專利名稱：電機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具體而言，涉及一種電機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)現(xiàn)有觀光車、高爾夫球車等系列交通工具的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本上都是采用 串勵(lì)、他勵(lì)等形式電機(jī)，采用上述電機(jī)的缺點(diǎn)有1、電機(jī)重量(同比)比較重，功率密度不高，不利于車輛輕量化處理。2、電機(jī)傳動(dòng)效率較低，基本在80%以下甚至更低，導(dǎo)致續(xù)行里程短，大部分能量以 熱量形式散發(fā)。隨著時(shí)間推移碳刷損耗越來(lái)越嚴(yán)重，效率更低，耗電量更大，電機(jī)工作處于 惡性環(huán)境中。3、工作電流比較大，一般限流在200A以上，對(duì)電池沖擊較大，影響電池壽命，并對(duì) 電路設(shè)計(jì)及抗干擾能力要求較高，對(duì)元器件穩(wěn)定性、壽命影響較大。4、電機(jī)在負(fù)載較大(爬坡)時(shí)，工作電流較大，因?yàn)橛袆?lì)磁繞組與電樞繞組2組線 圈需要供電，此時(shí)耗電量大。長(zhǎng)時(shí)間工作電機(jī)散熱不佳容易造成電機(jī)燒毀，傳動(dòng)失效的現(xiàn)象。5、電機(jī)生產(chǎn)制造工藝一致性控制比較難。(如扁銅片生產(chǎn)報(bào)廢率較高)6、電機(jī)售后需定期維護(hù)(一般2年需更換碳刷)，增加售后維護(hù)成本。7、電機(jī)成本比較高。因此，需要一種新的方式，能夠提高電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率，更節(jié)能，更環(huán)保，使得續(xù)行 里程更長(zhǎng)；使得電機(jī)傳動(dòng)的功率密度高，系統(tǒng)安全可靠，利于車輛的輕量化處理，使得行駛 電流更低；使電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作不出現(xiàn)任何不良現(xiàn)象，散熱性能好；保證電機(jī)工藝生產(chǎn)穩(wěn)定 性、一致性，降低電機(jī)生產(chǎn)成本保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種新的方式，能夠解決以下問(wèn)題至 少之一提高電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率，更節(jié)能，更環(huán)保，使得續(xù)行里程更長(zhǎng)；使得電機(jī)傳動(dòng)的功 率密度高，系統(tǒng)安全可靠，利于車輛的輕量化處理，使得行駛電流更低；使電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作 不出現(xiàn)任何不良現(xiàn)象，散熱性能好；保證電機(jī)工藝生產(chǎn)穩(wěn)定性、一致性，降低電機(jī)生產(chǎn)成本 保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)裝置，包括多個(gè)電機(jī)，其中，相鄰的兩個(gè)電 機(jī)的輸出軸連接在一起。通過(guò)該技術(shù)方案，多個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需要(如功率)進(jìn)行靈活組 合，并且每個(gè)電機(jī)接收的電流更小，避免了大電流輸入單個(gè)普通電機(jī)時(shí)產(chǎn)生的高熱量、低效 能的情況。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括控制器，連接至所述多個(gè)電機(jī)，控制所述多個(gè) 電機(jī)的工作；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經(jīng)所述控制器傳輸至所述多個(gè) 電機(jī)；調(diào)速器，連接至所述控制器，發(fā)送調(diào)速信號(hào)至所述控制器，所述控制器根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述多個(gè)電機(jī)的電能，以控制所述多個(gè)電機(jī)進(jìn)行工作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器包括多個(gè)子控制器，每個(gè)子控制器均連接 至所述多個(gè)電機(jī)中的對(duì)應(yīng)的電機(jī)，其中，所述每個(gè)子控制器均根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述 蓄電池輸入至所述對(duì)應(yīng)的電機(jī)的電能，以控制所述對(duì)應(yīng)的電機(jī)進(jìn)行工作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器控制任一子控制器截?cái)嗨鲂铍姵貙?duì)所 述任一子控制器對(duì)應(yīng)的電機(jī)供電，使得所述任一子控制器對(duì)應(yīng)的電機(jī)停止工作。通過(guò)該技 術(shù)方案，可在有電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)或輸入各電機(jī)的電流過(guò)低時(shí)，停止一個(gè)或多個(gè)電機(jī)的工作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，無(wú)所述蓄電池供電的電機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述無(wú)所 述蓄電池供電的電機(jī)將產(chǎn)生的電能輸入至所述蓄電池。通過(guò)該技術(shù)方案，可有效節(jié)省蓄電 池的電能。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，每個(gè)電機(jī)的輸出軸的一端具有內(nèi)花鍵，另一端具有外 花鍵，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的一個(gè)輸出軸的內(nèi)花鍵與另一個(gè)輸出軸的外花鍵實(shí)現(xiàn)花鍵連接。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的外殼連接在一起。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，每個(gè)電機(jī)的外殼的一側(cè)具有凹坑，另一側(cè)具有凸臺(tái)， 所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)中，一個(gè)電機(jī)的外殼的凹坑與另一個(gè)電機(jī)的外殼的凸臺(tái)相結(jié)合以實(shí)現(xiàn)
止口定位。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的外殼通過(guò)連接件連接在一起。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述多個(gè)電機(jī)位于電動(dòng)車的后懸掛減速箱系統(tǒng)上。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器、所述蓄電池和所述調(diào)速器均固定于所述 電動(dòng)車的車架上。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述多個(gè)電機(jī)包括的電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)或三個(gè)。本實(shí)用新型還提供了一種電機(jī)裝置，包括電機(jī)，包括多個(gè)定子和與所述多個(gè)定子 一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)轉(zhuǎn)子。通過(guò)該技術(shù)方案，對(duì)輸入電機(jī)的電流進(jìn)行了分流，避免了大電流輸入 單個(gè)電樞繞組時(shí)產(chǎn)生的高熱量、低效能的情況。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括控制器，連接至所述電機(jī)中的多個(gè)定子，控制 所述多個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經(jīng)所述控制器傳輸至 所述多個(gè)定子上的電樞繞組；調(diào)速器，連接至所述控制器，發(fā)送調(diào)速信號(hào)至所述控制器，所 述控制器根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述多個(gè)定子上的電樞繞組的電能， 控制所述多個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器包括多個(gè)子控制器，每個(gè)子控制器均連接 至所述多個(gè)定子中的對(duì)應(yīng)的定子，其中，每個(gè)子控制器均根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電 池輸入至所述對(duì)應(yīng)的定子上的電樞繞組的電能，以控制與所述對(duì)應(yīng)的定子對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行 轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)一種電機(jī)裝置，其更加有效節(jié)能，更加安全可靠，并 且制造成本更加低廉。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意5[0029]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的另一電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)裝置的輸出軸的連接處的示意圖；圖5A和5B是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)裝置中的子控制器和對(duì)應(yīng)的電 機(jī)的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用 新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型并不限于下面 公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)裝置的示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種電機(jī)裝置，包括多個(gè)電機(jī)100，其中，相鄰的 兩個(gè)電機(jī)的輸出軸102連接在一起。通過(guò)該技術(shù)方案，多個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需要(如功率) 進(jìn)行靈活組合，并且每個(gè)電機(jī)接收的電流更小，避免了大電流輸入單個(gè)普通電機(jī)時(shí)產(chǎn)生的 高熱量、低效能的情況。在上述技術(shù)方案中，還包括控制器，連接至所述多個(gè)電機(jī)100，控制所述多個(gè)電 機(jī)100的工作；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經(jīng)所述控制器傳輸至所述多 個(gè)電機(jī)100 ；調(diào)速器，連接至所述控制器，發(fā)送調(diào)速信號(hào)至所述控制器，所述控制器根據(jù)所 述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述多個(gè)電機(jī)100的電能，以控制所述多個(gè)電機(jī)100進(jìn)
行工作。在上述技術(shù)方案中，所述控制器包括多個(gè)子控制器，每個(gè)子控制器均連接至所述 多個(gè)電機(jī)100中的對(duì)應(yīng)的電機(jī)，其中，所述每個(gè)子控制器均根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄 電池輸入至所述對(duì)應(yīng)的電機(jī)的電能，以控制所述對(duì)應(yīng)的電機(jī)進(jìn)行連續(xù)工作。在上述技術(shù)方案中，所述控制器控制任一子控制器截?cái)嗨鲂铍姵貙?duì)所述任一子 控制器對(duì)應(yīng)的電機(jī)供電，使得所述任一子控制器對(duì)應(yīng)的電機(jī)停止工作。通過(guò)該技術(shù)方案，可 在有電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)或輸入各電機(jī)的電流過(guò)低時(shí)，停止一個(gè)或多個(gè)電機(jī)的工作。在上述技術(shù)方案中，無(wú)所述蓄電池供電的電機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述無(wú)所述蓄電 池供電的電機(jī)將產(chǎn)生的電能輸入至所述蓄電池。通過(guò)該技術(shù)方案，可有效節(jié)省蓄電池的電 能。在上述技術(shù)方案中，每個(gè)電機(jī)的輸出軸102的一端具有內(nèi)花鍵，另一端具有外花 鍵，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的一個(gè)輸出軸的內(nèi)花鍵與另一個(gè)輸出軸的外花鍵實(shí)現(xiàn)花鍵連接。在上述技術(shù)方案中，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的外殼連接在一起。在上述技術(shù)方案中，每個(gè)電機(jī)的外殼的一側(cè)具有凹坑，另一側(cè)具有凸臺(tái)，所述相鄰 的兩個(gè)電機(jī)中，一個(gè)電機(jī)的外殼的凹坑與另一個(gè)電機(jī)的外殼的凸臺(tái)相結(jié)合以實(shí)現(xiàn)止口定 位。在上述技術(shù)方案中，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的外殼通過(guò)連接件連接在一起。在上述技術(shù)方案中，所述多個(gè)電機(jī)100位于電動(dòng)車的后懸掛減速箱系統(tǒng)上。[0046]在上述技術(shù)方案中，所述控制器、所述蓄電池和所述調(diào)速器均固定于所述電動(dòng)車 的車架上。在上述技術(shù)方案中，所述多個(gè)電機(jī)100包括的電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)或三個(gè)。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的另一電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型還提供了一種電機(jī)裝置，包括電機(jī)，包括多個(gè)定子202和 與所述多個(gè)定子202 —一對(duì)應(yīng)的多個(gè)轉(zhuǎn)子204。通過(guò)該技術(shù)方案，對(duì)輸入電機(jī)的電流進(jìn)行了 分流，避免了大電流輸入單個(gè)電樞繞組時(shí)產(chǎn)生的高熱量、低效能的情況。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括控制器，連接至所述電機(jī)中的多個(gè)定子202， 控制所述多個(gè)轉(zhuǎn)子204的轉(zhuǎn)動(dòng)；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經(jīng)所述控制 器傳輸至所述多個(gè)定子202上的電樞繞組；調(diào)速器，連接至所述控制器，發(fā)送調(diào)速信號(hào)至所 述控制器，所述控制器根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述多個(gè)定子202上的 電樞繞組的電能，控制所述多個(gè)轉(zhuǎn)子204的轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器包括多個(gè)子控制器，每個(gè)子控制器均連接 至所述多個(gè)定子202中的對(duì)應(yīng)的定子，其中，每個(gè)子控制器均根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述 蓄電池輸入至所述對(duì)應(yīng)的定子上的電樞繞組的電能，以控制與所述對(duì)應(yīng)的定子對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子 進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，圖中直流無(wú)刷中置電機(jī)302與直流無(wú)刷中置電機(jī)304連接在一起組 成雙電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。中置無(wú)刷直流電機(jī)302與中置無(wú)刷直流電機(jī)304 —起工作組成新型雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，當(dāng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于正常工作或負(fù)載較大時(shí)，蓄電池308會(huì)通過(guò)控制器306 (包括兩 個(gè)子控制器，未示出，能夠?qū)?duì)應(yīng)的電機(jī)進(jìn)行供電控制)對(duì)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，此時(shí)電流 經(jīng)過(guò)控制器306后一分為二對(duì)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行供電，驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)雙電機(jī)驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)起到分流的作用，提高電機(jī)在大功率工作時(shí)的傳動(dòng)效率，大大降低了大電流在單臺(tái) 電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的溫升及損耗問(wèn)題。以下進(jìn)行具體說(shuō)明首先將大功率直流無(wú)刷中置雙電機(jī)302和304安裝在電動(dòng)車 的差速橋上，固定好，再將大功率直流無(wú)刷中置雙電機(jī)302和304的引出線與雙電控制器 306的相線及霍爾引出線對(duì)應(yīng)相接。蓄電池308的正負(fù)極及調(diào)速器310也分別與雙電控制 器306對(duì)應(yīng)相接等系列電路對(duì)接完成后，確認(rèn)引線相接無(wú)誤。啟動(dòng)電門(mén)鎖，再用腳踩踏調(diào)速 器310，此時(shí)，雙電控制器306會(huì)對(duì)調(diào)速器310信號(hào)進(jìn)行判斷(調(diào)速器由一只線性霍爾0-5V 變化，通過(guò)輸出電壓信號(hào)來(lái)調(diào)整輸入電機(jī)的電壓占空比，實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的)。本實(shí)施例中的電機(jī)裝置的工作原理如下在中置直流無(wú)刷電機(jī)302和304中，電樞繞組被設(shè)置在定子上，永磁體磁極被設(shè)置 在轉(zhuǎn)子上。定子各相電樞繞組相對(duì)轉(zhuǎn)子永磁體的位置，由轉(zhuǎn)子位置傳感器(霍爾元件)通 過(guò)電磁方式所感知；并利用其輸出信號(hào)，通過(guò)電子換向電路(控制器)，按照一定的邏輯程 序去驅(qū)動(dòng)與電樞繞組相連接的相應(yīng)的功率開(kāi)關(guān)晶體管，把電流開(kāi)關(guān)或換向到相應(yīng)的電樞繞 組，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子位置傳感器不斷地發(fā)送出信號(hào)，致使電樞繞組不斷地依次通電， 不斷地改變通電狀態(tài)，從而使得在某一磁極下的線圈導(dǎo)體中通過(guò)的電流方向始終不變。在上述換相原理后，控制電路根據(jù)電機(jī)外界負(fù)載情況，確定蓄電池308總輸入電壓、電流參數(shù)，通過(guò)雙電控制器306對(duì)大功率直流無(wú)刷中置雙電機(jī)302和304中每個(gè)電機(jī)負(fù) 載狀況分析后，雙電控制器306將總電流分開(kāi)分別進(jìn)入大功率直流無(wú)刷中置雙電機(jī)302和 304的每一個(gè)，此時(shí)進(jìn)入電機(jī)的電流減半，實(shí)現(xiàn)分流驅(qū)動(dòng)的目的。從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)穩(wěn)定、連續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車穩(wěn)定行駛。本實(shí)施例中的電機(jī)裝置與傳動(dòng)電機(jī)的對(duì)比如下表
天.腳棘翻誠(chéng).逼雕
權(quán)利要求一種電機(jī)裝置，其特征在于，包括多個(gè)電機(jī)，其中，相鄰的兩個(gè)電機(jī)的輸出軸連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)裝置，其特征在于，還包括控制器，連接至所述多個(gè)電機(jī)，控制所述多個(gè)電機(jī)的工作；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經(jīng)所述控制器傳輸至所述多個(gè)電機(jī)；調(diào)速器，連接至所述控制器，發(fā)送調(diào)速信號(hào)至所述控制器，所述控制器根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述多個(gè)電機(jī)的電能，以控制 所述多個(gè)電機(jī)進(jìn)行工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述控制器包括多個(gè)子控制器，每個(gè) 子控制器均連接至所述多個(gè)電機(jī)中的對(duì)應(yīng)的電機(jī)，其中，所述每個(gè)子控制器均根據(jù)所述調(diào) 速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述對(duì)應(yīng)的電機(jī)的電能，以控制所述對(duì)應(yīng)的電機(jī)進(jìn)行工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述控制器控制任一子控制器截?cái)?所述蓄電池對(duì)所述任一子控制器對(duì)應(yīng)的電機(jī)供電，使得所述任一子控制器對(duì)應(yīng)的電機(jī)停止 工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)裝置，其特征在于，無(wú)所述蓄電池供電的電機(jī)的輸出軸 旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述無(wú)所述蓄電池供電的電機(jī)將產(chǎn)生的電能輸入至所述蓄電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)裝置，其特征在于，每個(gè)電機(jī)的輸出軸的一端具有內(nèi)花 鍵，另一端具有外花鍵，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的一個(gè)輸出軸的內(nèi)花鍵與另一個(gè)輸出軸的外 花鍵實(shí)現(xiàn)花鍵連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的外殼連接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機(jī)裝置，其特征在于，每個(gè)電機(jī)的外殼的一側(cè)具有凹坑，另 一側(cè)具有凸臺(tái)，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)中，一個(gè)電機(jī)的外殼的凹坑與另一個(gè)電機(jī)的外殼的凸 臺(tái)相結(jié)合以實(shí)現(xiàn)止口定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述相鄰的兩個(gè)電機(jī)的外殼通過(guò)連 接件連接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述多個(gè)電機(jī)位于電 動(dòng)車的后懸掛減速箱系統(tǒng)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述控制器、所述蓄電池和所述調(diào) 速器均固定于所述電動(dòng)車的車架上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述多個(gè)電機(jī)包括的 電機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)或三個(gè)。
13.一種電機(jī)裝置，其特征在于，包括電機(jī)，包括多個(gè)定子和與所述多個(gè)定子一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)轉(zhuǎn)子。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電機(jī)裝置，其特征在于，還包括控制器，連接至所述電機(jī)中的多個(gè)定子，控制所述多個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經(jīng)所述控制器傳輸至所述多個(gè)定子上 的電樞繞組；調(diào)速器，連接至所述控制器，發(fā)送調(diào)速信號(hào)至所述控制器，所述控制器根據(jù)所述調(diào)速信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述多個(gè)定子上的電樞繞組的 電能，控制所述多個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電機(jī)裝置，其特征在于，所述控制器包括多個(gè)子控制器，每 個(gè)子控制器均連接至所述多個(gè)定子中的對(duì)應(yīng)的定子，其中，每個(gè)子控制器均根據(jù)所述調(diào)速 信號(hào)，調(diào)節(jié)所述蓄電池輸入至所述對(duì)應(yīng)的定子上的電樞繞組的電能，以控制與所述對(duì)應(yīng)的 定子對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)裝置，包括多個(gè)電機(jī)，其中，相鄰的兩個(gè)電機(jī)的輸出軸連接在一起。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種電機(jī)裝置，包括電機(jī)，包括多個(gè)定子和與多個(gè)定子一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)轉(zhuǎn)子。根據(jù)本實(shí)用新型，可以實(shí)現(xiàn)一種電機(jī)裝置，其更加有效節(jié)能，更加安全可靠，并且制造成本更加低廉。
文檔編號(hào)H02P6/04GK201766542SQ20102051294
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者吳啟皇, 胡繼紅, 陳文勝 申請(qǐng)人:浙江綠源電動(dòng)車有限公司