和空調(diào)負(fù)載電連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種原子輪胎發(fā)電技術(shù)，是利用壓電晶體受擠壓產(chǎn)生拉申變形發(fā)電的原理，將壓電晶體與原子輪胎制成一體，使所述壓電晶體在原子輪胎滾動時受擠壓產(chǎn)生拉申變形而發(fā)電。所發(fā)電力直接驅(qū)動輪轂電機作功，推動電動汽車前進(jìn)或者后退，為電動汽車提供可靠的電力來源。徹底解決電動汽車因自身不發(fā)電，蓄電池容量小續(xù)駛里程短無法形成市場的問題。本發(fā)明的有益效果是將催生一種沒有任何污染新概念電動汽車——電力自生電動汽車(自電汽車)問世，經(jīng)濟效益20000億元以上，能有效緩解地球變暖進(jìn)程。
文檔編號H02N2/18GK102594200SQ20111000420
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者別道平 申請人:別道平