專利名稱：自發(fā)電輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂，具體地說是一種自發(fā)電輪轂。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂一般包括位于外緣的輪緣及位于中心的輪軸外殼，在輪緣與 輪軸外殼之間有若干輻射狀設(shè)置的輪輻。輪轂的輪緣用于安裝輪胎，輪轂的輪軸外殼用于 將輪轂安裝到車軸上，對于電動自行車，大多會在輪軸外殼部位安裝電動機(jī)，在電動自行車 的車架上安裝蓄電池，利用蓄電池發(fā)出的電能驅(qū)動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，再帶動輪子轉(zhuǎn)動，使電動車 正常行駛。這類車輛的缺陷是所述輪轂不能自發(fā)電，續(xù)行能力受自帶電源電池能量的局限。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種自發(fā)電輪轂，這種輪轂的輪輻可以伸縮，在車輛 行駛時(shí)，可以利用車輛、人員的重能；車輛行駛中顛簸的動能；剎車過程的勢能使輪輻的伸 縮來自行發(fā)電，以提高車輛的續(xù)行能力和電池的使用壽命，并且車輛的起步、行駛、制動更 加柔軟、平穩(wěn)。 按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述自發(fā)電輪轂，包括輪緣及位于輪緣中央的 輪軸外殼，在輪緣與輪軸外殼之間設(shè)置若干輻射狀的輪輻；其特征是在所述輪輻中，第一 軸套的外端與輪緣連接，第二軸套的內(nèi)端與輪軸外殼連接，第一軸套的內(nèi)端與第二軸套的 外端相互滑動配合；在所述輪輻中有起避震及復(fù)位作用的拉簧，以及利用第一軸套與第二 軸套相對滑動時(shí)產(chǎn)生的動力來發(fā)電的發(fā)電裝置。 所述第一軸套的內(nèi)端位于所述第二軸套的外端內(nèi)；在所述第二軸套的外面安裝發(fā) 電機(jī)，在所述發(fā)電機(jī)上設(shè)置傳動齒輪；在所述第一軸套的外壁設(shè)置齒條，所述齒輪與所述齒 條嚙合。所述拉簧位于所述第一軸套內(nèi)，所述拉簧的一端與第一軸套的外端連接，拉簧的另 一端與第二軸套的內(nèi)端連接。 所述第一軸套的內(nèi)端位于所述第二軸套的外端；在所述第一軸套的內(nèi)壁設(shè)置永磁 體，在所述永磁體內(nèi)有線圈棒，所述線圈棒的內(nèi)端與第二軸套的內(nèi)端連接；所述拉簧位于第 二軸套的外面，所述拉簧的一端與第一軸套的外端連接，拉簧的另一端與第二軸套的內(nèi)端 連接。在第一軸套的外端設(shè)置外端蓋，在所述外端蓋上設(shè)置外連接軸承孔環(huán)；在第二軸套的 內(nèi)端設(shè)置內(nèi)端蓋，在所述內(nèi)端蓋上設(shè)置內(nèi)連接軸承孔環(huán)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于在輪轂的輪輻上設(shè)置了發(fā)電裝置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，利用 車輛、人員的重能、車輛行駛中顛簸的動能、剎車過程的勢能，使第一軸套與第二軸套間的 相對移動產(chǎn)生的動力來驅(qū)動發(fā)電裝置發(fā)電，再通過現(xiàn)有的全橋整流堆將交流電轉(zhuǎn)換成直流 電，輸送給驅(qū)動輪電機(jī)增強(qiáng)電力輸入或輸入電瓶儲存，以提高車輛的續(xù)行能力和電池的使 用壽命。并且車輛的起步、行駛、制動更加柔軟、平穩(wěn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是使用狀態(tài)示意圖。 圖3是所述輪輻的一種示意圖。 圖4是輪輻的另一種示意圖。
具體實(shí)施方式如圖所示自發(fā)電輪轂，包括輪緣3及位于輪緣3中央的輪軸外殼l，在輪緣3與 輪軸外殼1之間設(shè)置若干輻射狀的輪輻4，在輪軸外殼1的中央設(shè)置用于安裝車軸的軸孔； 其特征是在所述輪輻4中，第一軸套10的外端與輪緣3連接，第二軸套11的內(nèi)端與輪軸 外殼1連接，第一軸套10的內(nèi)端與第二軸套11的外端相互滑動配合；在所述輪輻4中有起 避震及復(fù)位作用的拉簧，以及利用第一軸套10與第二軸套11相對滑動時(shí)產(chǎn)生的動力來發(fā) 電的發(fā)電裝置。在第一軸套10的外端設(shè)置外端蓋8，在所述外端蓋8上設(shè)置外連接軸承孔 環(huán)7 ;在第二軸套11的內(nèi)端設(shè)置內(nèi)端蓋14，在所述內(nèi)端蓋14上設(shè)置內(nèi)連接軸承孔環(huán)15。 安裝時(shí)，將所述外連接軸承孔環(huán)7與輪緣3上的外接座5連接，所述內(nèi)連接軸承孔 環(huán)15與設(shè)置于輪軸外殼1上的內(nèi)接環(huán)2連接；當(dāng)車輛行駛時(shí)，車輛、人體重量的壓力使輪 轂軸心位置下移至如圖2所示狀態(tài)；當(dāng)路面出現(xiàn)顛簸、車輛開始剎車制動、車輛轉(zhuǎn)向等情況 時(shí)，所述第一軸套10與第二軸套11間會不斷地產(chǎn)生相對滑動，利用這種滑動所產(chǎn)生的動力 就可以使所述發(fā)電裝置發(fā)電。 本實(shí)用新型的第一實(shí)施例如圖3所示所述第一軸套10的內(nèi)端位于所述第二軸套 11的外端內(nèi)；在所述第二軸套11的外面安裝發(fā)電機(jī)13，在所述發(fā)電機(jī)13上設(shè)置傳動齒輪 12 ;在所述第一軸套10的外壁設(shè)置齒條，所述齒輪12與所述齒條嚙合。這時(shí)所述拉簧位于 所述第一軸套10內(nèi)。所述拉簧9的一端與第一軸套10的外端連接，拉簧9的另一端與第 二軸套11的內(nèi)端連接。當(dāng)所述第一軸套10與第二軸套11相對滑動時(shí)，利用設(shè)置于第一軸 套10上的齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，由齒輪帶動發(fā)電機(jī)13發(fā)電，產(chǎn)生交流電，再通過全橋整流堆 轉(zhuǎn)換成直流電，然后通過二極管等電子元件輸入車輛上的驅(qū)動電機(jī)，以增強(qiáng)電力輸入，或輸 入蓄電池儲存，提高車輛的續(xù)行能力和蓄電池的使用壽命。 本實(shí)用新型的第二實(shí)施例如圖4所示所述第一軸套10的內(nèi)端位于所述第二軸套 11的外端內(nèi)；在所述第一軸套10的內(nèi)壁設(shè)置永磁體16，在所述永磁體16內(nèi)有線圈棒18， 所述線圈棒18的內(nèi)端與第二軸套11的內(nèi)端連接；這時(shí)所述拉簧位于第二軸套11的外面， 所述拉簧的一端與第一軸套10的外端連接，拉簧的另一端與第二軸套11的內(nèi)端連接。當(dāng) 所述第一軸套10與第二軸套11相對滑動時(shí)，帶動永磁體16在線圈棒18外來回移動，切割 磁力線產(chǎn)生交流電，再通過全橋整流對轉(zhuǎn)換成直流電，然后通過二極管等電子元件輸入車 輛上的驅(qū)動電機(jī)，以增強(qiáng)電力輸入，或輸入蓄電池儲存，提高車輛的續(xù)行能力和蓄電池的使 用壽命。并且車輛的起步、行駛、制動更加柔軟、平穩(wěn)。
權(quán)利要求自發(fā)電輪轂，包括輪緣(3)及位于輪緣(3)中央的輪軸外殼(1)，在輪緣(3)與輪軸外殼(1)之間設(shè)置若干輻射狀的輪輻(4)；其特征是在所述輪輻(4)中，第一軸套(10)的外端與輪緣(3)連接，第二軸套(11)的內(nèi)端與輪軸外殼(1)連接，第一軸套(10)的內(nèi)端與第二軸套(11)的外端相互滑動配合；在所述輪輻(4)中有起避震及復(fù)位作用的拉簧，以及利用第一軸套(10)與第二軸套(11)相對滑動時(shí)產(chǎn)生的動力來發(fā)電的發(fā)電裝置。
2. 如權(quán)利要求l所述的自發(fā)電輪轂，其特征是所述第一軸套(10)的內(nèi)端位于所述第 二軸套(11)的外端內(nèi)；在所述第二軸套(11)的外面安裝發(fā)電機(jī)(13)，在所述發(fā)電機(jī)(13) 上設(shè)置傳動齒輪(12);在所述第一軸套(10)的外壁設(shè)置齒條，所述齒輪(12)與所述齒條 嚙合。
3. 如權(quán)利要求l所述的自發(fā)電輪轂，其特征是所述拉簧位于所述第一軸套(10)內(nèi)， 所述拉簧的一端與第一軸套(10)的外端連接，拉簧的另一端與第二軸套(11)的內(nèi)端連接。
4. 如權(quán)利要求l所述的自發(fā)電輪轂，其特征是所述第一軸套(10)的內(nèi)端位于所述第 二軸套(11)的外端；在所述第一軸套(10)的內(nèi)壁設(shè)置永磁體(16)，在所述永磁體(16)內(nèi) 有線圈棒(18)，所述線圈棒(18)的內(nèi)端與第二軸套(11)的內(nèi)端連接；
5. 如權(quán)利要求l所述的自發(fā)電輪轂，其特征是所述拉簧位于第二軸套(11)的外面， 所述拉簧的一端與第一軸套(10)的外端連接，拉簧的另一端與第二軸套(11)的內(nèi)端連接。
6. 如權(quán)利要求1 5之一所述的自發(fā)電輪轂，其特征是在第一軸套(10)的外端設(shè)置 外端蓋(8)，在所述外端蓋(8)上設(shè)置外連接軸承孔環(huán)(7);在第二軸套(11)的內(nèi)端設(shè)置內(nèi) 端蓋(14)，在所述內(nèi)端蓋(14)上設(shè)置內(nèi)連接軸承孔環(huán)(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪轂，具體地說是一種自發(fā)電輪轂。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述自發(fā)電輪轂，包括輪緣及位于輪緣中央的輪軸外殼，在輪緣與輪軸外殼之間設(shè)置若干輻射狀的輪輻；其特征是在所述輪輻中，第一軸套的外端與輪緣連接，第二軸套的內(nèi)端與輪軸外殼連接，第一軸套的內(nèi)端與第二軸套的外端相互滑動配合；在所述輪輻中有起避震及復(fù)位作用的拉簧，以及利用第一軸套與第二軸套相對滑動時(shí)產(chǎn)生的動力來發(fā)電的發(fā)電裝置。這種輪轂的輪輻可以伸縮，在車輛行駛時(shí)，可以利用車輛、人員的重能；車輛行駛中顛簸的動能；剎車過程的勢能使輪輻的伸縮來自行發(fā)電，以提高車輛的續(xù)行能力和電池的使用壽命，并且車輛的起步、行駛、制動更加柔軟、平穩(wěn)。
文檔編號H02K7/18GK201501464SQ200920045248
公開日2010年6月9日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者張錦欣 申請人:張錦欣