專利名稱：車用轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用轉(zhuǎn)換裝置，特別是具有各式轉(zhuǎn)換器以及 能感知電力流量的流量感知器，而以利于選擇不同的電力來源供車子 使用，且不同的電力來源還能對車子接續(xù)供電，甚至于還能輸出電力 做為其它用途的車用轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
無論是汽車、機車或其它車具幾乎都是使用汽油或柴油做為動力， 只是地球所能提供的石油畢竟有限，油價的不斷高漲已為必然趨勢， 現(xiàn)今全球已漸漸進入高油價時代。再者，使用汽、柴油做為車子動力， 勢必燃燒汽、柴油，不論燃燒是否完全，均會造成空氣的污染，因此， 世界各國均已積極投入對于環(huán)保車的研究。
為了避免高油價的沖擊，也為了減少燃油對環(huán)境的污染，讓車子 使用替代能源成為環(huán)保車研究的其中一個解決方案。
在各式替代能源中又以電力最能符合要求，因此而有電動車的產(chǎn) 生。電動車主要在車內(nèi)設(shè)置車用電池，車用電池則輸出電力給車子的 驅(qū)動裝置來產(chǎn)生動力，只是現(xiàn)今車用電池的續(xù)航力不足，必須不時予 以充電(例如利用太陽能發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電等發(fā)電裝置來充電)才能讓 電動車繼續(xù)前進。
由于發(fā)電裝置有多種，究竟要如何才能讓同一臺車子連接不同的 電力來源(例如太陽能發(fā)電裝置或風(fēng)力發(fā)電裝置等各式發(fā)電裝置，或 市電和加電站)，且具有接續(xù)供電以避免車子行進中電力供應(yīng)中斷， 成為本設(shè)計人所企欲解決的一大問題。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一 種車用轉(zhuǎn)換裝置，通過轉(zhuǎn)換電路以及連接于該轉(zhuǎn)換電路的輸入端口、
輸出端口和流量感知器，以能連接各式不同的電力來源，并能同時轉(zhuǎn) 換成可使用的電力供車子使用，因此，除了具有接續(xù)供電以避免車子 行進中電力供應(yīng)中斷以及車子續(xù)航力大幅提升等功效之外，還能有多 余的電可供它用(例如供手提音響使用、讓其它車子啟動或?qū)ζ渌?子充電等等)。
本實用新型的再一目的在于，提出一種車用轉(zhuǎn)換裝置，通過進一 步增設(shè)輸入、出選擇器和第一、二定時器，以具有自動選擇從哪一輸 入端口輸入電力、自動選擇對哪一輸出端口輸出電力以及可控制輸入 端口、輸出端口在預(yù)定時間的輸出/入量、輸出/入標(biāo)的和輸出/入順序等 等的功效，以將轉(zhuǎn)換裝置用在車子上的效用發(fā)揮到極致，確具有實用 性和方便性。
為達上述目的，本實用新型提供一種車用轉(zhuǎn)換裝置，該轉(zhuǎn)換裝置 包括至少一輸入端口，該至少一輸入端口用以輸入電力； 一轉(zhuǎn)換電 路，具有一輸入轉(zhuǎn)換器組、 一直流/直流轉(zhuǎn)換器、 一反用轉(zhuǎn)換器、 一雙
向直流/直流轉(zhuǎn)換器和一具有一輸入側(cè)和一輸出側(cè)的直流總線，該直流 總線的輸入側(cè)連接該輸入轉(zhuǎn)換器組，該直流總線的輸出側(cè)則連接該直 流/直流轉(zhuǎn)換器、反用轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器，以轉(zhuǎn)換來自于輸 入端口所輸入的電力； 一流量感知器，連接于該至少一輸入端口與該
輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)換器組之間，以感知自該至少一輸入端口所輸入的電 力流量，再輸入該轉(zhuǎn)換電路中而進行電力轉(zhuǎn)換；以及至少一輸出端口， 該至少一輸出端口連接于該輸出側(cè)的轉(zhuǎn)換器而用以輸出電力；由此， 該至少一輸入端口所輸入的電力經(jīng)由該轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從該至少一 輸出端口輸出，并利用該流量感知器能感知該至少一輸入端口所輸入 的電力流量。本實用新型具有以下有益技術(shù)效果
1、 本實用新型通過轉(zhuǎn)換電路以及連接于該轉(zhuǎn)換電路的輸入端 口、輸出端口和流量感知器，以能連接各式不同的電力來源，并能同 時轉(zhuǎn)換成可使用的電力供車子使用，因此，除了具有接續(xù)供電以避免 車子行進中電力供應(yīng)中斷以及車子續(xù)航力大幅提升等功效之外，還能 有多余的電可供它用(例如供手提音響使用、讓其它車子啟動或?qū)ζ?它車子充電等等)。
2、 本實用新型通過進一步增設(shè)輸入、出選擇器和第一、二定時 器，以具有自動選擇從哪一輸入端口輸入電力、自動選擇對哪一輸出 端口輸出電力以及可控制輸入端口、輸出端口在預(yù)定時間的輸出/入量、 輸出/入標(biāo)的和輸出/入順序等等的功效，以將轉(zhuǎn)換裝置用在車子上的效 用發(fā)揮到極致，確具有實用性和方便性。
為了能夠更進一步了解本實用新型的特征、特點和技術(shù)內(nèi)容，請 參閱以下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖，只是所附圖式僅提供參 考與說明用，非用以限制本實用新型。


圖1為本實用新型實施例的方塊圖2為本實用新型再一實施例的方塊圖3為本實用新型另一實施例的方塊圖。
圖中符號說明
1轉(zhuǎn)換裝置
11轉(zhuǎn)換電路110直流總線
112輸入轉(zhuǎn)換器組1121雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器
1122直流/直流轉(zhuǎn)換器113直流/直流轉(zhuǎn)換器
114反用轉(zhuǎn)換器115雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器
12流量感知器13輸入選擇器130輸入端口131第一輸入端口
132第二輸入端口133第三輸入端口
14第一定時器15輸出選擇器
151第一輸出端口152第二輸出端口
153第三輸出端口16第二定時器
2公共電源3太陽能發(fā)電裝置
4風(fēng)力發(fā)電裝置直流負載
6交流負載7車用電池
具體實施方式
請參閱圖1所示，本實用新型實施例的車用轉(zhuǎn)換裝置，使用于各
式車子，該轉(zhuǎn)換裝置l包括 一轉(zhuǎn)換電路ll、至少一輸入端口、至少 一輸出端口以及一流量感知器12。
該至少一輸入端口 (可為一個輸入端口 130或如圖2所示的多個 輸入端口 (包含第一輸入端口 131、第二輸入端口 132及第三輸入端口 133...等等))用以輸入電力。
該至少一輸出端口 (可為一個輸出端口或多個輸出端口 (包含第 一輸出端口 151、第二輸出端口 152及第三輸出端口 153…等等))則
用以輸出電力。
該轉(zhuǎn)換電路11具有一直流總線110和多個轉(zhuǎn)換器(例如轉(zhuǎn)換器 (converter)、雙向轉(zhuǎn)換器和反用轉(zhuǎn)換器(inverter))，該些轉(zhuǎn)換器包含如 圖1所示的輸入轉(zhuǎn)換器組112、 一直流/直流轉(zhuǎn)換器113、 一反用轉(zhuǎn)換器 114和一雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115。該直流總線110具有一輸入側(cè)和一 輸出側(cè)，輸入側(cè)連接有輸入轉(zhuǎn)換器組112，輸出側(cè)則連接有直流/直流 轉(zhuǎn)換器(DC/DC converter) 113、反用轉(zhuǎn)換器(DC/AC inverter(或稱 直流轉(zhuǎn)交流的高壓驅(qū)動模塊))114和雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器 (Bi-directional DC/DC converter) 115，以轉(zhuǎn)換來自于輸入端口所輸入的電力。
該流量感知器12連接于該輸入端口 130與輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)換器組
112之間，以感知從輸入端口 130輸入的電力流量，再將該電力輸入于 轉(zhuǎn)換電路11中而進行電力轉(zhuǎn)換，例如先輸入轉(zhuǎn)換電路11的輸入轉(zhuǎn)換 器組112而轉(zhuǎn)換成直流電給直流總線110，再經(jīng)過直流/直流轉(zhuǎn)換器113、 反用轉(zhuǎn)換器114或雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115的轉(zhuǎn)換而輸出。
該些輸出端口 151、 152、 153分別連接于該些轉(zhuǎn)換器113、 114、
115。
由此，該至少一輸入端口 130所輸入的電力經(jīng)由該轉(zhuǎn)換電路11的 轉(zhuǎn)換而從該些輸出端口 151、 152、 153輸出，且利用該流量感知器12 能感知該至少一輸入端口 130所輸入的電力流量，進而達到接續(xù)供電 而避免電力供應(yīng)中斷以及讓車子續(xù)航力大幅提升等功效。
請參閱圖2所示的本實用新型第二實施例，在進一步讓輸入端口 和輸出端口均為多個，且該輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)換器組112包含一雙向交 流/直流轉(zhuǎn)換器(Bi-directional AC/DC converter,例如供電器或電源供 應(yīng)器(power supply)) 1121和一直流/直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC converter) 1122。該些輸入端口 131、 132、 133同時連接于流量感知器12，其中 的第一輸入端口 131經(jīng)由流量感知器12而連接于輸入側(cè)的雙向交流/ 直流轉(zhuǎn)換器1121，其中的第二、三輸入端口 132、 133則經(jīng)由流量感知 器12而同時連接于輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器1122，該些輸出端口 151、 152、 153則分別連接于輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器113、 114、 115，該流量 感知器12能感知各該輸入端口 131、 132、 133所輸入的電力流量，以 利于選擇所需的輸入端口 131、 132、 133來輸入電力。
本實用新型轉(zhuǎn)換裝置1在實際使用上，其第一、二、三輸出端口 151、 152、 153能分別連接于直流負載5、交流負載6和車用電池7，且分別電性連通于輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器113、反用轉(zhuǎn)換器114和 雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器115;至于其第一輸入端口 131連接于公共電源2 (例如市電或充電站)，且經(jīng)由流量感知器12而電性連通于輸入側(cè)的
雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器1121，而其第二、三輸入端口 132、 133則分別 連接于太陽能發(fā)電裝置3和風(fēng)力發(fā)電裝置4，且經(jīng)由流量感知器12而 同時電性連通于輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器1122。
由此，車子的驅(qū)動裝置(圖未示。例如引擎或車用馬達等)和車 載電子裝置(圖未示。例如汽車音響或汽車車內(nèi)燈等)可使用車用電 池7的電。當(dāng)車用電池7的儲電量不足時，則可將充電站或市電的電 予以連接于第一輸入端口 131，經(jīng)由雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器1121以及雙 向直流/直流轉(zhuǎn)換器115的轉(zhuǎn)換，而將轉(zhuǎn)換后的電經(jīng)由第三輸出端口 153 來對車用電池7充電。當(dāng)車子的車載電子裝置使用來自太陽能發(fā)電裝 置3的電時，若因為太陽光不夠大或天氣變成陰、雨天，流量感知器 12將能感知太陽能發(fā)電裝置3所產(chǎn)生電力流量不足的情況，進而讓使 用者選擇或自動切換成完全使用車用電池7的狀態(tài)或切換成使用其它 發(fā)電裝置的狀態(tài)，而不再使用太陽能發(fā)電裝置3，以接續(xù)供電而避免電 力供應(yīng)中斷；當(dāng)車子的車載電子裝置使用來自風(fēng)力發(fā)電裝置4的電時， 若因為風(fēng)力減弱或停止，亦能利用流量感知器12來達到相同的變換功 效。另外，該轉(zhuǎn)換裝置1亦能對直流負載5或交流負載6供電，例如， 在戶外直接將手提音響(直流負載5)連接于第一輸出端口 151，就能 直接使用車子的車用電池7的電，或?qū)⑵渌囎拥碾娖?交流負載6) 連接于第二輸出端口 152，就能提供其它車子的引擎的啟動用電力，達 到道路救援目的。
請參閱圖3所示的本實用新型第三實施例，進一步增加一輸入選 擇器13、 一第一定時器14、 一輸出選擇器15和一第二定時器16。
該些輸入端口131、 132、 133分別連接于輸入選擇器13，輸入選 擇器13則同時連接于流量感知器12，輸入選擇器13依據(jù)流量感知器12所感知的輸入流量而選擇該些輸入端口 131、 132、 133的其中之一 或以上做為電力輸入，第一定時器14連接于輸入選擇器13而對電力 輸入時間計時，各該輸入端口 131、 132、 133的電力輸入時間依據(jù)第 一定時器14來進行控制。
該些輸出端口151、 152、 153分別連接于輸出選擇器15，輸出側(cè) 的該些轉(zhuǎn)換器113、 114、 115則同時連接于輸出選擇器15而選擇該些 輸出端口的其中之一或以上做為電力輸出，第二定時器16連接于輸出 選擇器15而對電力輸出時間計時，各該輸出端口151、 152、 153的電 力輸出時間則依據(jù)第二定時器16來控制。
詳言之，輸入選擇器13能選擇該些輸入端口 131、 132、 133的其 中之一或以上來供應(yīng)一段時間長度的電力，例如選擇第二輸入端口 132 所連接的太陽能發(fā)電裝置3來供應(yīng)1小時的電力，并利用第一定時器 14來計時；輸出選擇器15則能選擇該些輸出端口 151、 152、 153的其 中之一或以上來輸出一段時間長度的電力，例如選擇第一輸出端口 151 所連接的手提音響(直流負載5)而輸出l小時的電力，并利用第二定 時器16來計時。輸入選擇器13和輸出選擇器15能分別依據(jù)第一定時 器14和第二定時器16，而分別控制各該輸入端口和各該輸出端口在預(yù) 定時間的輸入量、輸出量，或輸入標(biāo)的、輸出標(biāo)的，又或輸入順序或 輸出順序等等，其中的預(yù)定時間是指每天的何時、每周的何日、每月 的何日或每年的何季等等，例如在夏季的白天優(yōu)先使用第二輸入端口 132的太陽能發(fā)電裝置3 (輸入標(biāo)的)，且多余的電須優(yōu)先供第三輸出 端口 153的車用電池7充電用(輸出標(biāo)的)，再供其它輸出端口使用 (輸出順序)，或例如在晚上以啟動車用大燈為第一優(yōu)先(輸出順序)， 又或在某一特定時間讓某一輸入端口輸入多少量的電力(輸入量)或 讓某一輸出端口對某一負載輸出多少量的電力(輸出量)，甚至于還 能設(shè)定除了每個月的固定休假日以外，在每周一 周五的上午9點 到下午5點的停車時間(戶外停車)，啟動第二輸入端口 132的太陽 能發(fā)電裝置3來對車用電池7充電，以利于自動地將上、下班用車時所用掉的電給補充回來。
另外，請參閱圖2 (或圖3)所示，該轉(zhuǎn)換裝置1的第一輸入端口
131亦能進行供電，主要有二種方式，第一種方式通過太陽能發(fā)電裝置 3 (或風(fēng)力發(fā)電裝置4)將電力依序經(jīng)由第二 (或第三)輸入端口 132 或133 (或再流經(jīng)圖3的輸入選擇器13)、流量感知器12、直流/直流 轉(zhuǎn)換器1122、直流總線110、雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器1121、流量感知器 12 (或再流經(jīng)圖3的輸入選擇器13)以及第一輸入端口 131而供應(yīng)給 公共電源2，因為若將該第一輸入端口 131與市電的電網(wǎng)彼此電性連接， 就能對市電插座(公共電源2)供電。第二種方式通過車用電池7將電 力依序經(jīng)由第三輸出端口 153 (或再流經(jīng)圖3的輸出選擇器15)、雙 向直流/直流轉(zhuǎn)換器115、直流總線110、雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器1121、 流量感知器12(或再流經(jīng)圖3的輸入選擇器13)以及第一輸入端口 131 而供應(yīng)給公共電源2，因為若將該第一輸入端口 131與市電的電網(wǎng)彼此 電性連接，就能對市電插座(公共電源2)供電。
本實用新型的車用轉(zhuǎn)換裝置的特點在于通過轉(zhuǎn)換電路11以及連 接于轉(zhuǎn)換電路11的輸入端口 (130或131、 132、 133)、輸出端口 (151、 152、 153)和流量感知器12，本實用新型轉(zhuǎn)換裝置1能連接不同的電 力來源(例如太陽能發(fā)電裝置或風(fēng)力發(fā)電裝置等各式發(fā)電裝置，或市 電和加電站)，以在高油價時代舍棄使用汽、柴油做為車子能源而改 以電力做為車子的能源，或，讓車子的車載電子裝置能改以各式發(fā)電 裝置所產(chǎn)生的電力做為能源而降低汽、柴油的消耗；并因為本實用新 型轉(zhuǎn)換裝置1能連接各式不同的電力來源并轉(zhuǎn)換成可使用的電力，再 加上流量感知器12的作用，本實用新型轉(zhuǎn)換裝置1除了具有接續(xù)供電 以避免車子行進中電力供應(yīng)中斷以及車子續(xù)航力大幅提升等功效之 外，還能有多余的電可供它用，例如供手提音響使用、讓其它車子啟 動或?qū)ζ渌囎映潆姷鹊取１緦嵱眯滦娃D(zhuǎn)換裝置1若再進一步加上輸 入、出選擇器13、 15和第一、二定時器14、 16，將能進一步具有自動 選擇從哪一輸入端口輸入電力、自動選擇對哪一輸出端口輸出電力以及可控制輸入端口、輸出端口在預(yù)定時間的輸出/入量、輸出/入標(biāo)的和 輸出/入順序等等的功效，確具有實用性和方便性。
以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此即局限本實 用新型的保護范圍，舉凡運用本實用新型說明書及赴圖內(nèi)容所為之等 效結(jié)構(gòu)變化，均理同包含于本實用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)換裝置包括至少一輸入端口，該至少一輸入端口用以輸入電力；一轉(zhuǎn)換電路，具有一輸入轉(zhuǎn)換器組、一直流/直流轉(zhuǎn)換器、一反用轉(zhuǎn)換器、一雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器和一具有一輸入側(cè)和一輸出側(cè)的直流總線，該直流總線的輸入側(cè)連接該輸入轉(zhuǎn)換器組，該直流總線的輸出側(cè)則連接該直流/直流轉(zhuǎn)換器、反用轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器，以轉(zhuǎn)換來自于輸入端口所輸入的電力；一流量感知器，連接于該至少一輸入端口與該輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)換器組之間，以感知自該至少一輸入端口所輸入的電力流量，再輸入該轉(zhuǎn)換電路中而進行電力轉(zhuǎn)換；以及至少一輸出端口，該至少一輸出端口連接于該輸出側(cè)的轉(zhuǎn)換器而用以輸出電力；由此，該至少一輸入端口所輸入的電力經(jīng)由該轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從該至少一輸出端口輸出，并利用該流量感知器能感知該至少一輸入端口所輸入的電力流量。
2. 如權(quán)利要求l所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，進一步包括 多個輸入端口和多個輸出端口，且該輸入轉(zhuǎn)換器組包含一雙向交流/直 流轉(zhuǎn)換器和一直流/直流轉(zhuǎn)換器，該些輸入端口包含第一、二及三輸入 端口且同時連接于該流量感知器，其中該第一輸入端口經(jīng)由該流量感 知器而連接于該輸入側(cè)的雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器，該第二、三輸入端口 則經(jīng)由該流量感知器而同時連接于該輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器，該些 輸出端口包含第一、二及三輸出端口且分別連接于該輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn) 換器，該流量感知器能感知各該輸入端口所輸入的電力流量，以利于 選擇所需的輸入端口來輸入電力。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，該第一輸入 端口連接于一公共電源，且電性連通于該輸入側(cè)的雙向交流/直流轉(zhuǎn)換器，該第二、三輸入端口則分別連接于一太陽能發(fā)電裝置和一風(fēng)力發(fā) 電裝置，且共同電性連通于該輸入側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器。
4. 如權(quán)利要求2所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，該第一、二、 三輸出端口分別連接于一直流負載、 一交流負載和一車用電池，且分 別電性連通于該輸出側(cè)的直流/直流轉(zhuǎn)換器、反用轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直 流轉(zhuǎn)換器。
5. 如權(quán)利要求2所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，進一步包括一輸入選擇器和一第一定時器，該些輸入端口分別連接于該輸入選擇 器，該輸入選擇器則同時連接于該流量感知器，該輸入選擇器依據(jù)流 量感知器所感知的輸入流量而選擇該些輸入端口的其中之一或以上做 為電力輸入，該第一定時器則連接于該輸入選擇器而對電力輸入時間 計時，各該輸入端口的電力輸入時間依據(jù)該第一定時器來進行控制。
6. 如權(quán)利要求2所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，進一步包括 一輸出選擇器和一第二定時器，該些輸出端口分別連接于該輸出選擇 器，該輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器則同時連接于該輸出選擇器而選擇該些輸 出端口的其中之一或以上做為電力輸出，該第二定時器則連接于該輸 出選擇器而對電力輸出時間計時，各該輸出端口的電力輸出時間則依 據(jù)該第二定時器來控制。
7. 如權(quán)利要求2所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，進一步包括 一輸入選擇器、 一第一定時器、 一輸出選擇器和一第二定時器，其中， 該些輸入端口分別經(jīng)由該輸入選擇器而同時連接于該流量感知器，該 輸入選擇器依據(jù)流量感知器所感知的輸入流量而選擇該些輸入端口的 其中之一或以上做為電力輸入，該第一定時器則連接于該輸入選擇器 而對電力輸入時間計時，各該輸入端口的電力輸入時間依據(jù)該第一定 時器來進行控制；其中，該些輸出端口分別連接于該輸出選擇器，該 輸出側(cè)的該些轉(zhuǎn)換器則同時連接于該輸出選擇器而選擇該些輸出端口的其中之一或以上做為電力輸出，該第二定時器則連接于該輸出選擇 器而對電力輸出時間計時，各該輸出端口的電力輸出時間則依據(jù)該第 二定時器來控制。
8. 如權(quán)利要求5、 6或7所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，各 該定時器的計時內(nèi)容包含每天的何時、每周的何日、每月的何日或每 年的何季。
9. 如權(quán)利要求8所述的車用轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，各該定時器 的計時內(nèi)容進一步包含一段時間長度的計時。
專利摘要本實用新型涉及一種車用轉(zhuǎn)換裝置，包括轉(zhuǎn)換電路、輸入端口、輸出端口以及流量感知器。該輸入端口用以輸入電力；該轉(zhuǎn)換電路具有直流總線和多轉(zhuǎn)換器，直流總線的輸入側(cè)連接有輸入轉(zhuǎn)換器組，輸出側(cè)則連接有直流/直流轉(zhuǎn)換器、反用轉(zhuǎn)換器和雙向直流/直流轉(zhuǎn)換器，以轉(zhuǎn)換來自于輸入端口所輸入的電力；該流量感知器連接于輸入端口與輸入側(cè)的輸入轉(zhuǎn)換器組之間，以感知自該輸入端口所輸入的電力流量，再輸入轉(zhuǎn)換電路中進行電力轉(zhuǎn)換；該輸出端口連接于輸出側(cè)的轉(zhuǎn)換器而用以輸出電力。輸入端口所輸入的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換電路的轉(zhuǎn)換而從輸出端口輸出，并利用流量感知器能感知輸入端口所輸入的電力流量，以利于不同電力來源能夠?qū)囎舆M行接續(xù)供電。
文檔編號H02J7/35GK201231691SQ20082011224
公開日2009年5月6日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者葉明祥 申請人:葉明祥