專利名稱：防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保護(hù)系統(tǒng)，尤其涉及一種用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上的防雷-接地保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
各個(gè)國(guó)際風(fēng)力發(fā)電機(jī)組廠家實(shí)際設(shè)計(jì)所依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)包括地網(wǎng)電阻 有很大差別。所以，形成的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在防雷系統(tǒng)制造上留下薄弱環(huán)節(jié)， 使得制造廠家對(duì)機(jī)艙殼內(nèi)部的電氣設(shè)備接地的分支線，未與接地干線連接， 實(shí)行串聯(lián)連接或通過(guò)支架、其它槽鋼過(guò)渡，使得防雷系統(tǒng)和機(jī)組的接地系 統(tǒng)復(fù)雜并且成本過(guò)高。甚至由此導(dǎo)致部分風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遭受雷擊，特別是 葉片和發(fā)電機(jī)貴重部件遭受雷擊，除了損失修復(fù)期間應(yīng)該發(fā)電所得之外， 還要負(fù)擔(dān)受損部件的拆裝和更新的巨大費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明提供一種防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)，目的是 防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)組受到雷擊。
為達(dá)上述目的防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)，在葉片尖部設(shè)有防雷接閃器， 防雷接閃器通過(guò)葉片內(nèi)部電纜連接到輪轂再連到主軸上，主軸與主軸承室 外殼通過(guò)電纜連接，主軸承室外殼通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上， 齒輪箱外殼通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，塔筒頂部單元的轉(zhuǎn)換器 通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒通過(guò)電纜與塔筒
3頂部單元的接地棒相連，塔筒頂部單元的接地棒通過(guò)電纜與設(shè)在塔筒下部 的控制柜內(nèi)部的接地棒連接，設(shè)在機(jī)艙殼內(nèi)的發(fā)電機(jī)外殼通過(guò)電纜連接到 塔筒下部控制柜內(nèi)部的接地棒上，控制柜內(nèi)部的接地棒通過(guò)電纜連接到塔 筒底部的接地棒上，塔筒底部的接地棒與塔筒基礎(chǔ)中的接地線和基礎(chǔ)金屬 框架相連。
所述的機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒與機(jī)艙殼外的避雷針連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)效果本發(fā)明使機(jī)組所有部件保持電位平衡，并提供便 捷的接地通道以釋放雷電，避免高能雷電的積累。從葉片到機(jī)艙，是通過(guò) 電纜直接連接到接地棒上。雷擊時(shí)，連接主軸與軸承座的換向器可將瞬態(tài) 電流不經(jīng)過(guò)軸承而安全地轉(zhuǎn)移到機(jī)艙底座進(jìn)入接地網(wǎng)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為一 般的電氣設(shè)備，防雷接地與保護(hù)接地如果分開(kāi)的話，那樣對(duì)地網(wǎng)制作來(lái)說(shuō) 難度會(huì)加大，同時(shí)要求接地電阻小于1歐姆。如果不分的話只要接地電阻小 于4歐姆就可以，簡(jiǎn)化集成了保護(hù)接地、零點(diǎn)接地和防雷保護(hù)的保護(hù)系統(tǒng)， 使其保護(hù)系統(tǒng)更加安全容易，同時(shí)也大大的降低了做地網(wǎng)的難度，從而使 得整個(gè)集成保護(hù)系系統(tǒng)的裝配制造成本。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示*圖。
圖中1、避雷針；2、葉片；3、機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒；4、輪轂；5、主 軸承室；6、齒輪箱；7、發(fā)電機(jī)；8、塔筒頂部單元的轉(zhuǎn)換器；9、塔筒頂 部單元的接地棒；10、控制柜內(nèi)部的接地棒；11、塔筒底部的接地棒；12、 塔筒基礎(chǔ)；13、防雷接閃器；14、機(jī)艙殼；15、控制柜。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖所示本發(fā)明防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)，葉片2尖部設(shè)有防雷接閃器
13，防雷接閃器13通過(guò)葉片2內(nèi)部電纜連接到輪轂4再連到主軸上，主軸 與主軸承室5外殼通過(guò)電纜連接，主軸承室5外殼通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼 內(nèi)的接地棒3上，齒輪箱6外殼通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒3上， 塔筒頂部單元的轉(zhuǎn)換器8通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒3上，機(jī)艙殼 內(nèi)的接地棒3通過(guò)電纜與塔筒頂部單元的接地棒9相連，塔筒頂部單元的 接地棒9通過(guò)電纜與設(shè)在塔筒下部的控制柜內(nèi)部的接地棒10連接，設(shè)在機(jī) 艙殼內(nèi)的發(fā)電機(jī)7的外殼通過(guò)電纜連接到塔筒下部控制柜內(nèi)部的接地棒10 上，控制柜內(nèi)部的接地棒10通過(guò)電纜連接到塔筒底部的接地棒11上，塔 筒底部的接地棒11與塔筒基礎(chǔ)12中的接地線和基礎(chǔ)金屬框架相連，機(jī)艙 殼內(nèi)的接地棒3與機(jī)艙殼外的避雷針1連接，風(fēng)向儀風(fēng)速儀與避雷針為一 體。
同時(shí)主軸承室5外殼、齒輪箱6外殼、機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒3、塔筒頂部 單元的接地棒9、機(jī)艙殼14、發(fā)電機(jī)7外殼、控制柜內(nèi)部的接地棒IO、控 制柜15外殼和塔筒底部的接地棒11各自接地，形成互為備用的接地保護(hù) 回路。
權(quán)利要求
1、防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于在葉片尖部設(shè)有防雷接閃器，防雷接閃器通過(guò)葉片內(nèi)部電纜連接到輪轂再連到主軸上，主軸與主軸承室外殼通過(guò)電纜連接，主軸承室外殼通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，齒輪箱外殼通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，塔筒頂部單元的轉(zhuǎn)換器通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒通過(guò)電纜與塔筒頂部單元的接地棒相連，塔筒頂部單元的接地棒通過(guò)電纜與設(shè)在塔筒下部的控制柜內(nèi)部的接地棒連接，設(shè)在機(jī)艙殼內(nèi)的發(fā)電機(jī)外殼通過(guò)電纜連接到塔筒下部控制柜內(nèi)部的接地棒上，控制柜內(nèi)部的接地棒通過(guò)電纜連接到塔筒底部的接地棒上，塔筒底部的接地棒與塔筒基礎(chǔ)中的接地線和基礎(chǔ)金屬框架相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述 的機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒與機(jī)艙殼外的避雷針連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上的防雷-接地保護(hù)系統(tǒng)。防雷-接地集成保護(hù)系統(tǒng)，在葉片尖部設(shè)有防雷接閃器，防雷接閃器通過(guò)葉片內(nèi)部電纜連接到輪轂再連到主軸上，主軸承室通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，齒輪箱通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，塔筒頂部單元的轉(zhuǎn)換器通過(guò)電纜連接到機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒上，機(jī)艙殼內(nèi)的接地棒通過(guò)電纜與塔筒頂部單元的接地棒相連，塔筒頂部單元的接地棒通過(guò)電纜與設(shè)在塔筒下部的控制柜內(nèi)部的接地棒連接，設(shè)在機(jī)艙殼內(nèi)的發(fā)電機(jī)通過(guò)電纜連接到塔筒下部控制柜內(nèi)部的接地棒上，控制柜內(nèi)部的接地棒通過(guò)電纜連接到塔筒底部的接地棒上，塔筒底部的接地棒與塔筒基礎(chǔ)中的接地線和基礎(chǔ)金屬框架相連。
文檔編號(hào)H02H9/02GK101588059SQ200910011259
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者譚福陽(yáng), 趙樹(shù)富 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司