專利名稱：電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供電切換及回充裝置，特別涉及一種電動(dòng)車輛的供電切換及 回充裝置，是利用中央處理單元(MCU)來切換第一及第二供應(yīng)電源方式輪流對(duì)電動(dòng)車輛的 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供電力，并使閑置狀態(tài)的供應(yīng)電源進(jìn)行回充，進(jìn)而提升電動(dòng)車輛的續(xù)航力。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今環(huán)保意識(shí)抬頭及主要能源逐漸耗竭的影響，對(duì)于使用汽柴油及會(huì)排放廢氣的 傳統(tǒng)車輛，為產(chǎn)業(yè)界針對(duì)上述二種問題進(jìn)行改善的主要目標(biāo)，近幾年尤其是電力供應(yīng)的車 輛作為產(chǎn)業(yè)界發(fā)展的重點(diǎn)，如何提供給消費(fèi)者一部無須依賴汽柴油及排放對(duì)地球有傷害的 廢氣的電動(dòng)車輛是各車廠努力的目標(biāo)。但是，現(xiàn)今電動(dòng)車輛所面臨的主要問題及缺點(diǎn)是電動(dòng)車輛續(xù)航力，然而車輛續(xù)航 力取決于充電站設(shè)置數(shù)量、密集度及車輛本身電池的續(xù)航能力有關(guān)。但充電站設(shè)置非產(chǎn)業(yè) 界能主導(dǎo)，重點(diǎn)在于各國政府是否能將充電規(guī)格統(tǒng)一化，以及各國政府對(duì)充電站的設(shè)置有 何規(guī)劃，非一時(shí)或短期可解決的課題，所以對(duì)產(chǎn)業(yè)界而言，解決車輛本身電池續(xù)航能力的問 題，才是當(dāng)前目標(biāo)的所在。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)在解決此缺失上仍有技術(shù)問題需要克服。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，是利用中央 處理單元(MCU)來控制第一及第二供應(yīng)電源，以切換方式輪流對(duì)電動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提 供電力，使第一及第二供應(yīng)電源可輪流處于工作狀態(tài)及閑置狀態(tài)，進(jìn)一步提升電動(dòng)車輛的 容量及續(xù)航能力。本實(shí)用新型的次要目的是提供一種電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置通過而電能 回充單元收集來自煞車或下坡回收裝置的電能，并充回閑置狀態(tài)中的供應(yīng)電源，使供應(yīng)電 源在閑置狀態(tài)可回收電力使之逐漸回復(fù)電力儲(chǔ)備量，而使電能因回充作用降低消耗，進(jìn)一 步提高續(xù)航能力。為達(dá)上述目的，本電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，包含有中央處理單元，用于處理供應(yīng)電源的切換供應(yīng)的動(dòng)作，以及回收電能充電的路徑 選擇。第一供應(yīng)電源單元，提供車輛電力的來源。第二供應(yīng)電源單元，提供車輛電力的來源。電能回充單元，收集回收的電能供中央處理單元對(duì)所述第一、第二供應(yīng)電源單元 進(jìn)行充電的作用。其中所述電能回充單元所收集的回充電能來自于煞車電能回收裝置或下坡電能 回收裝置。在一可行實(shí)施例中，所述其中所述第一供應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一可充電式的電瓶。在一較佳實(shí)施例中，其中所述第一供應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一鋰鎳電 池(LiNi02)、鋰鎳鈷電池(LiNiO. 8CoO. 202)、鋰錳電池(LiMn204)、鋰鎳鈷錳電池(LiNiv3 Col73 Mn1/302)、磷酸鋰鐵電池(LFP)的其一。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型可使供應(yīng)電源在閑置狀態(tài)可回收電力使之逐漸回復(fù)電力儲(chǔ)備量，待切 換后可達(dá)到較為充足的電力來使用，使電能雖在傳動(dòng)車輛時(shí)消耗，亦可在閑置狀態(tài)下持續(xù) 回充達(dá)到電力循環(huán)的目的，進(jìn)一步大大提升電動(dòng)車輛的續(xù)航能力。

圖1是本實(shí)用新型切換及回充裝置的單元示意圖；圖2是本實(shí)用新型的切換及回充狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)動(dòng)腳踏車的示意圖；圖4是本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)四輪車輛的示意圖。附圖標(biāo)記說明1_中央處理單元；2-第一供應(yīng)電源單元；3-第二供應(yīng)電源單元； 4-電能回充單元；5-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；6-電能回收裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型為一電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，特別是指利用切換方式輪流對(duì) 電動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供電力，使第一及第二供應(yīng)電源可輪流處于工作狀態(tài)及閑置狀 態(tài)，而電能回充單元可收集至煞車或下坡回收裝置的電能，來達(dá)到提升電動(dòng)車輛續(xù)航能力 的目的。請(qǐng)參圖1所示，本實(shí)用新型中央處理單元1 一端分別連接第一供應(yīng)電源單元2及 第二供應(yīng)電源單元3，作為控制偵測及切換供應(yīng)電源之用，所述第一供應(yīng)電源單元2及第二 供應(yīng)電源單元3連接至電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，提供車輛電力的來源。所述中央處理單元1另一端連 接至電能回充單元4，作為收集回收的電能使中央處理單元1可對(duì)閑置中的供應(yīng)電源進(jìn)行 充電作用。而本實(shí)用新型的中央處理單元1，主要處理供應(yīng)電源的切換供應(yīng)的動(dòng)作，以及回收 電能充電的路徑選擇。所述中央處理單元1可采程序化設(shè)定或預(yù)設(shè)方式(例如預(yù)設(shè)電力低 于60%時(shí)即進(jìn)行切換動(dòng)作)來進(jìn)行第一供應(yīng)電源單元2及第二供應(yīng)電源單元3的切換，舉 例而言，若中央處理單元1預(yù)設(shè)第一供應(yīng)電源單元2為主要電源供給時(shí)，所述第一供應(yīng)電源 單元2始為工作狀態(tài)，負(fù)責(zé)提供車輛電力來源，而第二供應(yīng)電源單元3即為閑置狀態(tài)，僅接 受電力回充而不供應(yīng)電力。請(qǐng)參閱圖2所示，當(dāng)上述中央處理單元1偵測到第一供應(yīng)電源單元2所含的電力 低于60%時(shí)即進(jìn)行切換動(dòng)作，使得原處于工作狀態(tài)的第一供應(yīng)電源單元2轉(zhuǎn)換為閑置狀 態(tài)，第二供應(yīng)電源單元3則由的閑置狀態(tài)轉(zhuǎn)換為工作狀態(tài)，使得電力較充足的第二供應(yīng)電 源單元3作為電力供給來源，而第一供應(yīng)電源單元2因處于閑置狀態(tài)故可通過電能回充單 元4所收集的回充電能來進(jìn)行電池回充的動(dòng)作。[0027]所述電能回充單元4所收集的回充電能來自于煞車電能回收裝置或下坡電能回 收裝置。其煞車電能回收裝置是當(dāng)車輛行進(jìn)中踩踏煞車瞬間，利用車輛仍往前(或往后) 的動(dòng)能，將行走馬達(dá)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，或者利用下坡電能回收裝置在車輛處于下坡 時(shí)，將電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)勢能轉(zhuǎn)化為電能再由電能回充單元4將電能回充至閑置狀態(tài)的第一供應(yīng) 電源單元2，使得一供應(yīng)電源負(fù)責(zé)供應(yīng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電力，另一供應(yīng)電源進(jìn)行充電，可達(dá)到延 長續(xù)航力的作用。在一較佳實(shí)施例中，其中所述第一供應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一鋰鎳 電池(LiNiO2)、鋰鎳鈷電池(LiNia8Coa2O2)、鋰錳電池(LiMn2O4)、鋰鎳鈷錳電池(LiNil73 Col73Mnl73 O2)、磷酸鋰鐵電池(LFP)的其一。請(qǐng)參閱圖3及4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施于電動(dòng)機(jī)動(dòng)腳踏車及電動(dòng)四輪車輛的范 例，由圖式中可看出本實(shí)用新型布設(shè)于電動(dòng)機(jī)動(dòng)腳踏車及電動(dòng)四輪車輛已可呈現(xiàn)出相當(dāng)成 熟的配置，除了可利用多組供應(yīng)電源切換方式來達(dá)成提升電力容量外，亦可通過電能回充 單元4將所收集的電能回充至閑置狀態(tài)的供應(yīng)電源中，以提高電能循環(huán)能力間接大幅度提 升電動(dòng)車輛的續(xù)航力。就電動(dòng)機(jī)動(dòng)腳踏車示意而言，將于兩輪各配置電能回收裝置6并連 接至電能回充單元4，使電動(dòng)機(jī)動(dòng)腳踏車在煞車及下坡時(shí)可將回收電能回充至閑置狀態(tài)的 供應(yīng)電源內(nèi)。且如圖4所呈現(xiàn)的電動(dòng)四輪車輛實(shí)施例可看出，因要以電能帶動(dòng)四輪車輛需 更大的電力供給，除了可進(jìn)一步設(shè)計(jì)更高容量或數(shù)量的電池外，可于四個(gè)傳動(dòng)輪上各配置 電能回收裝置6并連接至電能回充單元4，使四輪車輛在煞車及下坡時(shí)可將得到更大量的 回收電能，以符合回電動(dòng)四輪車輛的電力需求。綜上所述，本實(shí)用新型的電動(dòng)車輛供電切換及回充裝置主要是利用中央處理單元 (MCU) 1來控制切換第一及第二供應(yīng)電源2、3輪流對(duì)電動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供電力，當(dāng)處 于閑置狀態(tài)第一及第二供應(yīng)電源可通過電能回充單元4可收集至煞車或下坡回收裝置的 電能，充回閑置狀態(tài)中的供應(yīng)電源，使供應(yīng)電源在閑置狀態(tài)可回收電力使之逐漸回復(fù)電力 儲(chǔ)備量，待切換后可達(dá)到較為充足的電力來使用，使電能雖在傳動(dòng)車輛時(shí)消耗，亦可在閑置 狀態(tài)下持續(xù)回充達(dá)到電力循環(huán)的目的，進(jìn)一步大大提升電動(dòng)車輛的續(xù)航能力。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化， 或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，包含有中央處理單元，用于處理供應(yīng)電源的切換供應(yīng)的動(dòng)作，以及回收電能充電的路徑選擇；第一供應(yīng)電源單元，提供車輛電力的來源；第二供應(yīng)電源單元，提供車輛電力的來源；電能回充單元，收集回收的電能供所述中央處理單元對(duì)上述第一及第二供應(yīng)電源單元進(jìn)行充電的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述電能回 充單元所收集的回充電能來自于煞車電能回收裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述電能回 充單元所收集的回充電能來自于下坡電能回收裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述第一供 應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一鋰鎳電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述第一供 應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一鋰鎳鈷電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述第一供 應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一鋰錳電池。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述第一供 應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一鋰鎳鈷錳電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，其特征在于，所述第一供 應(yīng)電源單元及第二供應(yīng)電源單元為一磷酸鋰鐵電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)車輛的供電切換及回充裝置，主要是利用中央處理單元(MCU)來控制第一及第二供應(yīng)電源，通過切換方式輪流對(duì)電動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供電力，使第一及第二供應(yīng)電源可輪流處于工作狀態(tài)及閑置狀態(tài)，而電能回充單元可收集至煞車或下坡回收裝置的電能，充回閑置狀態(tài)中的供應(yīng)電源，使供應(yīng)電源在閑置狀態(tài)可回收電力使之逐漸回復(fù)電力儲(chǔ)備量，待中央處理單元(MCU)判別另一工作狀態(tài)的供應(yīng)電源電力狀態(tài)下降至預(yù)設(shè)程度時(shí)，執(zhí)行交換供應(yīng)電源的動(dòng)作，使原本工作狀態(tài)的供應(yīng)電源轉(zhuǎn)換為閑置狀態(tài)進(jìn)行電力回充，且進(jìn)一步提升電動(dòng)車輛的續(xù)航能力。
文檔編號(hào)H02J9/06GK201656546SQ20102000402
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者王天慶 申請(qǐng)人:王天慶;傅小娟;王可彤