專利名稱：汽車總電源遙控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種可以 循環(huán)使用的汽車總電源遙控裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)日益增多，許多車載電子系統(tǒng)(如 發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶、發(fā)電機(jī)、組合儀表、防盜控制器、ABS、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中央集控器、收放機(jī)、 電動(dòng)天窗等)在不拆下蓄電池負(fù)極的情況下，一直都處于靜態(tài)放電狀態(tài)。滾裝船海運(yùn)乘用 車，從生產(chǎn)下線、商檢、裝滾船運(yùn)輸、到港后再抵達(dá)海外經(jīng)銷商處，一般時(shí)間達(dá)50天以上，但 是汽車海運(yùn)相關(guān)規(guī)定要求在海運(yùn)過(guò)程中不得拆下蓄電池負(fù)極電源線，所以很容易導(dǎo)致蓄電 池長(zhǎng)時(shí)間靜態(tài)放電殆盡，部分蓄電池虧電壞掉，損失嚴(yán)重，更影響了聲譽(yù)及市場(chǎng)銷售。公告日為2009年5月27日，公告號(hào)為CN 101442213A的中國(guó)專利公開了一種控 制汽車靜態(tài)電流的裝置，包括靜態(tài)電流控制器(例如靜態(tài)電流繼電器)，靜態(tài)電流控制器可 以控制被限制靜態(tài)電流的各個(gè)模塊是否存在常電電源。利用靜態(tài)電流控制器切斷產(chǎn)生靜態(tài) 電流的電器件的電源，從而起到控制整車靜態(tài)電流，延長(zhǎng)長(zhǎng)途運(yùn)輸以及車輛長(zhǎng)期存放中蓄 電池整車工作狀態(tài)的時(shí)間。該控制汽車靜態(tài)電流的裝置無(wú)法斷開所有車載電子系統(tǒng)的常電 電源，還存在靜態(tài)放電。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有的控制汽車靜態(tài)電流的裝置無(wú)法斷開所有車載電子系 統(tǒng)，還存在靜態(tài)放電的技術(shù)問(wèn)題，提供一種能斷開全部車載電子系統(tǒng)、可以循環(huán)使用的汽車 總電源遙控裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案包括一控制盒，控制盒包括遙控 電路和繼電器，所述繼電器與汽車內(nèi)的全部車載電子系統(tǒng)串聯(lián)后并聯(lián)在汽車內(nèi)的蓄電池的 兩端。本實(shí)用新型所述的汽車總電源遙控裝置為一個(gè)控制盒，方便拆卸，可循環(huán)使用；遙 控電路和繼電器裝在控制盒內(nèi)，全部車載電子系統(tǒng)與繼電器串聯(lián)后并聯(lián)在蓄電池的兩端， 遙控電路控制繼電器的吸合與彈起達(dá)到導(dǎo)通與斷開全部車載電子系統(tǒng)常電電源的目的。作為優(yōu)選，所述控制盒有三個(gè)接線端，分別為接線端A、接線端B和接線端C，所述 控制盒的接線端A電連接到全部車載電子系統(tǒng)的負(fù)極，所述控制盒的接線端B電連接到蓄 電池的負(fù)極，所述控制盒的接線端C電連接到蓄電池的正極?？刂坪械慕泳€端子少，拆卸方 便。作為優(yōu)選，所述控制盒還包括學(xué)習(xí)開關(guān)，所述遙控電路的電源正極接到控制盒的 接線端C，遙控電路的電源負(fù)極接到控制盒的接線端B，繼電器線圈的一端接到控制盒的接 線端C，繼電器線圈的另一端與遙控電路電連接，繼電器開關(guān)的一端接到控制盒的接線端 A，繼電器開關(guān)的另一端接到控制盒的接線端B，學(xué)習(xí)開關(guān)的一端與遙控電路電連接，學(xué)習(xí)開
3關(guān)的另一端接到控制盒的接線端B。在出廠前，遙控器和控制盒需要進(jìn)行匹配，合上學(xué)習(xí)開 關(guān)，用一個(gè)專用的學(xué)習(xí)儀器，將遙控器與控制盒配對(duì)好，一個(gè)控制盒可以學(xué)習(xí)5只遙控器。作為優(yōu)選，所述繼電器為常開繼電器。車輛在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，全部車載電子系統(tǒng) 常電電源需要斷開，如果選用常閉繼電器，則蓄電池需要為常閉繼電器供電使其觸點(diǎn)處于 斷開狀態(tài)，增加了蓄電池的靜態(tài)放電電流，不利于蓄電池的保護(hù)。作為優(yōu)選，所述控制盒還包括遙控天線，所述遙控天線與遙控電路電連接。裝配遙 控天線可以更好的接收遙控信號(hào)。本實(shí)用新型的有益效果汽車總電源遙控裝置能斷開全部車載電子系統(tǒng)常電電 源，將蓄電池的靜態(tài)放電電流減到最小，有效防止了蓄電池在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中因靜態(tài)放電 殆盡而壞掉；汽車總電源遙控裝置為一個(gè)控制盒，方便拆卸，可循環(huán)使用；通過(guò)遙控器控 制，方便快捷。

圖1為本實(shí)用新型的一種電路連接原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1—控制盒，2—蓄電池，3—全部車載電子系統(tǒng)，4—學(xué)習(xí)開 關(guān)，5—遙控天線，6—繼電器，7—遙控電路。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例本實(shí)施例的汽車總電源遙控裝置為一個(gè)控制盒1，該控制盒1由遙控電路 7、繼電器6、遙控天線5和學(xué)習(xí)開關(guān)4組成，控制盒1有3個(gè)接線端A、B、C。本實(shí)施例中，遙控電路7的電源正極接到控制盒1的接線端C，遙控電路7的電源 負(fù)極接到控制盒1的接線端B，繼電器6線圈的一端接到控制盒1的接線端C，繼電器6線 圈的另一端與遙控電路7電連接，繼電器6開關(guān)的一端接到控制盒1的接線端A，繼電器6 開關(guān)的另一端接到控制盒1的接線端B，學(xué)習(xí)開關(guān)4的一端與遙控電路7電連接，學(xué)習(xí)開關(guān) 4的另一端接到控制盒1的接線端B，遙控天線5與遙控電路7電連接。本實(shí)施例中，控制盒1的接線端A電連接到全部車載電子系統(tǒng)3的負(fù)極，全部車載 電子系統(tǒng)3的正極接到蓄電池2的正極，控制盒1的接線端B電連接到蓄電池2的負(fù)極，控 制盒1的接線端C電連接到蓄電池2的正極。本實(shí)施例中，汽車總電源遙控裝置能將蓄電池的靜態(tài)放電電流減到最小，有效防 止了蓄電池在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中因靜態(tài)放電殆盡而壞掉；拆卸方便，可循環(huán)使用；通過(guò)遙控 器控制，方便快捷，其實(shí)現(xiàn)過(guò)程如下遙控器發(fā)射控制信號(hào)，遙控天線5將接收到的信號(hào)傳 送到遙控電路7，遙控電路7根據(jù)信號(hào)控制繼電器6吸合或彈起；汽車生產(chǎn)、下線檢測(cè)、上 船、下船到經(jīng)銷商處，控制繼電器6吸合，全部車載電子系統(tǒng)3常電電源導(dǎo)通，汽車可以正常 啟動(dòng)行駛；汽車庫(kù)存或長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，控制繼電器6彈起，則全部車載電子系統(tǒng)3常電電 源斷開，將蓄電池2的靜態(tài)放電電流減到最小，有效防止了蓄電池2在庫(kù)存或長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程 中因靜態(tài)放電殆盡而壞掉；汽車到達(dá)經(jīng)銷商處并放置好后，拆下控制盒1，按照正常狀態(tài)接 上汽車總電源線，拆下的控制盒1返回到汽車生產(chǎn)商這里循環(huán)使用。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)力要求所保護(hù)的范 圍的情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)施例中未 明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種汽車總電源遙控裝置，其特征在于，包括一控制盒(1)，控制盒(1)包括遙控電路(7)和繼電器(6)，所述繼電器(6)與汽車內(nèi)的全部車載電子系統(tǒng)(3)串聯(lián)后并聯(lián)在汽車內(nèi)的蓄電池(2)的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總電源遙控裝置，其特征在于，所述控制盒(1)有三個(gè)接 線端，分別為接線端A、接線端B和接線端C，所述控制盒(1)的接線端A電連接到全部車載 電子系統(tǒng)(3)的負(fù)極，所述控制盒(1)的接線端B電連接到蓄電池(2)的負(fù)極，所述控制盒 (1)的接線端C電連接到蓄電池(2)的正極。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車總電源遙控裝置，其特征在于，所述控制盒(1)還包括 學(xué)習(xí)開關(guān)(4)，所述遙控電路(7)的電源正極接到控制盒(1)的接線端C，遙控電路(7)的電 源負(fù)極接到控制盒(1)的接線端B，繼電器(6)線圈的一端接到控制盒(1)的接線端C，繼電 器(6)線圈的另一端與遙控電路(7)電連接，繼電器(6)開關(guān)的一端接到控制盒(1)的接線 端A，繼電器(6)開關(guān)的另一端接到控制盒(1)的接線端B，學(xué)習(xí)開關(guān)(4)的一端與遙控電路 (7)電連接，學(xué)習(xí)開關(guān)(4)的另一端接到控制盒(1)的接線端B。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總電源遙控裝置，其特征在于，所述繼電器(6)為常開繼 電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車總電源遙控裝置，其特征在于，所述控制盒(1) 還包括遙控天線(5 )，所述遙控天線(5 )與遙控電路(7 )電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車總電源遙控裝置，旨在克服現(xiàn)有的控制汽車靜態(tài)電流的裝置無(wú)法斷開所有車載電子系統(tǒng)，還存在靜態(tài)放電等不足，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是一種汽車總電源遙控裝置，其中，汽車包括蓄電池和全部車載電子系統(tǒng)，所述汽車總電源遙控裝置為一控制盒，控制盒包括遙控電路和繼電器，全部車載電子系統(tǒng)與繼電器串聯(lián)后并聯(lián)在蓄電池的兩端。汽車總電源遙控裝置能斷開全部車載電子系統(tǒng)常電電源，將蓄電池的靜態(tài)放電電流減到最小，有效防止了蓄電池在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中因靜態(tài)放電殆盡而壞掉；汽車總電源遙控裝置為一個(gè)控制盒，方便拆卸，可循環(huán)使用；通過(guò)遙控器控制，方便快捷。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201656522SQ20102016857
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者喻超, 李書福, 楊健, 童國(guó)慶, 趙春鵬, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司