專利名稱：一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，特別涉及一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國人口眾多，電動自行車的使用量很龐大，目前的電動車都是將蓄電池事先充好電，然后耗完，再充。然而當電動車剎車時，由于慣性自行車會繼續(xù)滑行一段距離，同樣在下坡時由于自重自行車也會向下滑行，此時蓄電池處于不工作狀態(tài)，如果能將此時的機械能轉(zhuǎn)化為電能對蓄電池進行充電，不但環(huán)保，還節(jié)能，同時也會使剎車時的滑行距離更短， 行駛更安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)。本實用新型能夠?qū)㈦妱幼孕熊嚮袝r的機械能轉(zhuǎn)化為電能并進行儲存，且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池、電動發(fā)電一體機、剎車感應(yīng)器和綜合控制器，所述蓄電池、電動發(fā)電一體機和剎車感應(yīng)器分別與綜合控制器連接，所述蓄電池用于對電動自行車供電和儲存電動發(fā)電一體機產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器能夠?qū)﹄妱影l(fā)電一體機電動模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器用于將電動自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器。上述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，所述綜合控制器還連接有電子角度儀，所述電子角度儀用于檢測電動自行車是否處于下坡時的狀態(tài)并將電動自行車處于下坡的狀態(tài)傳輸給綜合控制器。上述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，所述綜合控制器為單片機。上述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，所述單片機為芯片ATmega64、 ATmegal6、AT89S52 和 C8051F040 中的一個。上述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，所述蓄電池的輸出電壓為36V 或48V，所述蓄電池的容量為IOA · h 30A · h。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型在使用時，當自行車正常行駛時，由蓄電池供電，帶動電動發(fā)電一體機工作，此時電動發(fā)動一體機為電動機模式；當自行車剎車時，由剎車感應(yīng)器檢測出此時的狀態(tài)，然后通過綜合控制器切換電動發(fā)電一體機為發(fā)電機模式，從而對蓄電池充電；當自行車下坡時，由電子角度儀檢測出此時的狀態(tài)， 然后通過綜合控制器切換電動發(fā)電一體機為發(fā)電機模式，從而對蓄電池充電。本實用新型能夠?qū)㈦妱幼孕熊嚮袝r的機械能轉(zhuǎn)化為電能并進行儲存，且其節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型的原理框圖。附圖標記說明1-蓄電池； 2-綜合控制器；3-電動發(fā)電一體機；4-剎車感應(yīng)器；5-電子角度儀。
具體實施方式
如圖1所示的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，包括蓄電池1、電動發(fā)電一體機3、剎車感應(yīng)器4和綜合控制器2，所述蓄電池1、電動發(fā)電一體機3和剎車感應(yīng)器4 分別與綜合控制器2連接，所述蓄電池1用于對電動自行車供電和儲存電動發(fā)電一體機3 產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器2能夠?qū)﹄妱影l(fā)電一體機3電動模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器4用于將電動自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器2。所述綜合控制器2還連接有電子角度儀5，所述電子角度儀5用于檢測電動自行車是否處于下坡時的狀態(tài)并將電動自行車處于下坡的狀態(tài)傳輸給綜合控制器2。所述綜合控制器2為單片機。所述單片機為芯片ATmega64、ATme gal6、AT89S52和C8051F040中的一個。所述蓄電池1的輸出電壓為36V或48V，所述蓄電池1的容量為IOA · h 30A · h。當自行車正常行駛時，由蓄電池1供電，帶動電動發(fā)電一體機3工作，此時電動發(fā)動一體機3為電動機模式；當自行車剎車時，由剎車感應(yīng)器4檢測出此時的狀態(tài)，然后通過綜合控制器2切換電動發(fā)電一體機3為發(fā)電機模式，從而對蓄電池1充電；當自行車下坡時，由電子角度儀5檢測出此時的狀態(tài)，然后通過綜合控制器2切換電動發(fā)電一體機3為發(fā)電機模式，從而對蓄電池1充電。本實用新型能夠?qū)㈦妱幼孕熊嚮袝r的機械能轉(zhuǎn)化為電能并進行儲存，且其節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池(1)、電動發(fā)電一體機(3)、剎車感應(yīng)器⑷和綜合控制器0)，所述蓄電池(1)、電動發(fā)電一體機⑶和剎車感應(yīng)器(4)分別與綜合控制器( 連接，所述蓄電池(1)用于對電動自行車供電和儲存電動發(fā)電一體機C3)產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器O)能夠?qū)﹄妱影l(fā)電一體機(3)電動模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器(4)用于將電動自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器(2) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于所述綜合控制器( 為單片機。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于所述單片機為芯片 AjTmegae^AjTmegaiejTSgSSZ 和 C8051F040 中的一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，其特征在于所述蓄電池(1)的輸出電壓為36V或48V，所述蓄電池(1)的容量為IOA · h 30A · h。
專利摘要本實用新型公開了一種帶發(fā)電功能的電動自行車的控制系統(tǒng)，包括蓄電池、電動發(fā)電一體機、剎車感應(yīng)器和綜合控制器，所述蓄電池、電動發(fā)電一體機和剎車感應(yīng)器分別與綜合控制器連接，所述蓄電池用于對電動自行車供電和儲存電動發(fā)電一體機產(chǎn)生的電能，所述綜合控制器能夠?qū)﹄妱影l(fā)電一體機電動模式和發(fā)電模式的轉(zhuǎn)換，所述剎車感應(yīng)器用于將電動自行車的剎車狀態(tài)傳輸給綜合控制器。本實用新型能夠?qū)㈦妱幼孕熊嚮袝r的機械能轉(zhuǎn)化為電能并進行儲存，且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
文檔編號H02J7/14GK201951262SQ201020639289
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者張超, 胡劍峰 申請人:西安大昱光電科技有限公司