專利名稱：具有充電保護電路的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動力運輸設(shè)備，特別是涉及一種電動車背景技術(shù)：
電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。后來，由于燃 油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從 20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動車的發(fā)展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由于 中東石油危機的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點。隨著電動車的普及，電動車的充電技術(shù)顯得越來越重要。但目前的電動車缺乏充 電保護設(shè)備，在充電的過程中，電動車連接到充電樁等充電設(shè)備，由于充電的時間比較長， 操作人員容易忘記在充電后斷開電動車與充電樁的連接，而司機在交接時，也不容易注意 這一失誤，而造成事故，或者在充電的過程中，司機沒在意電動車正在充電，啟動電動車而 造成事故。

發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要提供一種安全的具有充電保護電路的電動車。一種具有充電保護電路的電動車，包括動力電池管理器、車內(nèi)電池、電動車系統(tǒng)控 制器，所述動力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動力電池管理器用 于向所述車內(nèi)電池充電及為整個電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電 器及第三繼電器，所述車內(nèi)電池的負(fù)極接地，正極與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點電連接，所 述第三繼電器的常閉觸點與所述第二繼電器的線圈的一端電連接，所述第二繼電器的線圈 的另一端接地，所述第二繼電器的常開觸點與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點 的公共端電連接，所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點與所述電動車系統(tǒng)控制器的一端電連接，所 述電動車系統(tǒng)控制器的另一端接地，所述第一繼電器的線圈的一端接地，所述第一繼電器 的線圈的另一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點及所述電動車系統(tǒng)控制器的公共端電連接， 所述第一繼電器的常開觸點與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的的轉(zhuǎn)換觸點的公共端電 連接，所述第一繼電器的轉(zhuǎn)換觸點與所述動力電池管理器的一端電連接，所述動力電池管 理器的另一端接地，所述第一繼電器的常閉觸點用于所述外部電源電連接，所述第一繼電 器的常閉觸點與所述第三繼電器的線圈的一端電連接，所述第三繼電器的線圈的另一端接 地。在優(yōu)選的實施方式中，還包括充電插座，所述充電插座的一端用于與所述外部充 電裝置電連接，另一端用于與所述第一繼電器的常閉觸點及所述第三繼電器的線圈的一端 電連接。在優(yōu)選的實施方式中，還包括第一保險絲，所述第一保險絲的一端與所述車內(nèi)電 池電連接，所述第一保險絲的另一端與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點電連接。在優(yōu)選的實施方式中，還包括第二保險絲，所述第二保險絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第二保險絲的另一端與所述第一繼電器的常開觸點電連接。在優(yōu)選的實施方式中，還包括第三保險絲，所述第三保險絲的一端與所述第二繼 電器的轉(zhuǎn)換觸點電連接，所述第二保險絲的另一端與所述電動車系統(tǒng)控制器電連接。上述電動車通過設(shè)置多個繼電器，在電動車連接到充電樁等充電設(shè)備時，控制繼 電器斷開車內(nèi)電池與電動車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動車斷開與充電 樁等充電設(shè)備連接時，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重 新工作，從而確保了在充電過程中，電動車不能被啟動，進而確保了充電安全。

圖1為實施例一的具有充電保護電路的電動車；圖2為實施例二的具有充電保護電路的電動車。
具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體的實施方式進行說明。如圖1所示，一種具有充電保護電路的電動車，包括第一繼電器J1、動力電池管理 器A、車內(nèi)電池U1、第二繼電器J2、第三繼電器J3、電動車系統(tǒng)控制器B。車內(nèi)電池Ul的負(fù)極接地，正極與第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點電連接，第三繼電器J3 的常閉觸點與第二繼電器J2的線圈的一端電連接，第二繼電器J2的線圈的另一端接地，第 二繼電器J2的常開觸點與車內(nèi)電池Ul及第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點的公共端電連接，第二 繼電器J2的轉(zhuǎn)換觸點與電動車系統(tǒng)控制器B的一端電連接，電動車系統(tǒng)控制器B的另一端 接地，第一繼電器Jl的線圈的一端接地，第一繼電器Jl的線圈的另一端與第二繼電器J2 的轉(zhuǎn)換觸點及電動車系統(tǒng)控制器B的公共端電連接，第一繼電器Jl的常開觸點與車內(nèi)電池 Ul及第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點的公共端電連接，第一繼電器Jl的轉(zhuǎn)換觸點與動力電池管 理器A的一端電連接，動力電池管理器A的另一端接地，第一繼電器Jl的常閉觸點與第三 繼電器J3的線圈的一端電連接，同時，第一繼電器Jl的常閉觸點用于與外部電源電連接， 第三繼電器J3的線圈的另一端接地。在另一實施例中，還包括充電座Cl。第一繼電器Jl 的常閉觸點及第三繼電器J3的公共端與充電座Cl的一端電連接，充電座Cl的另一端接 地。外部充電時，將外部充電裝置插入充電座Cl。由于第一繼電器Jl的常閉觸點連接 充電開關(guān)與動力電池管理器A，外部充電裝置插入充電座Cl后，第一繼電器Jl使動力電池 管理器A處于與外部電源電連接的狀態(tài)，外部電源的電流通過第一繼電器Jl的常閉觸點對 動力電池管理器A進行充電。同時，在第一繼電器Jl的常閉觸點進行分流，分流的電流流 過第三繼電器J3的線圈，線圈通電后產(chǎn)生磁場，第三繼電器J3吸合并斷開與常閉觸點的閉 合，因此，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第三繼電器J3的常閉觸點到第二繼電器J2的線圈通路被斷開，第 二繼電器J2的線圈沒有電流通過，也就不產(chǎn)生磁場，第二繼電器J2處于常開狀態(tài)，即車內(nèi) 電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點及轉(zhuǎn)換觸點到電動車系統(tǒng)控制器B的通路被斷開。 電動車系統(tǒng)控制器B缺少供電電源，電動車系統(tǒng)控制器B不能工作，司機無法啟動電動車， 從而確保了充電的安全。車內(nèi)充電及供電時，移除外部電源與充電座Cl的連接，第三繼電器J3的線圈沒有電流通過，磁場消失，第三繼電器J3回復(fù)到常閉觸點，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第三繼電器J3的常閉 觸點到第二繼電器J2的線圈通路電連接，第二繼電器J2的線圈通過電流，產(chǎn)生磁場，第二 繼電器J2吸合，車內(nèi)電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點及轉(zhuǎn)換觸點到電動車系統(tǒng)控制 器B的通路電連接，電動車系統(tǒng)控制器B獲得車內(nèi)電池Ul的供電，電動車系統(tǒng)控制器B可 被正常啟動。然后，車內(nèi)電池Ul提供的電流通過第二繼電器J2的常開觸點及轉(zhuǎn)換觸點到 達第一繼電器Jl的線圈，線圈產(chǎn)生磁場，第一繼電器Jl吸合，動力電池管理器A與車內(nèi)電 池Ul及電動車系統(tǒng)控制器B電連接。動力電池管理器A同時向車內(nèi)電池Ul充電及為整個 電路提供電源。在另一實施例中，如圖1所示的實施例中更加具體的實施例如圖2所示。一種具有充電保護電路的電動車，包括第一繼電器J1、動力電池管理器A、車內(nèi)電 池Ul、第一保險絲FUl、第二繼電器J2、第三繼電器J3、第二保險絲FU2、第三保險絲FU3、電 動車系統(tǒng)控制器B。車內(nèi)電池Ul的負(fù)極接地，正極與第一保險絲FUl的一端電連接，第一保險絲FUl 的另一端與第三繼電器J3的轉(zhuǎn)換觸點電連接，第三繼電器J3的常閉觸點與第二繼電器J2 的線圈的一端電連接，第二繼電器J2的線圈的另一端接地，第二繼電器J2的常開觸點與車 內(nèi)電池Ul及第一保險絲FUl的公共端電連接，第二繼電器J2的轉(zhuǎn)換觸點與第三保險絲FU3 的一端電連接，第三保險絲FU3的另一端與電動車系統(tǒng)控制器B的一端電連接，電動車系統(tǒng) 控制器B的另一端接地，第一繼電器Jl的線圈的一端接地，第一繼電器Jl的線圈的另一端 與第三保險絲FU3及電動車系統(tǒng)控制器B的公共端電連接，第一繼電器Jl的常開觸點與 第二保險絲FU2的一端電連接，第二保險絲FU2的另一端與車內(nèi)電池Ul及第一保險絲FUl 的公共端電連接，第一繼電器Jl的轉(zhuǎn)換觸點與動力電池管理器A的一端電連接，動力電池 管理器A的另一端接地，第一繼電器Jl的常閉觸點與第三繼電器J3的線圈的一端電連接， 同時，第一繼電器Jl的常閉觸點用于與外部電源電連接，第三繼電器J3的線圈的另一端接 地。在另一實施例中，還包括充電座Cl。第一繼電器Jl的常閉觸點及第三繼電器J3的公 共端與充電座Cl的一端電連接，充電座Cl的另一端接地。 外部充電時，將外部電源插入充電座Cl。第一繼電器Jl使動力電池管理器A處于 與外部電源電連接的狀態(tài)，外部電源的電流通過第一繼電器Jl的常閉觸點對動力電池管 理器A進行充電。同時，在充電座Cl與第一繼電器Jl的常閉觸點的公共端進行分流，分流 的電流流過第三繼電器J3的線圈，線圈通電后產(chǎn)生磁場，第三繼電器J3吸合并斷開與常閉 觸點的閉合，因此，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第一保險絲FU1、第三繼電器J3的常閉觸點到第二繼電器 J2的線圈通路被斷開，第二繼電器J2的線圈沒有電流，也就不產(chǎn)生磁場，第二繼電器J2處 于常開狀態(tài)，即車內(nèi)電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點及轉(zhuǎn)換觸點、第二保險絲FU2到 電動車系統(tǒng)控制器B的通路被斷開。電動車系統(tǒng)控制器B缺少供電電源，電動車系統(tǒng)控制 器B不能工作，司機無法啟動電動車，從而確保了充電的安全。 車內(nèi)充電及供電時，移除外部電源與充電座Cl的連接，第三繼電器J3的線圈沒有 電流通過，磁場消失，第三繼電器J3回復(fù)到常閉觸點，車內(nèi)電池Ul經(jīng)第一保險絲FU1、第三 繼電器J3的常閉觸點及轉(zhuǎn)換觸點到第二繼電器J2的線圈的通路連接，第二繼電器J2的線 圈通過電流，產(chǎn)生磁場，第二繼電器J2吸合，車內(nèi)電池Ul通過第二繼電器J2的常開觸點及 轉(zhuǎn)換觸點、第三保險絲FU3到電動車系統(tǒng)控制器B的通路連接，電動車系統(tǒng)控制器B獲得供電電源，電動車系統(tǒng)控制器B可被正常啟動。同時，車內(nèi)電池Ul提供的電流通過第二保險 絲FU2到達第一繼電器Jl的線圈，線圈產(chǎn)生磁場，第一繼電器Jl吸合，動力電池管理器A與 車內(nèi)電池Ul電連接。動力電池管理器A同時向車內(nèi)電池Ul充電及為整個電路提供電源。上述電動車通過設(shè)置多個繼電器，在電動車連接到充電樁等充電設(shè)備時，控制繼 電器斷開車內(nèi)電池與電動車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動車斷開與充電 樁等充電設(shè)備連接時，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重 新工作，從而確保了在充電過程中，電動車不能被啟動，進而確保了充電安全。以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保 護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種具有充電保護電路的電動車，包括動力電池管理器、車內(nèi)電池、電動車系統(tǒng)控 制器，所述動力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動力電池管理器用 于向所述車內(nèi)電池充電及為整個電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電 器及第三繼電器，所述車內(nèi)電池的負(fù)極接地，正極與所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點電連接，所 述第三繼電器的常閉觸點與所述第二繼電器的線圈的一端電連接，所述第二繼電器的線圈 的另一端接地，所述第二繼電器的常開觸點與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的轉(zhuǎn)換觸點 的公共端電連接，所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點與所述電動車系統(tǒng)控制器的一端電連接，所 述電動車系統(tǒng)控制器的另一端接地，所述第一繼電器的線圈的一端接地，所述第一繼電器 的線圈的另一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點及所述電動車系統(tǒng)控制器的公共端電連接， 所述第一繼電器的常開觸點與所述車內(nèi)電池及所述第三繼電器的的轉(zhuǎn)換觸點的公共端電 連接，所述第一繼電器的轉(zhuǎn)換觸點與所述動力電池管理器的一端電連接，所述動力電池管 理器的另一端接地，所述第一繼電器的常閉觸點用于所述外部電源電連接，所述第一繼電 器的常閉觸點與所述第三繼電器的線圈的一端電連接，所述第三繼電器的線圈的另一端接 地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護電路的電動車，其特征在于，還包括充電插座， 所述充電插座的一端用于與所述外部充電裝置電連接，另一端用于與所述第一繼電器的常 閉觸點及所述第三繼電器的線圈的一端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護電路的電動車，其特征在于，還包括第一保險 絲，所述第一保險絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第一保險絲的另一端與所述第三 繼電器的轉(zhuǎn)換觸點電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護電路的電動車，其特征在于，還包括第二保險 絲，所述第二保險絲的一端與所述車內(nèi)電池電連接，所述第二保險絲的另一端與所述第一 繼電器的常開觸點電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有充電保護電路的電動車，其特征在于，還包括第三保險 絲，所述第三保險絲的一端與所述第二繼電器的轉(zhuǎn)換觸點電連接，所述第二保險絲的另一 端與所述電動車系統(tǒng)控制器電連接。
全文摘要
一種具有充電保護電路的電動車，包括動力電池管理器、車內(nèi)電池、電動車系統(tǒng)控制器，所述動力電池管理器用于接受外部電源的充電，外部充電后，所述動力電池管理器用于向所述車內(nèi)電池充電及為整個電路提供電源，其特征在于，還包括第一繼電器、第二繼電器及第三繼電器。上述電動車通過設(shè)置多個繼電器，在電動車連接到充電樁等充電設(shè)備時，控制繼電器斷開車內(nèi)電池與電動車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路無法工作，而電動車斷開與充電樁等充電設(shè)備連接時，控制繼電器復(fù)位車內(nèi)電池與電動車系統(tǒng)控制器的連接，控制電路重新工作，從而確保了在充電過程中，電動車不能被啟動，進而確保了充電安全。
文檔編號H02J7/00GK102069716SQ20101059960
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者張振宏, 張景新, 王楊滿, 鄧先泉, 黃偉青 申請人:深圳市五洲龍汽車有限公司