專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能充電并用節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本本實(shí)用新型涉及一種汽車的充電裝置，特別是汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能的并用 充電裝置，屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的節(jié)油是一項(xiàng)極其重要的工作，特別是在當(dāng)今能源日益減少，而成熟 的新能源尚未巿場(chǎng)化應(yīng)用的時(shí)期，節(jié)油就顯得更為重要。目前的很多節(jié)油技術(shù) 都需要如何改變汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這會(huì)大大增加成本，并會(huì)增加實(shí)際應(yīng)用的難 度，因此利用太陽(yáng)能為汽車節(jié)油是一個(gè)重要的課題。
本
實(shí)用新型內(nèi)容
本本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題一種汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能充電并用節(jié)能 裝置，不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用太陽(yáng)能電池板與汽車發(fā)電機(jī)共同對(duì)蓄電池充 電，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油。.
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是在汽車上安裝太陽(yáng)能電池板，汽車發(fā)電 機(jī)和太陽(yáng)能電池板共同與蓄電池充電連接，在太陽(yáng)能電池板與蓄電池間連接有 太陽(yáng)能電池充電控制器，在汽車發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器與蓄電池間連接有電子開(kāi)關(guān)。
所述的汽車發(fā)電機(jī)與蓄電池間的電子開(kāi)關(guān)為三極管與繼電器連'接組成，繼 電器觸點(diǎn)設(shè)在汽車發(fā)電機(jī)與蓄電池正極之間的通路上。
當(dāng)蓄電池電量少時(shí)，電壓降低，充電端的電壓差增大，如果有陽(yáng)光，太陽(yáng) 能電池板通過(guò)電線至充電控制器向蓄電池充電。與此同時(shí)，汽車發(fā)電機(jī)的電子 開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，也對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池基本充滿時(shí)，電壓降低，充電端的 電壓差變小，汽車發(fā)電機(jī)的電子開(kāi)關(guān)斷電，不再對(duì)蓄電池充電，由太陽(yáng)能電池 板獨(dú)立對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，這樣就節(jié)省了燃油。
本本實(shí)用新型有益效果在不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提條件下，利用太陽(yáng) 能為汽車節(jié)油，釆用太陽(yáng)能電池板對(duì)汽車蓄電池充電，替代發(fā)電機(jī)。在有太陽(yáng) 的情況下，釆用太陽(yáng)能電池板充電，而陰天則用發(fā)電機(jī)充電，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型安裝示意圖。
圖l-2中1.太陽(yáng)能電池板，2.電線，3.充電控制器，4.蓄電池，5.電線， 6.汽車發(fā)電機(jī)，7.汽車起動(dòng)機(jī)，8.皮帶，9.發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，10.發(fā)動(dòng)機(jī)，11.電 子開(kāi)關(guān)，12.調(diào)節(jié)器。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1 2和實(shí)施例對(duì)本本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
蓄電池電壓低時(shí)，如果有陽(yáng)光時(shí)，太陽(yáng)能電池板1通過(guò)電線2至充電控制 器3向12V蓄電池4充電。與此同時(shí)，電子開(kāi)關(guān)11中的電阻R兩端電壓變大， 復(fù)合三極管VT導(dǎo)通，繼電器J導(dǎo)通，常開(kāi)觸點(diǎn)K關(guān)閉，汽車發(fā)電機(jī)6也對(duì)蓄 電池4正常充電，即太陽(yáng)能電池板1和汽車發(fā)電機(jī)6同時(shí)并聯(lián)充電。
當(dāng)蓄電池4基本充滿時(shí)，電壓升高，汽車發(fā)電機(jī)6的充電電流變小，即電 子開(kāi)關(guān)11中的電阻R的兩端電壓變小，復(fù)合三極管VT關(guān)閉，繼電器J不通， 常開(kāi)觸點(diǎn)K斷開(kāi)，汽車發(fā)電機(jī)6的充電電路被斷開(kāi)，處于空載狀態(tài)。汽車發(fā)電 機(jī)6空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再向汽車發(fā)電機(jī)6輸出動(dòng)能，這樣就節(jié)省了燃油，由太陽(yáng) 能電池板1獨(dú)立向蓄電池4充電。
當(dāng)陰天時(shí)，太陽(yáng)能電池板1的供電電壓低于蓄電池4的充電電壓，充電控 制器3會(huì)切斷電池板供電電路，恢復(fù)汽車發(fā)電機(jī)6對(duì)蓄電池4的充電。這樣的 節(jié)油方式不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作造成影響。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能充電并用節(jié)能裝置，汽車上裝有太陽(yáng)能電池板，其特征是汽車發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能電池板共同與蓄電池充電連接，在太陽(yáng)能電池板與蓄電池間連接有太陽(yáng)能電池充電控制器，在汽車發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器與蓄電池間連接有電子開(kāi)關(guān)。
2、 按權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能充電并用節(jié)能裝置,其特征是: 汽車發(fā)電機(jī)與蓄電池間的電子開(kāi)關(guān)為三極管與繼電'器連接組成，繼電器觸點(diǎn)設(shè) 在汽車發(fā)電機(jī)與蓄電池正極之間的通路上。 "
專利摘要汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能充電并用節(jié)能裝置。本實(shí)用新型涉及一種汽車的充電裝置，特別是汽車發(fā)電機(jī)及太陽(yáng)能的并用充電裝置，屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。本裝置的汽車上裝有太陽(yáng)能電池板，汽車發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能電池板共同與蓄電池充電連接，在太陽(yáng)能電池板與蓄電池間連接有太陽(yáng)能電池充電控制器，在汽車發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器與蓄電池間連接有電子開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用太陽(yáng)能進(jìn)行節(jié)油，對(duì)汽車蓄電池充電，替代發(fā)電機(jī)。有太陽(yáng)的情況下，采用太陽(yáng)能電池板充電，陰天則用發(fā)電機(jī)充電，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201409008SQ20092011112
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者陳正貴, 陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)