專利名稱：電動車自適應無線充電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉充電技術領域，具體屬于一種電動車無線充電系統(tǒng)。
背景技術：
邁入新世紀，防治城市空氣污染的緊迫重任擺在國人面前。據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計城市空氣污染源的60%以上來自交通運輸車輛的廢氣排放。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市規(guī)模不斷擴大，城鎮(zhèn)人口大幅增加。城市化進程的進一步加快，使城市機動車數(shù)量不斷增加， 由此給環(huán)境帶來了巨大污染，也造成了能源的大量消耗，對于大城市來說，能源消耗和污染卻是首先要考慮的因素。而電動(公交)車具有低噪聲、零排放、可綜合利用能源等突出優(yōu)點，成為當今汽車工業(yè)解決能源、環(huán)保等突出問題。由于電動(公交)車行駛時不會污染空氣，也不產(chǎn)生溫室氣體，發(fā)展電動車逐漸成為全球大城市交通業(yè)的一大發(fā)展趨勢。從上世紀九十年代開始，在各國政府和各大汽車公司的推動下，電動(公交)車得到了較快發(fā)展。但是在發(fā)展過程中，各國和各大汽車公司遇到的一個共同的障礙，那就是 “純電動(公交)車受一次充電續(xù)駛里程短的影響，其應用領域受到限制”。隨著我國電動公交車市場的迅猛發(fā)展，與之相關的核心生產(chǎn)技術應用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關注的熱點，電動(公交)車的充電問題，也成為人們關注的焦點。要徹底解決全國27個城市電動 (公交)汽車的充電問題，在現(xiàn)有城市公交站臺加裝“電磁共振自適應無線充電系統(tǒng)”是突破口和最佳選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有不足之處，提供一種結構簡單和使用方便的電動車無線充電系統(tǒng)。本發(fā)明用以下方式實現(xiàn)的包括充電發(fā)射器和充電接收器，充電發(fā)射器輸出磁波由充電接收器接收，所述充電發(fā)射器是由交直流電源輸送至自動識別電源管理器，自動識別電源管理器電連接有功率放大器，功率放大器上連接有發(fā)射耦合線圈Tl構成，充電接收器由接收耦合線圈T2接收后經(jīng)整流穩(wěn)壓器，整流穩(wěn)壓器輸出至恒流充電存電器，恒流充電存電器電連接負載。所述功率放大器設置有振蕩信號輸入的頻率振蕩器。所述發(fā)射耦合線圈Tl與功率放大器之間連接有電容Cl和可變電容C2，發(fā)射耦合線圈Tl引出一路取樣線路輸給自適應調(diào)節(jié)模塊，自適應調(diào)節(jié)模塊電連接有伺服電機，伺服電機連接可變電容C2。所述接收耦合線圈T2與整流穩(wěn)壓之間串有一電容C3，整體穩(wěn)壓器還設有一路輸出充電智能控制系統(tǒng)，充電智能控制系統(tǒng)輸出分兩路，一路是控制恒流充電存電器輸入電壓，另一路是電連接LCD充電指示器，恒流充電存電器還電接有電流表。所述恒流充電存電器電連還接有充電方式選擇器。本發(fā)明的有益效果是磁場耦合產(chǎn)生的共振頻率原理結構實施充電，具有結構簡單和使用方便的優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明的電原理示意圖。具體的實施例下面結合附圖對本發(fā)明作具體進一步的說明。如圖所示，包括充電發(fā)射器1和充電接收器2，充電發(fā)射器1輸出磁波由充電接收器2接收，所述充電發(fā)射器1是由交直流電源103輸送至自動識別電源管理器104，自動識別電源管理器104電連接有功率放大器105，功率放大器105上連接有發(fā)射耦合線圈Tl構成，充電接收器2由接收耦合線圈T2接收后經(jīng)整流穩(wěn)壓器206，整流穩(wěn)壓器206輸出至恒流充電存電器204，恒流充電存電器204電連接負載205。所述功率放大器105設置有振蕩信號輸入的頻率振蕩器106。所述發(fā)射耦合線圈Tl與功率放大器105之間連接有電容Cl和可變電容C2，發(fā)射耦合線圈Tl引出一路取樣線路輸給自適應調(diào)節(jié)模塊101，自適應調(diào)節(jié)模塊101電連接有伺服電機102，伺服電機102連接可變電容C2。所述接收耦合線圈T2與整流穩(wěn)壓206之間串有一電容C3，整體穩(wěn)壓器206還設有一路輸出充電智能控制系統(tǒng)203，充電智能控制系統(tǒng)203輸出分兩路，一路是控制恒流充電存電器204輸入電壓，另一路是電連接IXD充電指示器201，恒流充電存電器204還電接有電流表202。所述恒流充電存電器204電連還接有充電方式選擇器207。高頻磁場經(jīng)過檢測，反饋回自適應調(diào)節(jié)模塊101，與自適應調(diào)節(jié)模塊101給定的最大數(shù)值比較，其差值轉(zhuǎn)換為伺服電機102的控制信號，經(jīng)驅(qū)動帶動力伺服電機102轉(zhuǎn)動，伺服電機102帶動可變電容C2改變，以取得外加磁場的共振頻率，使充電接收器2能夠自動地通過超高頻電波進行充電，動態(tài)調(diào)整發(fā)射功率以達到當發(fā)射耦合線圈Tl的電磁場頻率與接收耦合線圈T2的電磁場頻率一致時，就會產(chǎn)生共振，此時磁場耦合強度明顯增強， 無線電力的傳輸效率大幅度提高的目的。使用匹配的發(fā)射耦合線圈Tl，可使磁耦合在1米距離內(nèi)發(fā)生，而不需要增強磁場強度。經(jīng)過兩年多的努力，已經(jīng)取得初步的成績，1米內(nèi)的無線充電效率已超過90%以上，電動汽車不受插座和線纜束縛，充電更方便，從電磁理論而方，人體作為非磁性物體，暴露在強磁場環(huán)境中不會有任何風險。共振狀態(tài)下磁場強度處于B 10-4T數(shù)量級，僅相當于地磁場的強度，因此不會對人體構成危害。這對城市電動(公交)車的充電十分有利，是今后城市電動(公交)汽車充電設備發(fā)展的方向。本項目的研制與產(chǎn)業(yè)化推廣，對于城市電動(公交)車的普及，對于城市交通節(jié)能減排都具有十分重要的意義。
權利要求
1.電動車自適應無線充電系統(tǒng)，其特征在于包括充電發(fā)射器(1)和充電接收器0)， 充電發(fā)射器(1)輸出磁波由充電接收器( 接收，所述充電發(fā)射器(1)是由交直流電源 (103)輸送至自動識別電源管理器(104)，自動識別電源管理器(104)電連接有功率放大器 (105)，功率放大器(105)上連接有發(fā)射耦合線圈Tl構成，充電接收器O)由接收耦合線圈 T2接收后經(jīng)整流穩(wěn)壓器006)，整流穩(wěn)壓器(206)輸出至恒流充電存電器004)，恒流充電存電器(204)電連接負載(205)。
2.根據(jù)權利求1所述的電動車自適應無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述功率放大器 (105)設置有振蕩信號輸入的頻率振蕩器(106)。
3.根據(jù)權利求1所述的電動車自適應無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射耦合線圈 Tl與功率放大器(105)之間連接有電容Cl和可變電容C2，發(fā)射耦合線圈Tl引出一路取樣線路輸給自適應調(diào)節(jié)模塊(101)，自適應調(diào)節(jié)模塊(101)電連接有伺服電機(102)，伺服電機(10 連接可變電容C2。
4.根據(jù)權利求1所述的電動車自適應無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述接收耦合線圈 T2與整流穩(wěn)壓(206)之間串有一電容C3，整體穩(wěn)壓器(206)還設有一路輸出充電智能控制系統(tǒng)003)，充電智能控制系統(tǒng)(20 輸出分兩路，一路是控制恒流充電存電器(204)輸入電壓，另一路是電連接LCD充電指示器001)，恒流充電存電器(204)還電接有電流表 (202)。
5.根據(jù)權利求1所述的電動車自適應無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述恒流充電存電器O04)電連還接有充電方式選擇器007)。
全文摘要
本發(fā)明涉充電技術領域，具體屬于一種電動車無線充電系統(tǒng)，包括充電發(fā)射器和充電接收器，充電發(fā)射器輸出磁波由充電接收器接收，所述充電發(fā)射器是由交直流電源輸送至自動識別電源管理器，自動識別電源管理器電連接有功率放大器，功率放大器上連接有發(fā)射耦合線圈T1構成，充電接收器由接收耦合線圈T2接收后經(jīng)整流穩(wěn)壓器，整流穩(wěn)壓器輸出至恒流充電存電器，恒流充電存電器電連接負載，有益效果是磁場耦合產(chǎn)生的共振頻率原理結構實施充電，具有結構簡單和使用方便的優(yōu)點。
文檔編號H02J17/00GK102237724SQ201010170108
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月24日 優(yōu)先權日2010年4月24日
發(fā)明者祝常紅, 黃生柏 申請人:祝常紅