專利名稱：自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
自動(dòng)門用減速電機(jī)一般由電動(dòng)機(jī)、蝸輪蝸桿減速器組成，在自動(dòng)門控制系 統(tǒng)及其它輔助配套裝置作用下，達(dá)到減速電機(jī)依靠同步輪拖動(dòng)門體實(shí)現(xiàn)開、關(guān) 的系列動(dòng)作。在這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)機(jī)輸出軸作為蝸桿與減速器蝸輪嚙合 傳動(dòng)，帶動(dòng)與蝸輪同軸設(shè)置的同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而國(guó)內(nèi)蝸輪材料一般為錫青銅， 容易磨損，傳動(dòng)效率低，使用中普遍存在噪音大、壽命短及減速電機(jī)與自動(dòng)門 控制系統(tǒng)匹配一致性差等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在提供一種采用90°交叉軸結(jié)構(gòu)、直齒嚙合兩級(jí)齒輪嚙合傳 動(dòng)結(jié)構(gòu)的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)技術(shù)方案，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問 題。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，由機(jī)殼、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸及后端蓋、 前端蓋配合連接構(gòu)成電動(dòng)機(jī)主體，前端蓋前端連接設(shè)置減速器箱體，減速器箱 體上部設(shè)置減速器上蓋，其特征在于減速器箱體、減速器上蓋內(nèi)通過一級(jí)齒輪 軸、二級(jí)齒輪軸配合設(shè)置直齒嚙合傳動(dòng)的二級(jí)主齒輪、二級(jí)從齒輪， 一級(jí)齒輪 軸上與二級(jí)主齒輪同軸設(shè)置一級(jí)從齒輪， 一級(jí)從齒輪與轉(zhuǎn)軸之間90°交叉斜齒 嚙合傳動(dòng)，二級(jí)齒輪軸伸出減速器上蓋與同步帶輪連接配合。所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸輸出端為大螺
旋角斜齒結(jié)構(gòu)，與一級(jí)從齒輪構(gòu)成9(T交叉斜齒嚙合傳動(dòng)。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于后端蓋、減速器箱體外側(cè) 分別向外延伸構(gòu)成減震定位板安裝架。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的二級(jí)主齒輪、 一級(jí) 從齒輪、 一級(jí)齒輪軸為一體連接結(jié)構(gòu)，二級(jí)主齒輪位于一級(jí)從齒輪下方， 一級(jí) 齒輪軸下端通過軸承與減速器箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上端通過軸承與減速器上蓋轉(zhuǎn)動(dòng) 配合。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的二級(jí)從齒輪、二級(jí) 齒輪軸為一體連接結(jié)構(gòu)，二級(jí)齒輪軸下端通過軸承與減速器箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上 部伸出減速器上蓋并通過軸承與減速器上蓋轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于減速器上蓋內(nèi)配合設(shè)置密 封墊、油封。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸分別通過軸承 與后端蓋、前端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸承內(nèi)端轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置軸用卡簧。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的定子包括配合連接 的定子沖片、絕緣紙、后絕緣架和前絕緣架，定子沖片與絕緣紙插接配合，兩 端分別與前絕緣架、后絕緣架連接配合。
所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子包括套接配合 的轉(zhuǎn)子沖片、轉(zhuǎn)子磁鋼。
上述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)構(gòu)思新穎，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪音低、壽 命長(zhǎng)、重量輕、體積小等特點(diǎn)，解決了減速電機(jī)噪聲大、壽命短的缺點(diǎn)，改善 減速電機(jī)與自動(dòng)門控制系統(tǒng)的匹配性。

圖1為本實(shí)用新型截面結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型分體連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)一減速器箱體、2 —定位銷、3_軸承、4一二級(jí)從齒輪、5—軸承、 6—密封墊、7_油封、8 —減速器上蓋、9一彈性平墊、IO —十字盤頭螺釘、11 一軸承、12 — 二級(jí)主齒輪、13 — 一級(jí)從齒輪、14_軸承、15 —十字盤頭螺釘、 16—后端蓋、17 —線路板組件、18—線路板固定柱、19一后絕緣架、20_絕緣 紙、21 —定子沖片、22 —前絕緣架、23/23a—軸用卡簧、24/25 —軸承、26 — 轉(zhuǎn)子沖片、27_轉(zhuǎn)軸、28 —轉(zhuǎn)子磁鋼、29 —護(hù)線圈、30—機(jī)殼、31 —骨架油封、 32 —前端蓋、33 —彈性平墊、34 —十字盤頭螺釘、35 —定子、36 —轉(zhuǎn)子、37/37a 一減震定位板安裝架、38 ——級(jí)齒輪軸、39 — 二級(jí)齒輪軸。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合說明書附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，由機(jī)殼30、定子35、轉(zhuǎn)子36、轉(zhuǎn)軸27及后 端蓋16、前端蓋32配合連接構(gòu)成電動(dòng)機(jī)主體；轉(zhuǎn)子36包括套接配合的轉(zhuǎn)子沖 片26、轉(zhuǎn)子磁鋼28;定子35包括配合連接的定子沖片21、絕緣紙20、后絕 緣架19和前絕緣架22，定子沖片21與絕緣紙20插接配合，兩端分別與前絕 緣架22、后絕緣架19配合連接；轉(zhuǎn)子36套接在轉(zhuǎn)軸27上，轉(zhuǎn)子沖片26前端 的轉(zhuǎn)軸27上配合設(shè)置軸用卡簧，轉(zhuǎn)子36上依次配合設(shè)置外定子35、機(jī)殼30， 轉(zhuǎn)軸27分別通過軸承24、軸承25與后端蓋16、前端蓋32轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸承24、 軸承25采用軸承6000 — 2Z,軸承24、軸承25內(nèi)端轉(zhuǎn)軸27上分別設(shè)置軸用卡 簧23、 23a;轉(zhuǎn)軸27輸出端為大螺旋角斜齒結(jié)構(gòu)，齒輪部分的加工精度可達(dá)到 7級(jí)，并進(jìn)行氮化熱處理，以提高齒輪工作表面硬度，從而提高齒輪部分的磨損壽命；線路板組件17通過線路板固定柱18固定在后端蓋16內(nèi)，后端蓋16 通過十字盤頭螺釘15與機(jī)殼30固定，前端蓋32通過十字盤頭螺釘34、彈性 平墊33與機(jī)殼30固定，前端蓋32內(nèi)配合設(shè)置骨架油封31，機(jī)殼30上引線出 孔上配合設(shè)置護(hù)線圈29。前端蓋32前端連接設(shè)置減速器箱體1，減速器箱體1 上部設(shè)置減速器上蓋8，減速器上蓋8與減速器箱體1之間通過十字盤頭螺釘 10、彈性平墊9固定連接，減速器上蓋8與減速器箱體1上分別設(shè)置定位銷孔， 安裝時(shí)通過定位銷2使減速器箱體1內(nèi)的軸承孔和減速器上蓋8對(duì)應(yīng)的軸承孔 在一條中心線上。后端蓋16、減速器箱體1外側(cè)分別向外延伸構(gòu)成減震定位板 安裝架37、 37a。減速器箱體l、減速器上蓋8內(nèi)平行設(shè)置一級(jí)齒輪軸38、 二 級(jí)齒輪軸39; —級(jí)齒輪軸38下端通過軸承14與減速器箱體1轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸 承14采用軸承608 — 2Z; —級(jí)齒輪軸38上端通過軸承11與減速器上蓋8轉(zhuǎn)動(dòng) 配合，軸承11采用軸承608—2Z;減速器上蓋8內(nèi)配合設(shè)置密封墊6、油封7; 一級(jí)齒輪軸38上一體連接設(shè)置二級(jí)主齒輪12、 一級(jí)從齒輪13， 二級(jí)主齒輪12 位于一級(jí)從齒輪13下方， 一級(jí)從齒輪13與轉(zhuǎn)軸27之間90。交叉斜齒嚙合傳 動(dòng)；二級(jí)齒輪軸39上一體連接設(shè)置與一級(jí)從齒輪13直齒嚙合傳動(dòng)的二級(jí)從齒 輪4， 二級(jí)齒輪軸39下端通過軸承3與減速器箱體1轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸承3采用軸 承6000—2Z; 二級(jí)齒輪軸39上部伸出減速器上蓋8并通過軸承5與減速器上 蓋8轉(zhuǎn)動(dòng)配合，軸承5采用軸承6001 — 2Z, 二級(jí)齒輪軸39伸出減速器上蓋8 通過滾花鍵與同步帶輪連接配合。轉(zhuǎn)軸27與一級(jí)從齒輪13之間采用90°交叉 斜齒嚙合傳動(dòng)， 一級(jí)從齒輪13與二級(jí)從齒輪4之間直齒嚙合傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)與二 級(jí)從齒輪4同軸設(shè)置的同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)而拖動(dòng)門體開啟、閉合，采用齒輪傳動(dòng)代 替?zhèn)鹘y(tǒng)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)，提高了減速器的傳動(dòng)效率，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、齒輪 箱空間大、潤(rùn)滑方便、噪音低等特點(diǎn)，可改善與自動(dòng)門控制系統(tǒng)的匹配性。
權(quán)利要求1.自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，由機(jī)殼(30)、定子(35)、轉(zhuǎn)子(36)、轉(zhuǎn)軸(27)及后端蓋(16)、前端蓋(32)配合連接構(gòu)成電動(dòng)機(jī)主體，前端蓋(32)前端連接設(shè)置減速器箱體(1)，減速器箱體(1)上部設(shè)置減速器上蓋(8)，其特征在于減速器箱體(1)、減速器上蓋(8)內(nèi)通過平行設(shè)置的一級(jí)齒輪軸(38)、二級(jí)齒輪軸(39)配合設(shè)置直齒嚙合傳動(dòng)的二級(jí)主齒輪(12)、二級(jí)從齒輪(4)，一級(jí)齒輪軸(38)上與二級(jí)主齒輪(12)同軸設(shè)置一級(jí)從齒輪(13)，一級(jí)從齒輪(13)與轉(zhuǎn)軸(27)之間90°交叉斜齒嚙合傳動(dòng)，二級(jí)齒輪軸(39)伸出減速器上蓋(8)與同步帶輪連接配合。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 軸(27)輸出端為大螺旋角斜齒結(jié)構(gòu)，與一級(jí)從齒輪(13)構(gòu)成90°交叉斜齒 嚙合傳動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于后端蓋 (16)、減速器箱體(1)外側(cè)分別向外延伸構(gòu)成減震定位板安裝架(37、 37a)。
4. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的二 級(jí)主齒輪(12)、 一級(jí)從齒輪(13)、 一級(jí)齒輪軸(38)為一體結(jié)構(gòu)，二級(jí)主齒 輪(12)位于一級(jí)從齒輪(13)下方，一級(jí)齒輪軸(38)下端通過軸承(14) 與減速器箱體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上端通過軸承(11)與減速器上蓋(8)轉(zhuǎn)動(dòng)配 合。
5. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的二 級(jí)從齒輪(4)、 二級(jí)齒輪軸(39)為一體連接結(jié)構(gòu)，二級(jí)齒輪軸(39)下端通 過軸承(3)與減速器箱體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上部伸出減速器上蓋(8)并通過 軸承(5)與減速器上蓋(8)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
6. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于減速器上蓋(8)內(nèi)配合設(shè)置密封墊(6)、油封(7)。
7. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 軸(27)分別通過軸承(24、 25)與后端蓋(16)、前端蓋(32)轉(zhuǎn)動(dòng)配合， 軸承(24、 25)內(nèi)端轉(zhuǎn)軸(27)上分別設(shè)置軸用卡簧(23、 23a)。
8. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的定 子(35)包括配合連接的定子沖片(21)、絕緣紙(20)、后絕緣架(19)和前 絕緣架(22)，定子沖片(21)與絕緣紙(20)插接配合，兩端分別與前絕緣 架(22)、后絕緣架(19)連接配合。
9. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 子(36)包括套接配合的轉(zhuǎn)子沖片(26)、轉(zhuǎn)子磁鋼(28)。
專利摘要自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)，屬于減速電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。由機(jī)殼、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸及后端蓋、前端蓋配合連接構(gòu)成電動(dòng)機(jī)主體，前端蓋前端連接設(shè)置減速器箱體，減速器箱體上部設(shè)置減速器上蓋，其特征在于減速器箱體、減速器上蓋內(nèi)通過一級(jí)齒輪軸、二級(jí)齒輪軸配合設(shè)置直齒嚙合傳動(dòng)的二級(jí)主齒輪、二級(jí)從齒輪，一級(jí)齒輪軸上與二級(jí)主齒輪同軸設(shè)置一級(jí)從齒輪，一級(jí)從齒輪與轉(zhuǎn)軸之間90°交叉斜齒嚙合傳動(dòng)，二級(jí)齒輪軸伸出減速器上蓋與同步帶輪連接配合。所述的自動(dòng)門用無(wú)刷直流減速電機(jī)構(gòu)思新穎，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪音低、壽命長(zhǎng)、重量輕、體積小等特點(diǎn)，解決了減速電機(jī)噪聲大、壽命短的缺點(diǎn)，改善減速電機(jī)與自動(dòng)門控制系統(tǒng)的匹配性。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201409044SQ20092012012
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者岑國(guó)建, 李京凱, 譚金璽 申請(qǐng)人:岑國(guó)建