專利名稱：自充電機(jī)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)，尤其是能自充電的機(jī)動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)及其附屬裝置均需要蓄電瓶供電，一般只有在 機(jī)動(dòng)車(chē)停止駕駛后，再通過(guò)市電對(duì)蓄電瓶進(jìn)行充電，其充電時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于長(zhǎng)途行駛或 一時(shí)疏忽在中途蓄電瓶虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便無(wú)法啟動(dòng)，在使用過(guò)程中帶來(lái)很多麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自 充電機(jī)動(dòng)車(chē)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)本體，其特征 在于，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)及 發(fā)電裝置，所述第一蓄電瓶連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下 控制發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電或發(fā)電機(jī)發(fā)出的 電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電。其中，所述本體包括設(shè)置在頂部的頂蓋，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述頂蓋的 太陽(yáng)能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。其中，所述的發(fā)電裝置為風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)，所述的風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)具體包括設(shè)置在 所述機(jī)動(dòng)車(chē)本體前部的風(fēng)輪、傳動(dòng)裝置及發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)輪設(shè)置在傳動(dòng)裝置的輸入軸上 或與其連接，所述傳動(dòng)裝置的輸出軸連接發(fā)電機(jī)輸入軸，所述發(fā)電機(jī)輸出端連接所述第
二蓄電瓶。進(jìn)一步地，所述的傳動(dòng)裝置包括輸入軸、設(shè)置在所述輸入軸上的主動(dòng)齒輪、至 少兩根輸出軸以及設(shè)置在所述輸出軸上均與所述主動(dòng)齒輪外嚙合的從動(dòng)齒輪，所述風(fēng)輪 設(shè)置在所述輸入軸上，所述輸出軸均連接有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出端分別連接第二 蓄電瓶。其中，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述機(jī)動(dòng)車(chē)本體后端的汽油發(fā)電機(jī)，所述汽油 發(fā)電機(jī)輸出端連接第二蓄電瓶。特別是，所述的控制裝置為雙聯(lián)動(dòng)切換開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步地，所述的發(fā)電機(jī)與控制裝置之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。上述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)發(fā)電裝置隨時(shí)隨地能夠進(jìn)行發(fā)電，并將所發(fā)電量通過(guò)控制裝 置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶?jī)?nèi)，同時(shí)不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電 瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛的問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型自充電機(jī)動(dòng)車(chē)電路結(jié)構(gòu)框圖。
3[0013]圖2是本實(shí)用新型自充電機(jī)動(dòng)車(chē)另一實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本實(shí)用新型中發(fā)電裝置第一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中發(fā)電裝置第二具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1-4所示，本實(shí)用新型的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)本體1，所述的機(jī)動(dòng) 車(chē)本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電裝置，所述第 一蓄電瓶連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發(fā)電裝置發(fā) 出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或發(fā)電裝置發(fā)出的電向第二蓄 電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電。所述的控制裝置可以采用開(kāi)關(guān)控制，如圖1所 示其為雙聯(lián)動(dòng)切換開(kāi)關(guān)；當(dāng)然，還可采用PLC或CPU等實(shí)現(xiàn)電子控制。這樣，可以在 行駛過(guò)程中，隨時(shí)根據(jù)需要切換兩個(gè)電瓶的相對(duì)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的狀態(tài)，有利于電動(dòng) 車(chē)的行駛。為了保護(hù)蓄電瓶，防止電壓突變或過(guò)充等情況，最好在所述的發(fā)電機(jī)與控制 裝置之間設(shè)有具有防過(guò)充功能的穩(wěn)壓裝置。如圖2所示，所述的穩(wěn)壓裝置為現(xiàn)有技術(shù)， 可根據(jù)需要選擇。上述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)發(fā)電裝置隨時(shí)隨地能夠進(jìn)行發(fā)電，通過(guò)控制裝置連接導(dǎo)通第 一蓄電瓶，向第一蓄電瓶充電，此時(shí)，第二蓄電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)電路導(dǎo)通并向其供電；發(fā)電 裝置通過(guò)控制裝置連接導(dǎo)通第二蓄電瓶，向第二蓄電瓶充電，此時(shí)，第一蓄電瓶與發(fā)動(dòng) 機(jī)電路導(dǎo)通并向其供電；蓄電瓶的充電和使用過(guò)程互不影響，解決了中途蓄電瓶虧電無(wú) 法啟動(dòng)車(chē)輛的問(wèn)題。作為本實(shí)用新型的第一具體實(shí)施例，如圖3所示，所述本體包括設(shè)置在頂部的 頂蓋，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述頂蓋的太陽(yáng)能電池板10，所述電池板連接所述第二 蓄電瓶。機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)論在行駛還是停止?fàn)顟B(tài)，只要暴露在有陽(yáng)光的地方均能通過(guò)設(shè)置在車(chē) 頂蓋的太陽(yáng)能電池板進(jìn)行充電，使用便捷，環(huán)保節(jié)能。作為本實(shí)用新型的第二具體實(shí)施例，如圖4所示，所述的發(fā)電裝置為風(fēng)力發(fā)電 結(jié)構(gòu)2，所述的風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)具體包括設(shè)置在所述機(jī)動(dòng)車(chē)本體前部的風(fēng)輪21、傳動(dòng)裝置 及發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)輪設(shè)置在傳動(dòng)裝置的輸入軸上或與其連接，所述傳動(dòng)裝置的輸出軸連 接發(fā)電機(jī)輸入軸，所述發(fā)電機(jī)輸出端連接所述第二蓄電瓶。所述的傳動(dòng)裝置包括輸入 軸22、設(shè)置在所述輸入軸上的主動(dòng)齒輪23、至少兩根(圖示為兩根)輸出軸(第一輸出 軸26、第二輸出軸27)以及設(shè)置在所述輸出軸上均與所述主動(dòng)齒輪23外嚙合的第一從動(dòng) 齒輪24、第二從動(dòng)齒輪25，所述風(fēng)輪設(shè)置在所述輸入軸上，所述第一、第二輸出軸對(duì)應(yīng) 連接第一發(fā)電機(jī)28、第二發(fā)電機(jī)29，所述第一、第二發(fā)電機(jī)的輸出端分別連接第二蓄電 瓶。所述風(fēng)輪21可為一個(gè)或兩個(gè)以上，風(fēng)輪設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)本體外部或設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)本體 內(nèi)部(在機(jī)動(dòng)車(chē)本體前端設(shè)置通道，將風(fēng)輪設(shè)置在所述通道內(nèi))。在沒(méi)有陽(yáng)光的天氣，晚間或陰天時(shí)，太陽(yáng)能電池板不能進(jìn)行發(fā)電，通過(guò)此種結(jié) 構(gòu)，在正常行駛過(guò)程中，以及在下坡、滑行或自然風(fēng)力等情況下，利用風(fēng)力推動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn) 動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)與所述主動(dòng)軸連接的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)與主動(dòng)齒輪外嚙合的 從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與第一從動(dòng)軸連接的第一發(fā)電機(jī)以及與第二從動(dòng)軸連接的第二發(fā)電機(jī)同時(shí)發(fā)電，并向其中第二蓄電瓶充電，以補(bǔ)充和積累一定的電能量； 而第一蓄電瓶則可向發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量啟動(dòng)行駛，這樣可以達(dá)到行駛和充電兩不誤。作為本實(shí)用新型的第三具體實(shí)施例，如圖3所示，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所 述機(jī)動(dòng)車(chē)本體后端的汽油發(fā)電機(jī)3，所述汽油發(fā)電機(jī)輸出端連接第二蓄電瓶。在機(jī)動(dòng)車(chē)輛 既不能行駛、又沒(méi)有風(fēng)力也沒(méi)有陽(yáng)光的情況下，作為備用，通過(guò)汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電向 第二蓄電瓶充電。上述的發(fā)電裝置，可以為上述的一種或其中任意兩種的組合或三種同時(shí)設(shè)置。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是 利用上述的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為落在本實(shí)用新型保護(hù)范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)本體，其特征在于，所述的機(jī)動(dòng)車(chē)本體上設(shè)有 第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電裝置，所述第一蓄電瓶連接 所述發(fā)動(dòng)機(jī)；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第二蓄 電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄 電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電。
2.如權(quán)利要求1所述的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述本體包括設(shè)置在頂部的頂 蓋，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述頂蓋的太陽(yáng)能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。
3.如權(quán)利要求1所述的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述機(jī) 動(dòng)車(chē)本體后端的汽油發(fā)電機(jī)，所述汽油發(fā)電機(jī)輸出端連接第二蓄電瓶。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的控制裝置為雙聯(lián)動(dòng) 切換開(kāi)關(guān)。
5.如權(quán)利要求4所述的自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述的發(fā)電機(jī)與控制裝置之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自充電機(jī)動(dòng)車(chē)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電瓶不便充電等問(wèn)題而發(fā)明。包括機(jī)動(dòng)車(chē)本體、第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電裝置和控制裝置，第一蓄電瓶連接發(fā)動(dòng)機(jī)；控制裝置做如下控制發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電。上述的結(jié)構(gòu)，通過(guò)發(fā)電裝置隨時(shí)隨地能夠進(jìn)行發(fā)電，并將所發(fā)電量通過(guò)控制裝置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶?jī)?nèi)，同時(shí)不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電瓶向發(fā)動(dòng)機(jī)供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201792759SQ20102022021
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者徐 明 申請(qǐng)人:徐 明