專利名稱：電機(jī)出線保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到輪轂電機(jī)的電線的出線裝置。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車作為一種新型、節(jié)能和環(huán)保型的交通工具，正在逐 漸被人們廣泛使用，并且隨著人類環(huán)保低碳意識(shí)的增強(qiáng)，其未來的發(fā)展趨勢(shì)將更加美好。輪 轂式電機(jī)通過軸心孔出線，相對(duì)于其他出線方式，該出線方式對(duì)電機(jī)中軸機(jī)械和物理性能 所造成的影響和破壞最小，從而可以能夠更加確保電動(dòng)車行使的安全性。但是，這種出線方 式的弊端是，電機(jī)線是從一端的軸心孔出來，在電動(dòng)車組裝完畢后，會(huì)有一段出線完全暴露 在后平叉的外面，從而很容易因碰撞、掛擦和摔倒等原因致使電機(jī)線(相線和霍爾信號(hào)線) 絕緣層破裂或折斷。另外，這種出線方式也顯得比較粗糙簡(jiǎn)陋，嚴(yán)重影響整車的美觀性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)在使用中存在電機(jī)線暴露，容易磨損折斷、影響美觀 等缺陷，提供一種防止電機(jī)線損壞，可以保持電動(dòng)車整體美觀的電機(jī)出線保護(hù)裝置。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有問題的技術(shù)方案是一種電機(jī)出線保護(hù)裝置，包括連接于電 機(jī)中軸上的本體，作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的本體內(nèi)部設(shè)有引線孔，引線孔末端的側(cè)壁 上設(shè)有貫通本體的導(dǎo)向槽，本實(shí)用新型中所述的連接于電機(jī)中軸上的本體為柱體。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的引線孔末端靠近導(dǎo)向槽的一端設(shè)有端蓋， 端蓋方便導(dǎo)線的安裝，同時(shí)可以防塵和增加車體美觀。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的導(dǎo)向槽為U形槽，U形槽方便導(dǎo)線穿插。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的本體與電機(jī)中軸通過螺紋連接，以降低生 產(chǎn)成本。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的端蓋通過螺紋連接于本體上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其有益效果是電機(jī)線不再暴露在外面，增加了使 用過程中的安全性，同時(shí)也提高了電動(dòng)車整體的美觀性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)施案例包括通過螺紋連接于輪轂電機(jī)5中軸上的柱形本體1，柱形 本體ι內(nèi)部設(shè)有引線孔2，引線孔2末端的側(cè)壁上設(shè)有貫通柱形本體1的導(dǎo)向槽3，導(dǎo)向槽 3為U形槽，其中引線孔2末端靠近導(dǎo)向槽3的一端通過螺紋連接有端蓋4。
權(quán)利要求一種電機(jī)出線保護(hù)裝置，包括連接于電機(jī)中軸上的本體，其特征在于所述的本體內(nèi)部設(shè)有引線孔，引線孔末端的側(cè)壁上設(shè)有貫通本體的導(dǎo)向槽。
2.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)出線保護(hù)裝置，其特征在于所述的引線孔末端靠近導(dǎo)向槽的一端設(shè)有端蓋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)出線保護(hù)裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向槽為U形槽。
4.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)出線保護(hù)裝置，其特征在于所述的本體與電機(jī)中軸通過 螺紋連接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)出線保護(hù)裝置，其特征在于所述的端蓋通過螺紋連 接于本體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)出線保護(hù)裝置，包括連接于電機(jī)中軸上的本體，作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的本體內(nèi)部設(shè)有引線孔，引線孔末端的側(cè)壁上設(shè)有貫通本體的導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型電機(jī)線不再暴露在外面，增加了使用過程中的安全性，同時(shí)也提高了電動(dòng)車整體的美觀性。
文檔編號(hào)H02K5/22GK201639416SQ20102014423
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者李明華 申請(qǐng)人:李明華