專利名稱：一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路，主要用于地面電源供電控 制與飛行器上電池供電控制之間的平滑切換。
背景技術(shù)：
在以往型號(hào)測(cè)量系統(tǒng)供配電電路設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)由地面電源供電轉(zhuǎn)為由飛行器上電 池供電的控制需要以下幾步完成由“地面電源供電”繼電器斷開(kāi)其相應(yīng)觸點(diǎn)，切斷由地面 電源向飛行器上各設(shè)備配電的通路；由“飛行器上電池供電”繼電器閉合其相應(yīng)觸點(diǎn)，接通 由飛行器上電池向飛行器上各設(shè)備配電的通路。電路中這兩組動(dòng)作的時(shí)間存在差異，繼電 器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)間比繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間要快近10ms，配電控制轉(zhuǎn)換的這段空檔時(shí)間，就會(huì) 造成測(cè)量系統(tǒng)瞬間掉電。隨著對(duì)飛行器測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量精度要求的不斷提高，測(cè)量系統(tǒng)飛行器上儀器廣泛采 用可編程技術(shù)，同時(shí)儀器中功率器件也日趨精密。這些可編程器件和功率器件對(duì)電源的波 動(dòng)很敏感，如果電源出現(xiàn)瞬間掉電情況，其產(chǎn)生的供電凹坑對(duì)功率器件損傷非常大，且電源 的這種瞬間斷/通，使可編程器件沒(méi)有能夠執(zhí)行一個(gè)完整的復(fù)位/初始化過(guò)程，很可能造成 內(nèi)嵌程序運(yùn)行不正常。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)解決問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于繼電器聯(lián)動(dòng) 的配電控制電路，實(shí)現(xiàn)地面電源供電控制與飛行器上電池供電控制間的平滑切換，保證系 統(tǒng)在地面電源供電與飛行器上電池供電轉(zhuǎn)換過(guò)程中的平穩(wěn)過(guò)渡，杜絕在電源切換過(guò)程中系 統(tǒng)出現(xiàn)瞬間掉電的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路，包括地面電源、飛行器上電池、飛行器上負(fù) 母線、飛行器上電池供電正母線、飛行器上地面供電正母線、地面負(fù)母線、地面電源供電正 母線、繼電器Kdl、繼電器Kd2、繼電器Kd3、繼電器Kd4、繼電器Kd5、繼電器Kd6、繼電器Kd7、 繼電器Ksl、繼電器Ks2、繼電器Ks3、按鈕Si、按鈕S2和按鈕S3 ；所述按鈕Si、按鈕S2和按 鈕S3采用點(diǎn)觸式雙刀按鈕開(kāi)關(guān)；飛行器上電池供電正母線由飛行器上電池的正極輸出提供；地面電源供電正母線 和飛行器上地面供電正母線均由地面電源的正極輸出提供；飛行器上電池的負(fù)極輸出的飛 行器上負(fù)母線與地面電源的負(fù)極輸出的地面負(fù)母線連接在一起，形成統(tǒng)一的系統(tǒng)負(fù)母線；在地面電源供電正母線與地面負(fù)母線之間跨接以下電路按鈕Sl雙刀并聯(lián)后與 繼電器Kd 1的線包串聯(lián)；按鈕S2雙刀并聯(lián)后與繼電器Kd2的線包串聯(lián)；按鈕S3的一刀與 繼電器Kd3的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd3-1并聯(lián)后，再與繼電器Kd6的線包串聯(lián)；按鈕S3的另一 刀與繼電器Kd4的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd4-1并聯(lián)后，再與繼電器Kd7得線包串聯(lián)；繼電器Kd5 的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-1與繼電器Kdl的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-I并聯(lián)之后再與繼電器Kd5得線包及繼電器Kd7的第一組常閉觸點(diǎn)Kd7-1串聯(lián)；繼電器Kdl的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-2 與繼電器Kd3的線包串聯(lián)；繼電器Kd2的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-1與繼電器Kd4的線包串聯(lián)；在地面電源供電正母線與飛行器上負(fù)母線之間跨接以下電路繼電器Kd2的第二 組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-2與繼電器Kd2的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-3并聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器 Ks3的線包及繼電器Ks2的第一組常閉觸點(diǎn)Ks2-1串聯(lián)，同時(shí)繼電器Ks3的線包的正端通過(guò) 串聯(lián)繼電器Ks3的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-1連接到飛行器上電池供電正母線，形成繼電器Ks3 自保電路；繼電器Kd5的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-2與繼電器Kd5的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-3并 聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ksl的線包串聯(lián)；繼電器Kd6的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-1與繼 電器Kd6的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-2并聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ks2的線包串聯(lián)；繼電器Ksl的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl-I與繼電器Ksl的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl_2并聯(lián) 之后，從飛行器上地面供電正母線采電，給飛行器上設(shè)備供電；繼電器Ks3的第二組常開(kāi)觸 點(diǎn)Ks3-2與繼電器Ks3的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-3并聯(lián)之后，從飛行器上電池供電正母線采 電，給飛行器上設(shè)備供電。還包括電阻和二極管；每一個(gè)繼電器的線包分別與一組串聯(lián)后的電阻與二極管并 聯(lián)，電阻與二極管負(fù)極連接，二極管正極與線包負(fù)極連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是本實(shí)用新型采用繼電器聯(lián)動(dòng)的形式，利用多組繼電器順序接通方式，實(shí)現(xiàn)地面電 源供電與飛行器上電池供電間的平穩(wěn)過(guò)渡。與原有配電控制切換技術(shù)相比，保證配電控制 的平滑切換，杜絕電源切換過(guò)程中系統(tǒng)瞬間掉電的現(xiàn)象，為飛行器上設(shè)備提供不間斷電源。 將提供給測(cè)量系統(tǒng)飛行器上儀器所用電源的波動(dòng)降到最低，使對(duì)電源波動(dòng)敏感的器件工作 可靠性有大幅提高，從而使得飛行器測(cè)量系統(tǒng)可以放心采用對(duì)電源的波動(dòng)很敏感的可編程 器件和精密功率器件，達(dá)到提高測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量精度的目的。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
向系統(tǒng)提供持續(xù)穩(wěn)定的工作電源成為測(cè)量系統(tǒng)供配電設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此 在系統(tǒng)供電電源切換電路設(shè)計(jì)時(shí)本實(shí)用新型提出以下設(shè)計(jì)思想當(dāng)進(jìn)行由地面電源供電向 飛行器上電池供電轉(zhuǎn)換時(shí)，采取飛行器上電池供電控制接通后，再切斷地面電源供電控制 的措施；同理當(dāng)進(jìn)行由飛行器上電池供電向地面電源供電轉(zhuǎn)換時(shí)，采取地面電源供電控制 接通后，再切斷飛行器上電池供電控制的措施。保證配電控制的平滑切換，杜絕電源切換過(guò) 程中系統(tǒng)瞬間掉電的現(xiàn)象。采用繼電器聯(lián)動(dòng)的形式，利用多組繼電器順序接通方式，達(dá)到為 飛行器上設(shè)備提供不間斷電源的目的，來(lái)實(shí)現(xiàn)地面電源供電與飛行器上電池供電間的平穩(wěn) 過(guò)渡。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路，包括地面 電源、飛行器上電池、飛行器上負(fù)母線、飛行器上電池供電正母線、飛行器上地面供電正母 線、地面負(fù)母線、地面電源供電正母線、繼電器Kdl、繼電器Kd2、繼電器Kd3、繼電器Kd4、繼 電器Kd5、繼電器Kd6、繼電器Kd7、繼電器Ks 1、繼電器Ks2、繼電器Ks3、按鈕S1、按鈕S2和按鈕S3 ；所述按鈕Si、按鈕S2和按鈕S3采用點(diǎn)觸式雙刀按鈕開(kāi)關(guān)；飛行器上電池供電正母線由飛行器上電池的正極輸出提供；地面電源供電正母線 和飛行器上地面供電正母線均由地面電源的正極輸出提供；飛行器上電池的負(fù)極輸出的飛 行器上負(fù)母線與地面電源的負(fù)極輸出的地面負(fù)母線連接在一起，形成統(tǒng)一的系統(tǒng)負(fù)母線；在地面電源供電正母線與地面負(fù)母線之間跨接以下電路按鈕Sl雙刀并聯(lián)后與 繼電器Kdl的線包串聯(lián)；按鈕S2雙刀并聯(lián)后與繼電器Kd2的線包串聯(lián)；按鈕S3的一刀與 繼電器Kd3的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd3-1并聯(lián)后，再與繼電器Kd6的線包串聯(lián)；按鈕S3的另一 刀與繼電器Kd4的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd4-1并聯(lián)后，再與繼電器Kd7得線包串聯(lián)；繼電器Kd5 的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-1與繼電器Kdl的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-I并聯(lián)之后再與繼電器Kd5 得線包及繼電器Kd7的第一組常閉觸點(diǎn)Kd7-1串聯(lián)；繼電器Kdl的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-2 與繼電器Kd3的線包串聯(lián)；繼電器Kd2的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-1與繼電器Kd4的線包串聯(lián)； 在地面電源供電正母線與地面負(fù)母線之間跨接的電路，均為繼電器線包連接地面負(fù)母線， 按鈕連接地面電源供電正母線。在地面電源供電正母線與飛行器上負(fù)母線之間跨接以下電路繼電器Kd2的第二 組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-2與繼電器Kd2的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-3并聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器 Ks3的線包及繼電器Ks2的第一組常閉觸點(diǎn)Ks2-1串聯(lián)，同時(shí)繼電器Ks3的線包的正端通過(guò) 串聯(lián)繼電器Ks3的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-1連接到飛行器上電池供電正母線，形成繼電器Ks3 自保電路；繼電器Kd5的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-2與繼電器Kd5的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-3并 聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ksl的線包串聯(lián)；繼電器Kd6的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-1與繼 電器Kd6的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-2并聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ks2的線包串聯(lián)；在地 面電源供電正母線與飛行器上負(fù)母線之間跨接的電路均為繼電器的線包負(fù)端連接飛行器 上負(fù)母線。繼電器Ksl的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl-I與繼電器Ksl的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl_2并聯(lián) 之后，從飛行器上地面供電正母線采電，給飛行器上設(shè)備供電；繼電器Ks3的第二組常開(kāi)觸 點(diǎn)Ks3-2與繼電器Ks3的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-3并聯(lián)之后，從飛行器上電池供電正母線采 電，給飛行器上設(shè)備供電。每一個(gè)繼電器的線包分別與一組串聯(lián)后的電阻與二極管并聯(lián)，電阻與二極管負(fù)極 連接，二極管正極與線包負(fù)極連接。本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程為整個(gè)系統(tǒng)由地面電源、地面配電控制組合、飛行器上配電器、飛行器上電池及相應(yīng) 電纜網(wǎng)組成。地面電源和飛行器上電池為系統(tǒng)提供持續(xù)穩(wěn)定的直流^V電源，平時(shí)測(cè)試用 地面電源供電，飛行器飛行時(shí)轉(zhuǎn)為用電池供電。地面配電控制組合通過(guò)控制開(kāi)關(guān)按鈕，完成 對(duì)地面電源供電、飛行器上電池供電、系統(tǒng)斷電等的控制。飛行器上配電器按各設(shè)備的設(shè)計(jì) 要求進(jìn)行配電。供配電體制中有三條供電母線設(shè)計(jì)飛行器上電池供電正母線由電池正輸出提 供；地面電源供電正母線、飛行器上地面供電正母線均由地面電源正輸出提供；飛行器上 電池負(fù)輸出、地面電源負(fù)輸出、飛行器上負(fù)母線、地面負(fù)母線均為并聯(lián)關(guān)系，形成系統(tǒng)負(fù)母 線。在地面配電控制組合中，用于地面電源供電控制的器件包括按鈕Sl、繼電器Kdl、Kd3、Kd5，用于飛行器上電池供電控制的器件包括按鈕S2、繼電器Kd2、Kd4，用于系統(tǒng)斷電 池供電控制的器件為繼電器Kd6，用于系統(tǒng)斷電源供電的器件為繼電器Kd7，用于系統(tǒng)統(tǒng)一 斷電的器件為按鈕S3。在飛行器上配電器中，用于地面供電控制的器件為繼電器Ks 1，用于飛行器上電池 供電控制的器件為繼電器Ks3，用于系統(tǒng)斷電池供電的器件為繼電器Ks2。按鈕Si、S2、S3選用“點(diǎn)觸式”的雙刀按鈕開(kāi)關(guān)，每個(gè)繼電器都并聯(lián)了一個(gè)100 Ω 電阻和硅整流二極管2CZ102E的消反峰電路，根據(jù)繼電器觸點(diǎn)需承擔(dān)的電流負(fù)載選擇不同 類型的多組觸點(diǎn)繼電器即可。本實(shí)用新型采用繼電器聯(lián)動(dòng)的形式，利用多組繼電器順序接通方式，進(jìn)行供電電 源切換電路設(shè)計(jì)，包括以下三部分電路設(shè)計(jì)1、接通“地面電源供電”接通按鈕Si，由于按鈕Sl為點(diǎn)觸式按鈕開(kāi)關(guān)，按下時(shí)電路接通，松開(kāi)彈起時(shí)電路 斷開(kāi)，為保證電路后端繼電器Kdl工作電路能夠可靠接通，因此要求按鈕Sl按下保持時(shí)間 大于200ms ；繼電器Kdl工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-I閉合，接通“電源供電”繼電器Kd5工作電路； 繼電器Kd5工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-1閉合，接通繼電器Kd5自保電路，保證繼電器Kd5 —直 處于工作狀態(tài)；常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-2和Kd5-3閉合，啟動(dòng)飛行器上配電器中“地供”電路；飛行器 上配電器中“地供”繼電器Ksl工作，常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl-l、Ksl-2閉合，從飛行器上配電器中“地 面供電正母線”采電，供飛行器上設(shè)備用電；同時(shí)繼電器Kdl的另一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-2閉合，接通“斷電池供電1”繼電器Kd3 工作電路；繼電器Kd3工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)Kd3-1閉合，接通“斷電池供電”繼電器Kd6工作電 路；繼電器Kd6工作，常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-1和Kd6-2閉合，啟動(dòng)飛行器上配電器中“斷電池供電” 電路；飛行器上配電器中，“斷電池供電”繼電器Ks2工作，其串聯(lián)在“電池供電控制”繼電器 Ks3自保電路中的常閉觸點(diǎn)Ks2-1斷開(kāi)，斷開(kāi)“電池供電”繼電器Ks3的自保電路，使繼電器 Ks3斷電，觸點(diǎn)Ks3-2、Ks3-3處于斷開(kāi)狀態(tài)，飛行器上配電器中“電池供電”電路斷開(kāi)，從而 實(shí)現(xiàn)斷“電池供電”控制；通過(guò)上述三步，完成接通“地面電源供電”控制，其中Kdl、Kd5、Ks 1三個(gè)繼電器聯(lián) 動(dòng)順序接通完成啟動(dòng)飛行器上配電器中“地供”電路的工作，用時(shí)為三個(gè)繼電器觸點(diǎn)接通時(shí) 間；Kdl、Kd3、KD6、Ks2四個(gè)繼電器聯(lián)動(dòng)順序接通完成啟動(dòng)飛行器上配電器中“斷電池供電” 電路的工作，用時(shí)為三個(gè)繼電器觸點(diǎn)接通時(shí)間和一個(gè)繼電器觸點(diǎn)釋放時(shí)間；因此是先接通 “地供”電路，后斷開(kāi)“電池供電”電路，電路轉(zhuǎn)換中有相當(dāng)于一個(gè)繼電器觸點(diǎn)釋放時(shí)間為“地 供”、“電池供電”電路重疊工作時(shí)間。2、接通“飛行器上電池供電”接通點(diǎn)觸式按鈕S2 ；接通“電池供電”繼電器Kd2工作電路；繼電器Kd2工作，其 常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-2和Kd2-3閉合，啟動(dòng)飛行器上配電器中“電池供電”電路；飛行器上配電器 中繼電器Ks3工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-1閉合，接通繼電器Ks3自保電路，保證繼電器Ks3 — 直處于工作狀態(tài)；常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-2、Ks3-3閉合，從飛行器上配電器中“電池供電正母線”采 電，供飛行器上設(shè)備用電；同時(shí)繼電器Kd2的另一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2_l閉合，接通“斷電源供電1”繼電器Kd4工作電路；繼電器Kd4工作，其常開(kāi)觸點(diǎn)Kd4-1閉合，接通“斷電源供電”繼電器Kd7工作電 路；繼電器Kd7工作，其串聯(lián)在“地供”繼電器Kd5自保電路中的常閉觸點(diǎn)Kd7-1斷開(kāi)，斷開(kāi) “地供”繼電器Kd5的自保電路，使繼電器Kd5斷電，常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-2和Kd5-3處于斷開(kāi)狀 態(tài)，飛行器上配電器中“地供”電路斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)斷“地供”控制；通過(guò)上述兩步，完成接通“飛行器上電池供電”控制，其中Kd2、Ks3兩個(gè)繼電器接 通完成啟動(dòng)飛行器上配電器中“電池供電”電路的工作，用時(shí)為兩個(gè)繼電器觸點(diǎn)接通時(shí)間； Kd2、Kd4、KD7三個(gè)繼電器聯(lián)動(dòng)順序接通完成斷開(kāi)“地供”繼電器Kd5自保電路的工作，用時(shí) 為兩個(gè)繼電器觸點(diǎn)接通時(shí)間和一個(gè)繼電器觸點(diǎn)釋放時(shí)間；因此是先接通“電池供電”電路， 后斷開(kāi)“地供”電路，電路轉(zhuǎn)換中有相當(dāng)于一個(gè)繼電器觸點(diǎn)釋放時(shí)間為“電池供電”、“地供” 電路重疊工作時(shí)間。3、接通“統(tǒng)一斷電”接通按鈕S3 ；同時(shí)接通“斷電池供電，，繼電器Kd6工作電路和接通“斷電源供電，， 繼電器Kd7工作電路。通過(guò)上述電路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了地面電源供電控制與飛行器上電池供電控制間的平滑 切換，保證系統(tǒng)在地面電源供電與飛行器上電池供電轉(zhuǎn)換過(guò)程中的平穩(wěn)過(guò)渡，杜絕在電源 切換過(guò)程中系統(tǒng)出現(xiàn)瞬間掉電的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路，其特征在于包括地面電源、飛行器上電池、 飛行器上負(fù)母線、飛行器上電池供電正母線、飛行器上地面供電正母線、地面負(fù)母線、地面 電源供電正母線、繼電器Kdl、繼電器Kd2、繼電器Kd3、繼電器Kd4、繼電器Kd5、繼電器Kd6、 繼電器Kd7、繼電器Ks 1、繼電器Ks2、繼電器Ks3、按鈕S1、按鈕S2和按鈕S3 ；所述按鈕S1、 按鈕S2和按鈕S3采用點(diǎn)觸式雙刀按鈕開(kāi)關(guān)；飛行器上電池供電正母線由飛行器上電池的正極輸出提供；地面電源供電正母線和飛 行器上地面供電正母線均由地面電源的正極輸出提供；飛行器上電池的負(fù)極輸出的飛行器 上負(fù)母線與地面電源的負(fù)極輸出的地面負(fù)母線連接在一起，形成統(tǒng)一的系統(tǒng)負(fù)母線；在地面電源供電正母線與地面負(fù)母線之間跨接以下電路按鈕Sl雙刀并聯(lián)后與繼電 器Kdl的線包串聯(lián)；按鈕S2雙刀并聯(lián)后與繼電器Kd2的線包串聯(lián)；按鈕S3的一刀與繼電 器Kd3的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd3-1并聯(lián)后，再與繼電器Kd6的線包串聯(lián)；按鈕S3的另一刀與 繼電器Kd4的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd4-1并聯(lián)后，再與繼電器Kd7得線包串聯(lián)；繼電器Kd5的第 一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-1與繼電器Kdl的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-I并聯(lián)之后再與繼電器Kd5得線 包及繼電器Kd7的第一組常閉觸點(diǎn)Kd7-1串聯(lián)；繼電器Kdl的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kdl-2與繼 電器Kd3的線包串聯(lián)；繼電器Kd2的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-1與繼電器Kd4的線包串聯(lián)；在地面電源供電正母線與飛行器上負(fù)母線之間跨接以下電路繼電器Kd2的第二組常 開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-2與繼電器Kd2的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd2-3并聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ks3 的線包及繼電器Ks2的第一組常閉觸點(diǎn)Ks2-1串聯(lián)，同時(shí)繼電器Ks3的線包的正端通過(guò)串 聯(lián)繼電器Ks3的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-1連接到飛行器上電池供電正母線，形成繼電器Ks3 自保電路；繼電器Kd5的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-2與繼電器Kd5的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd5-3并 聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ksl的線包串聯(lián)；繼電器Kd6的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-1與繼 電器Kd6的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Kd6-2并聯(lián)之后再與飛行器上的繼電器Ks2的線包串聯(lián)；繼電器Ksl的第一組常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl-I與繼電器Ksl的第二組常開(kāi)觸點(diǎn)Ksl-2并聯(lián)之 后，從飛行器上地面供電正母線采電，給飛行器上設(shè)備供電；繼電器Ks3的第二組常開(kāi)觸點(diǎn) Ks3-2與繼電器Ks3的第三組常開(kāi)觸點(diǎn)Ks3-3并聯(lián)之后，從飛行器上電池供電正母線采電， 給飛行器上設(shè)備供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路，其特征在于還包括 電阻和二極管；每一個(gè)繼電器的線包分別與一組串聯(lián)后的電阻與二極管并聯(lián)，電阻與二極 管負(fù)極連接，二極管正極與線包負(fù)極連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于繼電器聯(lián)動(dòng)的配電控制電路，采用繼電器聯(lián)動(dòng)的形式，利用多組繼電器順序接通方式，實(shí)現(xiàn)地面電源供電與飛行器上電池供電間的平穩(wěn)過(guò)渡。與原有配電控制切換技術(shù)相比，保證配電控制的平滑切換，杜絕電源切換過(guò)程中系統(tǒng)瞬間掉電的現(xiàn)象，為飛行器上設(shè)備提供不間斷電源。將提供給測(cè)量系統(tǒng)飛行器上儀器所用電源的波動(dòng)降到最低，使對(duì)電源波動(dòng)敏感的器件工作可靠性有大幅提高，從而使得飛行器測(cè)量系統(tǒng)可以放心采用對(duì)電源的波動(dòng)很敏感的可編程器件和精密功率器件，達(dá)到提高測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量精度的目的。
文檔編號(hào)H02J9/06GK201904647SQ20102069887
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者厲力 申請(qǐng)人:北京宇航系統(tǒng)工程研究所