專利名稱：用于發(fā)電系統(tǒng)的天氣響應(yīng)性踏板鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明指向收獲車輛能量的設(shè)備及方法，更具體的講，指向一種用于收獲車輛能量的能量發(fā)生系統(tǒng)的天氣響應(yīng)性踏板鎖止裝置。
背景技術(shù)：
盡管這些年來(lái)有多個(gè)組織提出了針對(duì)捕獲經(jīng)過(guò)車輛的能量的各種的設(shè)計(jì)方案，但真正實(shí)施的卻很少。諸如效率、可靠性以及可制造性等都限制了車輛能量收獲設(shè)備的實(shí)用性。此外，還有諸如車輛尺寸、車速、軸配置以及車道位置等因素的挑戰(zhàn)，這些都極大的影響著試圖捕獲車輛動(dòng)能的設(shè)備的運(yùn)行以及將捕獲的能量轉(zhuǎn)換成可用形式的能量。因此，需要提供一種具有改善的效率、可靠性、可制造性以及實(shí)用性的能量捕獲裝置和方法。還需要提供一種能夠在將捕獲得能量轉(zhuǎn)換為可用形式的能量的過(guò)程中慮及不同車輛在車輛尺寸、車速、軸配置以及車道位置等參數(shù)上的差異的能量捕獲裝置和方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種新穎的車輛能量收獲器，該收獲器可以克服傳統(tǒng)設(shè)備的諸多問(wèn)題，從而相比傳統(tǒng)的設(shè)備而言，更適用于現(xiàn)實(shí)世界的實(shí)施。本發(fā)明的示例性實(shí)施例能夠?qū)④囕v因下匝道或出停車場(chǎng)而減速時(shí)所浪費(fèi)的能量 (一般都轉(zhuǎn)化為熱能)作有效地利用。該車輛能量收獲器能夠從駛過(guò)的車輛(或者減速的車輛)吸收機(jī)械能量并將該機(jī)械能通過(guò)例如軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。公開(kāi)的實(shí)施例提供了一種車輛能量收獲器以及能量發(fā)生系統(tǒng)，其安裝簡(jiǎn)單，成本回收期短，并且可擴(kuò)展。更具體地講，公開(kāi)的實(shí)施例可以提供一種簡(jiǎn)單且可靠的機(jī)械配置， 該機(jī)械配置可以承受嚴(yán)酷的環(huán)境條件。低成本的系統(tǒng)配置還可提供更短的成本回收期，并因此令該系統(tǒng)更具可實(shí)施性，更適于實(shí)際應(yīng)用。此外，該系統(tǒng)的易安裝性使得其更具可實(shí)施性，且更適于實(shí)際應(yīng)用。與傳統(tǒng)設(shè)備的幾天的安裝用時(shí)不同，本發(fā)明公開(kāi)的實(shí)施例僅需要很少的挖掘或根本不需要挖掘并，從而可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)安裝完畢。公開(kāi)的實(shí)施例還可提供一種可擴(kuò)展配置，這使其特別適合安裝在出匝道、停車收費(fèi)口，小丘等位置。一種實(shí)施例還可以包括對(duì)單元運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，這種監(jiān)控可以是周期性的也可以是每天二十四小時(shí)，每周七天，通過(guò)無(wú)線鏈路或其他有線或無(wú)線通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明的實(shí)施例改善了系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)下的耐久性。本發(fā)明示例性的實(shí)施例能夠承受在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的應(yīng)力。本發(fā)明的實(shí)施例認(rèn)識(shí)到很多因素都會(huì)降低系統(tǒng)的耐久性，這些因素包括，例如，車輛以每小時(shí)60至70英里或更高的時(shí)速碰撞踏板，積累的冰限制踏板組件的自由運(yùn)動(dòng)，等等。本發(fā)明的示例性實(shí)施例定位并解決了這些問(wèn)題并改善了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例基于踏板的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。為了減少對(duì)踏板組件的磨損和撕裂，本發(fā)明的示例性的實(shí)施例可以包括一溫度傳感器，以輔助確定是否存在阻止踏板組件正常動(dòng)作的結(jié)冰(凝結(jié))條件。附加的是或可替換的是，本發(fā)明的示例性的實(shí)施例可以包括一降水檢測(cè)器以輔助確定是否存在阻止踏板組件正常動(dòng)作的結(jié)冰(凝結(jié))條件。附加的是或可替換的是，本發(fā)明的示例性的實(shí)施例可以包括一踏板鎖止裝置以使得可將該單元安全地鎖止于一平坦位置(與道路表面平齊)直至更適宜運(yùn)行的天氣條件的到來(lái)。本發(fā)明的一種示例性實(shí)施例指向，例如一種車輛能量收獲器，其包括一子單元，該子單元具有一形成一道路表面的上表面；一位于子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置，該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置；一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)作為對(duì)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)生成能量；以及，一踏板鎖止設(shè)備，該設(shè)備選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置。本發(fā)明的另一種示例性實(shí)施例指向，例如一種車輛能量收獲器，其包括多個(gè)子單元，每個(gè)子單元都具有一形成一道路表面的上表面；一位于至少一個(gè)子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置，該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置；一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)作為對(duì)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)生成能量；以及，一踏板鎖止設(shè)備，該設(shè)備選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置。本發(fā)明的另一種示例性實(shí)施例指向，例如一種車輛能量收獲器，其包括一子單元， 該子單元具有一形成一道路表面的上表面；一位于子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置，該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置；一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)作為對(duì)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)的響應(yīng)生成能量；以及，用于選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置的踏板鎖止裝置。


結(jié)合后附的附圖研讀下面的說(shuō)明書(shū)，將更便于理解本發(fā)明各實(shí)施例的各方面及其特點(diǎn)，其中圖1為一種車輛能量收獲器的能量吸收單元的俯視圖。圖2是一種車輛能量收獲器的一部分的立體圖。圖3為一種具有溫度傳感器的車輛能量收獲器的俯視圖。圖4為一種具有降水傳感器的車輛能量收獲器的俯視圖。圖5為一種具有踏板鎖止裝置的車輛能量收獲器的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做完整的說(shuō)明，其中附圖示出了本發(fā)明的各實(shí)施例。當(dāng)然，本發(fā)明也可通過(guò)其他不同形式的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)，因此不能僅在下文中已給出的實(shí)施例范圍內(nèi)理解本發(fā)明，更確切的講，這些實(shí)施例的給出旨在全面完整的公開(kāi)本發(fā)明，并向本領(lǐng)域普通技術(shù)人員完整的傳達(dá)本發(fā)明的保護(hù)范圍。下面參照附圖，其中附圖1至5描繪了車輛能量收獲器的各具體實(shí)施例。各示例性的實(shí)施例可以將車輛因下匝道或出停車場(chǎng)而減速時(shí)所浪費(fèi)的能量(一般都轉(zhuǎn)化為熱能)作有效地利用。該車輛能量收獲器能夠從駛過(guò)的車輛(或者減速的車輛)吸收機(jī)械能量并將該機(jī)械能通過(guò)例如軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。應(yīng)該理解，還可用其他裝置將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。在一示例性的方面中，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能可以經(jīng)轉(zhuǎn)換、計(jì)量后送入商業(yè)電網(wǎng)中。在另一示例性方面中，可以在每個(gè)設(shè)備所在點(diǎn)安裝無(wú)線通信設(shè)備以監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)及/或輸出。能量吸收器配置所說(shuō)明的實(shí)施例可包括具有集成的發(fā)電機(jī)的單獨(dú)裝置。也可采用例如是分體式發(fā)電機(jī)的其他發(fā)電機(jī)配置。如圖1所示，車輛能量收獲器單元10可是低姿態(tài)的表面安裝裝配。車輛能量收獲器單元10可包括一駛?cè)朐训?2和一駛出匝道14。車輛能量收獲器單元10可包括多個(gè)分別具有頂面或者行駛面17的子單元16。各子單元可分別包括一個(gè)或者多個(gè)由車輛啟動(dòng)的踏板觀。在一實(shí)施例中，各子單元16可分別包括一發(fā)電機(jī)單元20。在其他的實(shí)施例中，可將車輛能量收獲器單元10設(shè)置在路面內(nèi)。表面安裝裝配最易于實(shí)施。附加的是，單元的數(shù)量可根據(jù)道路/減速的需要衡量。在一實(shí)施例中，可為各發(fā)電機(jī)單元20提供一公用的能量匯總/轉(zhuǎn)換單元22?？赏ㄟ^(guò)簡(jiǎn)單的電纜連接M將各發(fā)電機(jī)單元20與公用的能量匯總/轉(zhuǎn)換單元22連接在一起。可通過(guò)設(shè)置故障安全配置保護(hù)系統(tǒng)不受單個(gè)單元故障的影響。能量轉(zhuǎn)換單元在一說(shuō)明的實(shí)施例中，單個(gè)的吸收器單元16可通過(guò)電纜組件對(duì)連接。能量可被匯總并應(yīng)用于無(wú)損逆變器單元。該能量可被立即轉(zhuǎn)換為可傳輸至電網(wǎng)的形式。該輸出可被計(jì)量并應(yīng)用于電網(wǎng)作傳輸。吸收器單元的運(yùn)行參照?qǐng)D2，車輛能量收獲器單元10的子單元16的一實(shí)施例可包括具有踏板齒輪 30的彈簧裝載踏板18，踏板齒輪30與驅(qū)動(dòng)齒輪32相嚙合。驅(qū)動(dòng)齒輪32耦接于軸34上。運(yùn)行時(shí)，一個(gè)或者多個(gè)車輛輪胎在滾過(guò)踏板18的過(guò)程中對(duì)彈簧裝載踏板18施加向下的力。踏板齒輪30驅(qū)動(dòng)多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪32使軸34轉(zhuǎn)動(dòng)。軸34上纏繞有扭簧36，進(jìn)而吸收瞬間的踏板驅(qū)動(dòng)力。一制轉(zhuǎn)桿作為旋轉(zhuǎn)末端鎖定軸34。扭簧36使飛輪38旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而始終傳遞踏板驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，以將輸出提供給發(fā)電機(jī)40。飛輪38可使例如是液壓泵的發(fā)電機(jī)40轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)電機(jī)40這就可產(chǎn)生供出售/使用/存儲(chǔ)的電能。本發(fā)明的實(shí)施例改善了系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)下的耐久性。本發(fā)明示例性的實(shí)施例能夠承受在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)的應(yīng)力，并且能夠減少或消除其他因素對(duì)系統(tǒng)造成的干擾和影響。本發(fā)明的實(shí)施例認(rèn)識(shí)到很多因素都會(huì)降低系統(tǒng)的耐久性，這些因素包括例如環(huán)境溫度、降雨、凍雨、降雪或結(jié)冰等環(huán)境條件。本發(fā)明的實(shí)施例定位并解決了這些問(wèn)題并改善了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例基于踏板的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的耐久性。溫度檢測(cè)器下面參照?qǐng)D3，對(duì)具有至少一個(gè)溫度檢測(cè)器50的車輛能量收獲器的一種示例性的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。為了減少踏板組件(例如，18)的磨損和撕裂，本發(fā)明的一種具體實(shí)施例可以包括一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器50以確定是否達(dá)到了可能會(huì)阻礙踏板組件正常動(dòng)作的結(jié)冰(凝固)條件?？梢詫囟葌鞲衅?0安裝于，諸如一個(gè)或多個(gè)子單元16的頂板或駕駛表面17的下方。在另一個(gè)實(shí)施例中，可以將溫度傳感器安裝于一個(gè)或多個(gè)子單元16的頂板的一個(gè)表面之上或之中，或安裝在駕駛表面17之上或之中?？商鎿Q的是，可將溫度傳感器50與車輛能量收獲器單元10分立設(shè)置，并通過(guò)一有線連接或無(wú)線連接與車輛能量收獲器單元10相通信。以這種方式，溫度傳感器50能夠準(zhǔn)確的測(cè)量車輛能量收獲器單元10的表面溫度?？梢詫⒅T如XXX-Ill型溫度傳感器等常用的，商業(yè)可用的，半導(dǎo)體溫度傳感器50與一低成本微控制器單元(MCU)結(jié)合使用以確定是否存在有害條件。在一種實(shí)施例中，一低成本單片機(jī)(IC)配置具有很高的可靠性和耐久性。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，具有0.5度的溫度轉(zhuǎn)換精度的集成電路(IC)也是可用的。這些電路可向微控制器單元(MCU)提供一單序列(數(shù)字)輸出。微控制器單元(MCU)可以使用溫度傳感器50來(lái)控制車輛能量收獲器單元10的整體運(yùn)行。在其他實(shí)施例中，可以將溫度傳感器50與諸如下述的其他傳感器或檢測(cè)器結(jié)合使用。降水檢測(cè)器參照?qǐng)D4，下面將對(duì)一種具有至少一個(gè)降水檢測(cè)器60及/或一個(gè)冰雪傳感器70的車輛能量收獲器的一種示例性實(shí)施例進(jìn)行描述。本發(fā)明的一種實(shí)施例可以包括一個(gè)或多個(gè)降水檢測(cè)器60以對(duì)能夠阻礙踏板組件18正常運(yùn)行的結(jié)冰(凝固)條件進(jìn)行輔助檢測(cè)。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員應(yīng)該知道，可將一傳統(tǒng)的運(yùn)算放大器進(jìn)行如圖4的配置作為降水檢測(cè)器60使用以對(duì)是否有降落的液體(雨)出現(xiàn)進(jìn)行檢測(cè)?？蓪⒔邓畽z測(cè)器60安裝在一個(gè)或多個(gè)子單元16的蓋板或駕駛表面17之下。在其他的實(shí)施例中，可將降水檢測(cè)器60安裝在一個(gè)或多個(gè)子單元16的蓋板或駕駛表面17之上或之中，或者安裝于車輛能量收獲器單元10的其他部分上?？商鎿Q的是，可將降水檢測(cè)器60與收獲器單元10分立設(shè)置，并通過(guò)一有線連接或無(wú)線連接與車輛能量收獲器單元相連通。在該種方式中，降水檢測(cè)器60可精確檢測(cè)落在車輛能量收獲器單元10的一個(gè)或者多個(gè)子單元16上或者內(nèi)部的液體。在其他的實(shí)施例中，降水檢測(cè)器60可以包括多個(gè)觸點(diǎn)，這些觸點(diǎn)可以用來(lái)估計(jì)降雨量的大小。降水檢測(cè)器60可以持續(xù)性的采樣，也可或周期性的采樣以節(jié)省電能。此外，可以使用一個(gè)或者多個(gè)冰/雪傳感器70來(lái)檢測(cè)冰雪的出現(xiàn)。例如，可以采用如圖4所示的低成本紅外線發(fā)射器、檢測(cè)器72、74來(lái)對(duì)出現(xiàn)在兩者72、74之間阻擋了兩者間紅外線傳輸?shù)难┘?或冰進(jìn)行檢測(cè)。也可使用其他傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)冰及/或雪的出現(xiàn)進(jìn)行檢測(cè)?？蓪⒈?雪傳感器70安裝于一個(gè)或多個(gè)子單元16的頂板或駕駛表面17之上或之中，或者安裝于車輛能量收獲器單元10的其他部分上?？商鎿Q的是，冰/雪傳感器70可以與車輛能量收獲器單元10分立設(shè)置并通過(guò)有線連接或無(wú)線連接與車輛能量收獲器單元10通信。以這種方式，冰/雪傳感器70可以準(zhǔn)確的檢測(cè)車輛能量收獲器單元10的一個(gè)或多個(gè)子單元上16上有無(wú)冰或雪的出現(xiàn)。冰/雪傳感器70可以持續(xù)性的采樣，也可或周期性的采樣以節(jié)省電能?？蓪⒁粋€(gè)或多個(gè)冰/雪傳感器70與例如溫度傳感器50和低成本微控制器單元(MCU)結(jié)合使用來(lái)確定是否存在有害條件。踏板鎖止裝置參照?qǐng)D5，下面將對(duì)具有至少一個(gè)踏板鎖止裝置的車輛能量收獲器的一種示例性實(shí)施例進(jìn)行描述。在一種示例性的方面中，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，踏板18處于活動(dòng)的(抬高的)位置，在車輛輪胎的碰撞作用下會(huì)被向下壓動(dòng)。如果在車輛能量收獲器單元10的內(nèi)部有冰形成，則即使有車輛的輪胎碰撞踏板組件，踏板組件也不會(huì)被壓動(dòng)。作為替代，車輛的動(dòng)力就可能會(huì)直接且全部施加于與踏板18相連的機(jī)械部件上。這種類型的碰撞可能會(huì)造成，或幾乎肯定會(huì)造成，對(duì)車輛能量收獲器單元10的物理?yè)p傷，例如，機(jī)械部件被壓彎或折斷，齒輪箱組件的斷齒等。為了減小或防止這種情況在結(jié)冰天氣時(shí)發(fā)生，車輛能量收獲單元10可以裝備電磁驅(qū)動(dòng)的鎖止制轉(zhuǎn)桿以使得單元可以被安全的鎖止于一平坦位置，例如與駕駛表面17相平齊的位置，直至檢測(cè)到有利的天氣條件為止。此鎖止裝置還可以減小或防止除雪設(shè)備在車輛能量收獲器單元10所在路面或駕駛表面17運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車輛能量收獲器單元10的損傷。如圖5所示，可將彈簧裝載的踏板18配置為繞一端樞轉(zhuǎn)。在運(yùn)行中，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)車輪滾過(guò)彈簧裝載的踏板18時(shí)，車輪將踏板18下壓至與駕駛表面17平齊的位置。在一種實(shí)施例中，該用于車輛能量收獲器單元10的踏板鎖止裝置可以包括一與踏板18的一部分耦接，例如圖5中所示的踏板18的一個(gè)自由端或開(kāi)放端耦接，的鎖止栓80。與踏板18的鉸接的一側(cè)相對(duì)的子單元16的部分可以包括一滑動(dòng)鎖止制轉(zhuǎn)桿82，該滑動(dòng)鎖止制轉(zhuǎn)桿82被配置為選擇性的與鎖止栓80相配合以將踏板18保持在一與子單元16的駕駛表面17閉合或平齊的位置?；瑒?dòng)鎖止制轉(zhuǎn)桿82可以通過(guò)諸如電磁閥84等裝置驅(qū)動(dòng)在鎖止位置和解鎖位置間運(yùn)動(dòng)。電磁閥84可在微控制器單元(MCU)的控制下驅(qū)動(dòng)制轉(zhuǎn)桿82在鎖止位置和解鎖位置間運(yùn)動(dòng)，例如圖5中所示的左、右兩位置。例如，向電磁閥通電可以驅(qū)動(dòng)制轉(zhuǎn)桿向左運(yùn)動(dòng)而將踏板鎖止。在運(yùn)行中，行駛在駕駛表面17上的車輛的輪胎會(huì)將踏板壓至于駕駛表面17平齊的位置并使得鎖止栓80與滑動(dòng)鎖止制轉(zhuǎn)桿82相配合。當(dāng)踏板18被鎖止后，就可以移除施加在電磁閥上的電力以節(jié)能。當(dāng)向電磁閥84施加反向電壓時(shí)，電磁閥會(huì)立刻驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)鎖止制轉(zhuǎn)桿82向右運(yùn)動(dòng)從而解除與踏板18的鎖止栓80的配合，以使得踏板18能夠退回至抬高的位置或開(kāi)放位置(即，活動(dòng)位置)。還可以使用其他形式的將踏板保持并鎖止在與駕駛表面17平齊的位置的鎖止裝置。還可將鎖止裝置與微控制器單元(MCU)、以及一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器50、降水檢測(cè)器60、以及冰/雪傳感器70結(jié)合使用。以這樣的方式，微控制器單元(MCU)可以基于該一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器50、降水檢測(cè)器60、以及冰/雪傳感器70發(fā)出的信號(hào)向電磁閥84施加或移除偏壓以對(duì)踏板進(jìn)行鎖止或解鎖，因此，當(dāng)出現(xiàn)會(huì)影響車輛能量收獲器單元10的條件時(shí)，就可將踏板18鎖止或保持在與駕駛表面平齊的位置上。據(jù)此，本發(fā)明的實(shí)施例在實(shí)際應(yīng)用中可以提高耐久性。本發(fā)明的實(shí)施例可以承受正常使用時(shí)系統(tǒng)中的應(yīng)力，并能夠減小或防止因包括例如環(huán)境溫度、降雨、凍雨、降雪或結(jié)冰等環(huán)境條件在內(nèi)的其他因素所造成的對(duì)系統(tǒng)的干擾或損傷。本發(fā)明已通過(guò)多個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。然而，通過(guò)對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見(jiàn)的。申請(qǐng)人的意圖是所有這些變化和增加都包含了本發(fā)明的落在了本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍中的部分。相似的編號(hào)通篇指代相似的元件。為清晰起見(jiàn)，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。本文中使用的術(shù)語(yǔ)僅為對(duì)具體的實(shí)施例加以說(shuō)明，其并非意在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))均與本發(fā)明所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員的理解相同。還須明確的是，除在本文中有明確的定義外，諸如字典中通常定義的術(shù)語(yǔ)應(yīng)該解釋為在本說(shuō)明書(shū)以及相關(guān)技術(shù)的語(yǔ)境中可具有一致的意思，而不應(yīng)解釋的理想化的或過(guò)分形式化。公知的功能或結(jié)構(gòu)處于簡(jiǎn)要和清楚地考慮或不再贅述。在此使用的單數(shù)“一種”、“該”也意在包含復(fù)數(shù)形式，除非在上下文中另有清楚地說(shuō)明。還需要理解的是，本申請(qǐng)文件中的術(shù)語(yǔ)“包括”例舉所述的特征、整數(shù)、步驟、動(dòng)作、部件及/或元件的出現(xiàn)，但并不排除一個(gè)或多個(gè)其他的特征、整數(shù)、步驟、動(dòng)作、部件及/或元件，以及它們的組的出現(xiàn)或增加。在此用到的“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)例舉的相關(guān)項(xiàng)目的任意及所有組合。在此用到的詞組如“X和Y之間”以及“大致在X和Y之間”應(yīng)理解為包含X和Y，在此使用的詞組“大致在X和Y之間”應(yīng)理解為“在大致X和大致Y之間”。在此用到的“從約X到Y(jié)”應(yīng)理解為“從約X到約Y”。應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)指出一部件“在另一部件上”、“附加于另一部件上”、“連接于另一部件上”、“耦接于另一部件上”、“與另一部件相接觸”等，其可直接的“在另一部件上”、“附加于另一部件上”、“連接于另一部件上”、“耦接于另一部件上”、“與另一部件相接觸”，也可能在兩者間還有其他部件或中介部件。相反，如果指出一部件“直接在另一部件上”、“直接附加于另一部件上”、“直接連接于另一部件上”、“直接耦接于另一部件上”、“直接與另一部件相接觸”，則表示沒(méi)有中介部件。對(duì)于一般技術(shù)人員而言，一特征被設(shè)置于“臨近”另一特征的位置上應(yīng)可以理解為包括一特征與另一特征部分疊加或位于其下方的情況。在本文中使用了諸如“之下”、“下方”、“靠下”、“之上”、“靠上”、“橫向”、“左”、“右”等表示空間相對(duì)位置術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)明如圖中所示的一個(gè)部件或特征與另一部件或特征的位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解這些表示空間相對(duì)位置的術(shù)語(yǔ)意在包圍設(shè)備在使用或運(yùn)行過(guò)程中的不同定向，而這些定向是在附圖已經(jīng)示出的定向之外的。例如，如果將附圖中的設(shè)備反轉(zhuǎn)，則曾被表示為“位于另一部件或特征之下”、或“在另一部件或特征下方”的一個(gè)部件或特征，就因被表示為“位于另一部件或特征之上”了。還可以將設(shè)備作其他定向(如旋轉(zhuǎn)90度或旋至其他方向)，則本文中的相對(duì)空間關(guān)系描述詞則作對(duì)應(yīng)的解釋。
權(quán)利要求
1.一種車輛能量收獲器，包括一子單元，該子單元具有一形成一道路表面的上表面；一位于子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置， 該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置；一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)而生成能量；以及，一踏板鎖止設(shè)備，該設(shè)備選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，其中，該踏板鎖止設(shè)備包括一設(shè)置于該由車輛啟動(dòng)的踏板上的鎖止栓；以及一設(shè)置于該子單元上的鎖止制轉(zhuǎn)桿，該鎖止制轉(zhuǎn)桿選擇性的與該鎖止栓配合以將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止于該第二位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛能量收獲器，其中，該踏板鎖止設(shè)備包括一電磁閥，該電磁閥選擇性的使該鎖止制轉(zhuǎn)桿與該鎖止栓配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，其中，當(dāng)該踏板鎖止設(shè)備鎖止于該第二位置時(shí)，該踏板鎖止設(shè)備藏于該道路表面的上表面之下。
5 .根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛能量收獲器，其中，該由車輛啟動(dòng)的踏板包括一彈簧，該彈簧將該由車輛啟動(dòng)的踏板向第一位置偏壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛能量收獲器，其中，該由車輛啟動(dòng)的踏板的一第一端與該子單元可樞轉(zhuǎn)的耦接，其中，該鎖止栓安裝于該由車輛啟動(dòng)的踏板的下側(cè)的與該由車輛啟動(dòng)的踏板的與第一端相對(duì)的第二端處，以及，其中當(dāng)該踏板鎖止設(shè)備處于第二位置時(shí)，該鎖止制轉(zhuǎn)桿耦接于該子單元的道路表面的上表面下方臨近踏板鎖止設(shè)備的第二端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，包括一設(shè)置在道路表面之上、之中以及之下三者之一的溫度傳感器，其中，作為對(duì)來(lái)自該溫度傳感器的一信號(hào)的響應(yīng)，該踏板鎖止設(shè)備選擇性的將由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止于該第二位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，包括一溫度傳感器，其通過(guò)有線或無(wú)線的方式與該踏板鎖止設(shè)備通信，其中，作為對(duì)來(lái)自該溫度傳感器的響應(yīng)，該踏板鎖止設(shè)備選擇性的將由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止于該第二位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，包括一冰雪傳感器，該冰雪傳感器設(shè)置于道路表面之上或之中，其中，作為對(duì)來(lái)自該冰雪傳感器的響應(yīng)，該踏板鎖止設(shè)備選擇性的將由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止于該第二位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，包括一冰雪傳感器，其通過(guò)有線或無(wú)線的方式與該踏板鎖止設(shè)備通信，其中，作為對(duì)來(lái)自該冰雪傳感器的響應(yīng)，該踏板鎖止設(shè)備選擇性的將由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止于該第二位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛能量收獲器，其中，該冰雪傳感器包括一紅外線發(fā)射器和一紅外線接收器。
12.—種車輛能量收獲器，包括多個(gè)子單元，每個(gè)子單元都具有一形成一道路表面的上表面；一位于至少一個(gè)子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置，該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置；一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)而生成能量；以及， 一踏板鎖止設(shè)備，該設(shè)備選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置。
13. —種車輛能量收獲器，包括 一子單元，該子單元具有一形成一道路表面的上表面；一位于子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置， 該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置； 一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)而生成能量；以及， 用于選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置的踏板鎖止裝置。
全文摘要
一種車輛能量收獲器，其包括一子單元，該子單元具有一形成一道路表面的上表面；一位于子單元上的由車輛啟動(dòng)的踏板，該由車輛啟動(dòng)的踏板能夠在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，該第一位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成角度設(shè)置的位置，該第二位置為踏板的上表面相對(duì)道路表面的上表面成平齊設(shè)置的位置；一發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)該由車輛啟動(dòng)的踏板的運(yùn)動(dòng)而生成能量；以及，一踏板鎖止設(shè)備，該設(shè)備選擇性的將該由車輛啟動(dòng)的踏板鎖止在第二位置。
文檔編號(hào)H02P9/04GK102369662SQ201080014614
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月27日
發(fā)明者尤金·J·肯尼迪 申請(qǐng)人:動(dòng)力能源公司