專利名稱：一種電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電系統(tǒng)，尤其涉及一種電動(dòng)車或機(jī)車的充電 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的日益關(guān)注，電動(dòng)車以清潔無(wú)污染的電
能作為驅(qū)動(dòng)能源已經(jīng)越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)，但其也存在一些不足之處 電動(dòng)車由于儲(chǔ)蓄的能量有限，存在行駛里程短的，充電頻繁，延誤電動(dòng) 車的正常行駛等缺點(diǎn)。
因此，需要出現(xiàn)一種能夠在電動(dòng)車正常行駛過(guò)程中自動(dòng)為電動(dòng)車進(jìn) 行充電，使連續(xù)行駛里程大大增加的電動(dòng)車充電系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種 能夠在電動(dòng)車或機(jī)車正常行駛過(guò)程中自動(dòng)為車輛進(jìn)行充電，使連續(xù)行駛 里程大大增加的電動(dòng)車或^L車的充電系統(tǒng)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車或機(jī)車的 充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動(dòng)車或機(jī)車內(nèi)的充電器，還包括鋪設(shè)在車道上 的導(dǎo)電層以及設(shè)置在車道旁的電源箱，所述的導(dǎo)電層至少平行的設(shè)置兩 條，相鄰的導(dǎo)電層間有一定間隔形成中間絕緣帶，所述的相鄰的導(dǎo)電層 分別與所述電源箱的兩極導(dǎo)線連接，在所述電動(dòng)車或機(jī)車的底部設(shè)有與 所述充電器連接的導(dǎo)電組件，所述的導(dǎo)電組件的端部可與所迷相鄰的導(dǎo) 電層接觸，通過(guò)所述的導(dǎo)電組件向所述的充電器輸送電源。
其中，所述的導(dǎo)電層為金屬涂層或金屬板或鐵軌。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的導(dǎo)電組件為并排設(shè)置在所述電 動(dòng)車車輪附近的兩個(gè)導(dǎo)電輪，所述的車輪與電動(dòng)車的車體間保持一定的
間隙，所述車輪的外層為絕緣構(gòu)件，以保證車輪與地面絕緣，車輪與車 體絕緣。
作為本實(shí)用新型的另一改進(jìn)，所述的導(dǎo)電組件包括并排安裝在所述 電動(dòng)車車輪胎槽上的金屬環(huán)，所述的金屬環(huán)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)車的輪轂連
接，并通過(guò)設(shè)置在輪轂上的碳刷通到所述的充電器上，為所迷的充電器 輸送電源，所述的輪轂與電動(dòng)車的車體間保持一定的間隙，在所述的輪 轂外圍設(shè)有絕緣構(gòu)件，保證輪轂與車體絕緣?；蛘咚龅膶?dǎo)電組件包括 分別設(shè)置在所述機(jī)車車輪上的碳刷，所述機(jī)車的車輪與機(jī)車的車體間也 保持一定的間隙，所述的碳刷通過(guò)導(dǎo)線與所述的充電器連接，為所述的 充電器輸送電源。
在所述的鋪設(shè)有導(dǎo)電層的車道旁間隔設(shè)置有多個(gè)所述電源箱。所述 電源箱包括依次由變壓器、空氣開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲和電度表組成的回路，通 過(guò)所述的電源箱將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓。
由于采用上述的4支術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果
1、 操作方便；
2、 大幅度提高電動(dòng)車的連續(xù)行駛里程。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電動(dòng)車充電系統(tǒng)的原理圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的機(jī)車充電系統(tǒng)的原理圖； 圖3是本實(shí)用新型的電源箱的電路原理圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記
l-導(dǎo)電層；2-電動(dòng)車；3-車輪；4-導(dǎo)電輪；5-充電器；6-蓄電器； 7-電源箱；8-鐵軌；9-機(jī)車車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
加以說(shuō)明。
如圖l所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一的用于電動(dòng)車的充電系統(tǒng)，包括 設(shè)置在電動(dòng)車內(nèi)的充電器，鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層1以及設(shè)置在車道旁 并可將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓(36V左右)的電源箱7,導(dǎo)電層1至少平
行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間有一定間隔(IO厘米左右)形成中間絕 緣帶，相鄰的導(dǎo)電層1分別與電源箱7的兩極導(dǎo)線連接，在電動(dòng)車2的 底部設(shè)有與充電器5連接的導(dǎo)電組件，導(dǎo)電組件可與相鄰的導(dǎo)電層1接 觸，通過(guò)導(dǎo)電組件向所述的充電器5輸送電源。
其中，導(dǎo)電層1為金屬涂層或金屬板。導(dǎo)電組件為并排設(shè)置在所述 電動(dòng)車車輪3附近的兩個(gè)導(dǎo)電輪4。車輪與電動(dòng)車的車體間保持一定的 間隙，所述車輪的外層為絕緣構(gòu)件，以保證車輪與地面絕緣，車輪與車 身絕緣?；蛘邔?dǎo)電組件包括并排安裝在電動(dòng)車車輪胎槽上的金屬環(huán)(未 示出)，金屬環(huán)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)車的輪轂連接，在輪轂上設(shè)置碳刷，碳刷 通過(guò)導(dǎo)線連通到充電器5上，為充電器5輸送電源，充電器5將輸送電 源傳送到蓄電器6儲(chǔ)存為驅(qū)動(dòng)能量。
如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二的用于機(jī)車的充電系統(tǒng)，其中導(dǎo) 電層為鐵軌8，導(dǎo)電組件包括分別設(shè)置在機(jī)車車輪9上的碳刷，碳尉通 過(guò)導(dǎo)線與充電器5連接，為所充電器5輸送電源。機(jī)車的車輪與機(jī)車的 車體間保持一定的間隙，保證車輪與車體絕緣。
如圖3所示，在鋪設(shè)有導(dǎo)電層1的車道旁間隔"i殳置有多個(gè)電源箱7。 電源箱7包括依次由變壓器、空氣開(kāi)關(guān)K、保險(xiǎn)絲F和電度表組成的回 路，通過(guò)電源箱7將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓，為充電系統(tǒng)提供電源。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照上述的各個(gè)實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種用于電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動(dòng)車或機(jī)車內(nèi)的充電器，其特征在于還包括鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層以及設(shè)置在車道旁的電源箱，所述的導(dǎo)電層至少平行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間具有一定間隔形成中間絕緣帶，所述的相鄰的導(dǎo)電層分別與所述電源箱的兩極導(dǎo)線連接，在所述電動(dòng)車或機(jī)車的底部設(shè)有與所述充電器連接的導(dǎo)電組件，所述的導(dǎo)電組件的端部與所述相鄰的導(dǎo)電層接觸，通過(guò)所述的導(dǎo)電組件向所述的充電器輸送電源。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的 導(dǎo)電層為金屬涂層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的 導(dǎo)電層為金屬板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的 導(dǎo)電層為鐵軌。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的 導(dǎo)電組件為并排設(shè)置在所述電動(dòng)車車輪附近的兩個(gè)導(dǎo)電輪，所述的車輪 與電動(dòng)車的車體間保持一定的間隙，所述車輪的外層為絕緣構(gòu)件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的 導(dǎo)電組件包括并排安裝在所述電動(dòng)車的車輪胎槽上的金屬環(huán)，所述的金 屬環(huán)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)車的輪轂連接，并通過(guò)設(shè)置在輪轂上的碳刷連通到 所述的充電器上，為所述的充電器輸送電源，所述的輪轂與電動(dòng)車的車 體間保持一定的間隙，在所述的輪轂外圍設(shè)有絕緣構(gòu)件。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述的 導(dǎo)電組件包括分別設(shè)置在所述機(jī)車的車輪上的碳刷，所述機(jī)車的車輪與 機(jī)車的車體間保持一定的間隙，所述的碳刷通過(guò)導(dǎo)線與所述的充電器連 接，為所述的充電器輸送電源。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于在所述 的鋪設(shè)有導(dǎo)電層的車道旁間隔設(shè)置有多個(gè)所述的電源箱。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的電動(dòng)車充電系統(tǒng)，其特征在于所述電源箱包括依次由保險(xiǎn)絲、空氣開(kāi)關(guān)、變壓器、和電度表組成的回路， 通過(guò)所述的電源箱將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車或機(jī)車的充電系統(tǒng)，包括設(shè)置在電動(dòng)車或機(jī)車內(nèi)的充電器，鋪設(shè)在車道上的導(dǎo)電層以及設(shè)置在車道旁并可將高壓電轉(zhuǎn)換為安全電壓的電源箱，導(dǎo)電層至少平行的設(shè)置兩條，相鄰的導(dǎo)電層間有一定間隔形成中間絕緣帶，相鄰的導(dǎo)電層分別與所述電源箱的兩極導(dǎo)線連接，在電動(dòng)車或機(jī)車的底部設(shè)有與所述充電器連接的導(dǎo)電組件，導(dǎo)電組件的端部可與相鄰的導(dǎo)電層接觸，通過(guò)導(dǎo)電組件向充電器輸送電源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可大幅度提高電動(dòng)車的連續(xù)行駛里程?？蛇m用于各種電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和機(jī)車中使用。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201075728SQ20072017612
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者葉天福 申請(qǐng)人:葉天福