專利名稱：用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及在安 裝于車輛中的電子元件之間延伸的高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于傳統(tǒng)的高壓電纜保護(hù)結(jié)構(gòu)，例如，日本專利申請(qǐng)公開No.2005-104387和2005-104386中公開了一種用于混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，用于 在車輛碰撞的情況下通過避免供電電纜的斷裂、破壞等情況來改善車輛的 安全性。
在日本專利申請(qǐng)公開No.2005-104387中，供電電纜將發(fā)電電動(dòng)機(jī)的定 子線圈與逆變器連接，并穿過地板通道延伸。容納變速器的齒輪箱在表面 上設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。兩個(gè)加強(qiáng)肋之間形成容納了供電電纜的電纜容納槽。 齒輪箱設(shè)有保護(hù)罩，以覆蓋電纜容納槽。
另一方面，在日本專利申請(qǐng)公開No.2005-104386中，供電電纜沿著齒 輪箱設(shè)置。齒輪箱設(shè)有保護(hù)罩以覆蓋供電電纜。在日本專利申請(qǐng)公開 No.2005-104387中，供電電纜的周邊由電纜容納槽的表面和保護(hù)罩包圍； 在日本專利申請(qǐng)公開No.2005-104386中，供電電纜的周邊由齒輪箱的表面 和保護(hù)罩包圍。
此外，日本專利申請(qǐng)公開No.2004-82940公開了一種用于車輛的電能 轉(zhuǎn)換設(shè)備，意圖將PCU (動(dòng)力控制單元)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，以盡可能地 抑制其與安裝在車輛中的其他部件發(fā)生干涉。PCU包括逆變器和轉(zhuǎn)換器。 在曰本專利申請(qǐng)公開No.2004-82940中，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的PCU由電纜 連接到具有不同電壓的兩個(gè)電源，并連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)。
在上述日本專利申請(qǐng)公開No.2005-104387和2005-104386中，在車輛 碰撞的情況下供電電纜發(fā)生彎曲的方向是由設(shè)在齒輪箱表面和保護(hù)罩中的電纜容納槽來預(yù)先確定的。這使得供電電纜不能被夾在齒輪箱與車體之 間。但是在此情況下，必須確保齒輪箱表面上的空間，以使供電電纜能夠 向旁邊移動(dòng)。在不能確保這種空間的車輛中，在車輛發(fā)生碰撞的情況下， 會(huì)不可避免對(duì)供電電纜施加過度的沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是解決上述問題，并提供一種用于高壓電纜的保護(hù) 結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)防止了在車輛碰撞的情況下對(duì)供電電纜施加過度沖擊。
根據(jù)本發(fā)明的一種用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)包括第一電氣元件和第 二電氣元件，安裝于車輛中并布置成彼此分開；電纜，在第一電氣元件與 第二電氣元件之間延伸；樹脂模制保護(hù)器，設(shè)在電纜延伸所沿路徑的至少
一部分中；管部件，在樹脂模制保護(hù)器內(nèi)側(cè)圍繞電纜的周邊，并沿電纜延
伸所沿著的方向自由彎曲。在向電纜施加外力時(shí)，外力被樹脂模制保護(hù)器 和管部件減小。
根據(jù)具有這樣構(gòu)造的用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，外力被樹脂模制保護(hù) 器和管部件減小。因此，即使車輛對(duì)于在電纜路徑上確保一定空間有難 度，也可以防止車輛碰撞時(shí)向電纜施加過度的沖擊。此外，由于由樹脂模 制保護(hù)器和設(shè)有樹脂模制保護(hù)器的部分的管部件提供了兩個(gè)保護(hù)，所以可 以更加有效地減小對(duì)電纜的沖擊。
優(yōu)選地，電纜的整個(gè)周邊被上述部分中的樹脂模制保護(hù)器圍繞。
優(yōu)選地，樹脂模制保護(hù)器具有的強(qiáng)度高于管部件的強(qiáng)度。
優(yōu)選地，電纜設(shè)置成沿著電纜在樹脂模制保護(hù)器內(nèi)延伸的方向是可動(dòng)的。
優(yōu)選地，樹脂模制保護(hù)器具有主體和蓋體，主體中形成有開口并容納 電纜，開口沿電纜的延伸方向開啟，蓋體安裝到主體以關(guān)閉開口。
此外，在與第一電氣元件和第二電氣元件沿大體水平方向分開的位置 處，設(shè)有構(gòu)成車輛并且為剛性體的部件。樹脂模制保護(hù)器布置在第一電氣 元件和第二電氣元件二者中至少一者與該部件之間。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)防止了車輛碰撞的情況下向電纜施加過度的沖擊。


圖l是安裝砸混合動(dòng)力車輛中的高壓系統(tǒng)的框圖。
圖2是混合動(dòng)力車輛的平面圖，本發(fā)明第一實(shí)施例中用于高壓電纜的 保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該車輛。
圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部沿圖2中in-m線的側(cè)視圖。
圖4是保護(hù)器沿圖3中IV-IV線所取的剖視圖。
圖5的剖視圖示出圖4所示保護(hù)器的一種變更形式。
圖6是混合動(dòng)力車輛的平面圖，本發(fā)明第二實(shí)施例中用于高壓電纜的 保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該車輛。
圖7是混合動(dòng)力車輛的平面圖，本發(fā)明第三實(shí)施例中用于高壓電纜的 保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該車輛。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明，在附圖中，相同或相應(yīng) 的部件由相同的數(shù)字標(biāo)記。
圖1是安裝在混合動(dòng)力車輛中的高壓系統(tǒng)的框圖。本發(fā)明第一實(shí)施例 中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)被應(yīng)用到混合動(dòng)力車輛，該車輛由內(nèi)燃機(jī)(例 如汽油機(jī)或柴油機(jī))以及可充放電的二次電池提供動(dòng)力。
參考圖l，該混合動(dòng)力車輛裝有二次電池51、前電動(dòng)發(fā)電機(jī)52、前逆 變器單元61、后電動(dòng)發(fā)電機(jī)53、以及后逆變器單元66。前逆變器單元61 容納升壓轉(zhuǎn)換器63和前逆變器62。后逆變器單元66容納了后逆變器 67。
二次電池51和升壓轉(zhuǎn)換器63由電纜83連接。升壓轉(zhuǎn)換器63和前逆 變器62由前逆變器單元61內(nèi)的電纜84連接。升壓轉(zhuǎn)換器63和后逆變器 67由電纜71連接。電纜83、 84和71各自由正電纜和負(fù)電纜形成。前逆變器62和前電動(dòng)發(fā)電機(jī)52由電纜81連接。后逆變器67和后電 動(dòng)發(fā)電機(jī)53由電纜82連接。電纜81和82由三相電纜形成，所述三相電 纜包括U相、V相和W相電纜。
圖2是混合動(dòng)力車輛的平面圖，本發(fā)明第一實(shí)施例中用于高壓電纜的 保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該混合動(dòng)力車輛。參考圖1和圖2，裝有發(fā)動(dòng)機(jī)11的發(fā)動(dòng) 機(jī)室13形成于混合動(dòng)力車輛中。發(fā)動(dòng)機(jī)室13形成于車輛的前側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī) 室13形成于前保險(xiǎn)杠16與前圍板(dashboard panel) 17之間。前圍板17 將發(fā)動(dòng)機(jī)室13與車輛內(nèi)部分隔開。
在發(fā)動(dòng)機(jī)室13中，設(shè)有彼此隔幵的前逆變器單元61和后逆變器單元 66。前逆變器單元61和后逆變器單元66沿車輛寬度方向并排布置。后逆 變器單元66和發(fā)動(dòng)機(jī)11在車輛寬度方向上相鄰并彼此隔開。前逆變器單 元61布置在與側(cè)面車體18相鄰的位置。前逆變器單元61布置在后逆變器 單元66與側(cè)面車體18之間。
在發(fā)動(dòng)機(jī)室13中，還設(shè)有作為剛性體部件的制動(dòng)致動(dòng)器12。制動(dòng)致 動(dòng)器12布置在前圍板17與前逆變器單元61和后逆變器單元66之間。制 動(dòng)致動(dòng)器12以及前逆變器單元61和后逆變器單元66 二者沿車輛移動(dòng)方向 并排布置并彼此分開。制動(dòng)致動(dòng)器12和發(fā)動(dòng)機(jī)沿車輛寬度方向并排布 置，并彼此隔開。
前電動(dòng)發(fā)電機(jī)52具有例如下述功能支持發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，以增強(qiáng)前 輪的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；以及在減速過程中通過再生制動(dòng)來產(chǎn)生電能。前電動(dòng)發(fā)電 機(jī)52布置在緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)11的下方。后電動(dòng)發(fā)電機(jī)53具有例如下述功能 對(duì)后輪胎進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及在減速過程中通過再生制動(dòng)來產(chǎn)生電能。后電動(dòng) 發(fā)電機(jī)53設(shè)在車輛后側(cè)的后輪胎車軸上。
二次電池51具有例如下述功能在起動(dòng)時(shí)、加速過程中、在上坡行 駛等時(shí)候向前電動(dòng)發(fā)電機(jī)52和后電動(dòng)發(fā)電機(jī)53供應(yīng)電能；在減速過程中 儲(chǔ)存由前電動(dòng)發(fā)電機(jī)52和后電動(dòng)發(fā)電機(jī)53以再生方式產(chǎn)生的電能。二次 電池51不受具體限制，只要它是可充放電的電池即可，例如可以是鎳氫 電池或鋰離子電池。
二次電池51例如布置在設(shè)置于車輛的行李室中。二次電池51例如可以布置在前座椅或后座椅下方、中央控制臺(tái)下方等，其中所述中央控制臺(tái) 設(shè)置于前座椅中的駕駛員座椅與乘客座椅之間。在車輛具有三排座椅的情 況下，二次電池51可以布置在第二座椅或第三座椅下方。
升壓轉(zhuǎn)換器63具有例如下述功能對(duì)從二次電池51向前逆變器62或 后逆變器63輸入的電力進(jìn)行升壓、以及把從這些逆變器向二次電池51輸 入的電壓降低等。前逆變器62和后逆變器67具有例如下述功能將經(jīng)過 升壓轉(zhuǎn)換器63升壓的直流電轉(zhuǎn)換成用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的交流電；已經(jīng)將發(fā) 電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成對(duì)二次電池51進(jìn)行充電的直流電。
經(jīng)過升壓轉(zhuǎn)換器63升壓的電流，即流入電纜81、 84、 71和82的電 流，具有不小于500V的電壓。經(jīng)過升壓轉(zhuǎn)換器63升壓的電流可以具有不 小于650V的電壓。二次電池51與升壓轉(zhuǎn)換器63之間流動(dòng)的電流，即流 入電纜63的電流，具有不小于200V的電壓。
制動(dòng)致動(dòng)器12根據(jù)來自剎車(skid)控制計(jì)算機(jī)的控制信號(hào)來調(diào)節(jié)對(duì) 各個(gè)輪缸施加的制動(dòng)壓力，以控制各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)各種控制 (例如ABS (防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、牽引控制、制動(dòng)輔助等)來改變液壓回 路。
圖3是沿圖2中的ni-ni線所取的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖。參考圖2
和圖3，前逆變器單元61和后逆變器單元66分別具有朝向制動(dòng)致動(dòng)器12 的側(cè)面61b禾口 66b。側(cè)面61b和66b朝向相同方向。
連接于升壓轉(zhuǎn)換器63與逆變器67之間的電纜71從前逆變器單元61 的側(cè)面61b延伸到后逆變器單元66的側(cè)面66b。電纜71穿過制動(dòng)致動(dòng)器 12與前逆變器單元61和后逆變器單元66 二者之間的空間。
前逆變器單元61和后逆變器單元66通過板31和32彼此耦合。布置 在朝向制動(dòng)致動(dòng)器12的位置處的板31設(shè)有保護(hù)器固定座33。保護(hù)器固定 座33可以設(shè)置為與板31分開的部件，也可以設(shè)置為與板31 —體的部件。 在本實(shí)施例中，板31和保護(hù)器座椅33用作保護(hù)器固定部件。
保護(hù)器21固定到保護(hù)器固定座33。保護(hù)器21是用聚丙烯、聚乙烯、 尼龍、丁基橡膠、氟樹脂等通過樹脂模制而形成的。保護(hù)器21具有圓筒 形狀。電纜71被插入保護(hù)器21中。保護(hù)器21被設(shè)置在升壓轉(zhuǎn)換器63與后逆變器67之間的、電纜71延伸穿過的一段區(qū)域中。
保護(hù)器21具有剛性，使之至少在將電纜71插入其中時(shí)不可形變。在 設(shè)有保護(hù)器21的區(qū)域中，電纜71延伸所沿的路徑由保護(hù)器21來確定。換 句話說，保護(hù)器21的形狀是根據(jù)要設(shè)定的電纜71路徑來確定的。
在本實(shí)施例中，保護(hù)器21設(shè)在側(cè)面61b與側(cè)面66b之間的、電纜71 延伸穿過的一段區(qū)域中。保護(hù)器21的一端21p位置離側(cè)面61b—段預(yù)定距 離，另一端21q位側(cè)面66b —段預(yù)定距離。這一端21p的位置高于所述另 一端21q。保護(hù)器21延伸為在一端21p與另一端21q之間彎曲。在保護(hù)器 21具有這種形狀的情況下，電纜71的路徑被限定為沿著垂直向下的方 向、從側(cè)面61b向側(cè)面66b定向。
保護(hù)器21被設(shè)置成圍繞著電纜71的整個(gè)周邊。保護(hù)器21布置在制動(dòng) 致動(dòng)器12與前逆變器單元61和后逆變器單元66二者之間的空間中。保護(hù) 器21布置在與對(duì)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行支持的功能部件隔開的位置 處，這些部件例如前逆變器單元61、后逆變器單元66和制動(dòng)致動(dòng)器12。
圖4是保護(hù)器沿圖3中IV-IV線所取的剖視圖。參考圖4，圖中示出 了構(gòu)成電纜71的正電纜72和負(fù)電纜73。正電纜72和負(fù)電纜73各自由涂 有未示出的絕緣膜的成束金屬線形成。正電纜72和負(fù)電纜73設(shè)有柔性管 75，柔性管75圍繞著保護(hù)器21內(nèi)側(cè)各個(gè)電纜的周邊。柔性管75設(shè)置成比 保護(hù)器21更長(zhǎng)的一段。柔性管75設(shè)置在升壓轉(zhuǎn)換器63與后逆變器67之 間。
柔性管75是中空管，其表面上形成有波紋(bellow)。柔性管75由 樹脂材料(例如聚丙烯)制成。柔性管75與保護(hù)器21 —同用來減小對(duì)電 纜71施加的沖擊，還用來保護(hù)電纜71免受振動(dòng)并避免電纜71與其他部件 之間發(fā)生干涉。
保護(hù)器71具有比柔性管75更高的強(qiáng)度。保護(hù)器21和柔性管75的強(qiáng) 度是以如下方式測(cè)量的。首先，制備具有相同長(zhǎng)度(即，沿著所插入的電 纜71延伸方向的長(zhǎng)度)的保護(hù)器21和柔性管75，并對(duì)其兩端進(jìn)行支撐。 向保護(hù)器21和柔性管75的受到支撐的末端之間各自的中心施加相同大小 的力。在施加力的位置處測(cè)量保護(hù)器21和柔性管75的撓度量(deflectionvolume)。此時(shí)，保護(hù)器21的撓度量小于柔性管75的撓度量。保護(hù)器21 和柔性管75的強(qiáng)度差異可以根據(jù)其材料差異或其形狀差異來求得。
盡管至少在電纜71被插入時(shí)，保護(hù)器21不可形變，但在電纜插入其 中的情況下，柔性管75沿著電纜71的延伸方向自由彎曲。g卩，電纜71延 伸所沿的路徑不是由柔性管75確定的。
保護(hù)器21具有主體22和蓋體23，主體22中形成有開口 22h，蓋體 23安裝到主體22以封閉開口 22h。主體22形成了容納電纜71的空間 24。開口 22h沿著電纜71的延伸方向連續(xù)地開啟。沿著電纜71的延伸方 向開啟的開口 22h形成于保護(hù)器21中。通過使樹脂模制元件嚙合來將主 體22和蓋體23相互固定。保護(hù)器21具有大體上矩形的截面形狀，該形狀 在垂直方向上較短而在水平方向上較寬。開口 22h沿著大體上矩形截面形 狀的較長(zhǎng)邊開啟。
電纜71設(shè)置成沿著電纜71在保護(hù)器21內(nèi)側(cè)延伸的方向可移動(dòng)。保護(hù) 器21的內(nèi)壁與電纜71之間確保了間隙。
在混合動(dòng)力車輛的制造過程中，操作員用電纜71將升壓轉(zhuǎn)換器63與 后逆變器67相連，然后將保護(hù)器21安裝到電纜71。此時(shí)，操作員首先在 電纜71的適當(dāng)位置處設(shè)置主體22，其中適當(dāng)位置是操作員容易安裝主體 22的位置，然后將蓋體23安裝到主體22。隨后，操作員使保護(hù)器21沿電 纜71的延伸方向滑動(dòng)，并將保護(hù)器21移動(dòng)至圖2和圖3所示要設(shè)置的位 置處。最后，操作員將保護(hù)器21固定到保護(hù)器固定座33，從而完成保護(hù) 器21的安裝操作。
具體地說，本發(fā)明第一實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)的安裝方法 包括給電纜71設(shè)置保護(hù)器21的步驟，以及使保護(hù)器21沿電纜71的延伸 方向滑動(dòng)的步驟。
圖5是示出了圖4所示保護(hù)器一種變更形式的剖視圖。參考圖5，在 這種變更形式中，保護(hù)器21具有大體上矩形的截面形狀，該截面形狀沿 垂直方向較短，沿水平方向較長(zhǎng)。開口 22h沿大體上矩形截面形狀的較短 變開啟。通過這種構(gòu)造，與圖4所示保護(hù)器21相比，開口22h可以具有較 小的開啟區(qū)域。由此可以提高保護(hù)器21的強(qiáng)度。保護(hù)器21具有主體22和蓋體23，主體22中形成有開口 22h，蓋體 23安裝到主體22以封閉開口 22h。保護(hù)器21經(jīng)由第一邊較長(zhǎng)而第二邊較 短的截面形狀。開口 22h形成為沿第二變開啟。
本發(fā)明第一實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)包括升壓轉(zhuǎn)換器63 和后逆變器67，作為安裝在混合動(dòng)力車輛中的第一和第二電氣元件并布置 成彼此隔開，所述混合動(dòng)力車輛作為車輛；電纜71，在升壓轉(zhuǎn)換器63與 后逆變器67之間延伸；保護(hù)器21，作為樹脂模制保護(hù)器，設(shè)置在電纜71 延伸所沿路徑的至少一部分中；以及柔性管75，作為管部件，圍繞保護(hù)器 21內(nèi)側(cè)的電纜71周邊并沿電纜71的延伸方向自由彎曲。在向電纜71施 加外力時(shí)，該外力被保護(hù)器21和柔性管75減小。
保護(hù)器21作為樹脂模制保護(hù)器，限定了在上述部分中延伸的電纜71 所沿的路徑。
根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過這種構(gòu)造， 在電纜71夾在前逆變器單元61與制動(dòng)致動(dòng)器12之間或后逆變器單元66 與制動(dòng)致動(dòng)器12之間時(shí)，在車輛碰撞的情況下，由保護(hù)器21和柔性管75 形成的雙結(jié)構(gòu)能夠防止給電纜71施加過度的力。因此，在本實(shí)施例中， 不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)室13內(nèi)確?？臻g來使電纜71能夠在車輛碰撞時(shí)向旁邊移 動(dòng)，因此即使在電纜71安裝在空間受到顯著限制的發(fā)動(dòng)機(jī)室13中的情況 下，電纜71也能夠得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。
此外，在本實(shí)施例中，保護(hù)器21被設(shè)置為圍繞著電纜71的整個(gè)周 邊。因此，即使在保護(hù)器21布置在與前逆變器單元61隔開的位置處時(shí)， 保護(hù)器21也能夠可靠地保護(hù)電纜71免受從保護(hù)器21各側(cè)施加的沖擊。因 此，電纜71的路徑不限于沿著側(cè)面61b和66b的表面以及制動(dòng)致動(dòng)器12 表面的路徑，而可以在發(fā)動(dòng)機(jī)室13內(nèi)的開放空間中自由設(shè)置。換句話 說，不必在前逆變器單元61、后逆變器單元66和制動(dòng)致動(dòng)器12附近確保 用于布置電纜71的空間，因而可以有效地節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)室13內(nèi)的空間。
盡管在本實(shí)施例中，保護(hù)器21只設(shè)置在電纜71延伸所沿路徑的一部 分中，但保護(hù)器21也可以設(shè)置在電纜71延伸所沿路徑的所有部分中。
此外，盡管在本實(shí)施例中，本發(fā)明被應(yīng)用于由內(nèi)燃機(jī)和二次電池提供動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛中，但本發(fā)明不限于此。本發(fā)明還可以適用于由染料 電池和二次電池提供動(dòng)力的燃料電池混合動(dòng)力車輛(FCHV)或電動(dòng)車輛
(EV)中。在本實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛中，內(nèi)燃機(jī)在最佳燃料效率的工作
點(diǎn)處受到驅(qū)動(dòng)，而在燃料電池混合動(dòng)力車輛中，燃料電池在最佳電能再生 效率的工作點(diǎn)處受到驅(qū)動(dòng)。砸這兩種混合動(dòng)力車輛中，二次電池基本上以 相同方式使用。
此外，通過化學(xué)變化等方式自己產(chǎn)生電力的二次電池51還可以被電
能儲(chǔ)存設(shè)備代替，所述電能儲(chǔ)存設(shè)備(例如電容器等)儲(chǔ)存了從外部提供 的電能。
電容器指電雙層(electric double layer)電容器，電雙層電容器基于活 性碳與電解質(zhì)溶液之間界面處形成的電雙層的工作原理。在使以固體形式 使用的活性碳和以液體形式使用的電解質(zhì)溶液(稀硫酸溶液)彼此接觸 時(shí)，正負(fù)電極被相對(duì)分配在該界面處，正負(fù)電極之間距離非常短。在將一 對(duì)電極進(jìn)入含離子的溶液中、以不造成電解的程度向其施加電壓時(shí)，離子 被吸附到各個(gè)電極的表面上，正電和負(fù)電得到儲(chǔ)存(即充電)。在向外釋 放電力時(shí)，正負(fù)離子從電極分離，因而電極回到中性狀態(tài)(即放電)。
圖6是混合動(dòng)力車輛的平面圖，本發(fā)明第二實(shí)施例中用于高壓電纜的 保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該車輛。本實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)具有與第一 實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)基本相似的結(jié)構(gòu)。下文中將不再重復(fù)對(duì) 相同元件的說明。
參考圖6，前逆變器單元61和后逆變器單元66分別具有彼此面對(duì)的 側(cè)面61c和66c。側(cè)面61c和66c朝向車輛的寬度方向。在本實(shí)施例中，連 接于升壓轉(zhuǎn)換器63與后逆變器67之間的電纜71從前逆變器單元61的側(cè) 面61c向后逆變器單元66的側(cè)面66c延伸。電纜71穿過前逆變器單元61 與后逆變器單元66之間的空間。
保護(hù)器21固定到設(shè)置于側(cè)面61c與66c之間的保護(hù)器固定座33。電 纜71被插入保護(hù)器21中。保護(hù)器21限定了電纜71在側(cè)面61c與66c之間延伸所沿的路徑。
根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過這樣的構(gòu)
造，即使電纜71被夾在前逆變器單元61與后逆變器單元66之間，也可以
獲得與第一實(shí)施例中所述效果類似的效果。 [第三實(shí)施例]
圖7是混合動(dòng)力車輛的平面圖，本發(fā)明第三實(shí)施例中用于高壓電纜的
保護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該車輛。本實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)具有與第一 實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)基本相似的結(jié)構(gòu)。下文中將不再重復(fù)對(duì) 相同元件的說明。
參考圖7，連接于后逆變器67與后電動(dòng)發(fā)電機(jī)53之間的電纜82從后 逆變器單元66的側(cè)面66b向車輛后側(cè)延伸。電纜82穿過由制動(dòng)致動(dòng)器 12、發(fā)動(dòng)機(jī)11和后逆變器單元66所包圍的位置。
保護(hù)器21固定到保護(hù)器固定座33，保護(hù)器固定座33設(shè)置在由制動(dòng)致 動(dòng)器12、發(fā)動(dòng)機(jī)11和后逆變器單元66所圍繞的位置。電纜82被插入保 護(hù)器21中。保護(hù)器21限定了電纜82在由制動(dòng)致動(dòng)器12、發(fā)動(dòng)機(jī)11和后 逆變器單元66所圍繞的位置處延伸所沿的路徑。
根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例中用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，通過這樣的構(gòu) 造，可以獲得與第一實(shí)施例中所述效果類似的效果。
注意，本發(fā)明中的電纜不限于第一至第三實(shí)施例中所述的電纜71和 82，也可以是圖1所示的電纜81和83。此外，在升壓轉(zhuǎn)換器63和前逆變 器62分開設(shè)置的情況下，本發(fā)明中的電纜可以是連接在升壓轉(zhuǎn)換器63與 前逆變器62之間的電纜84。此外，樹脂模制保護(hù)器的布置位置也不限于 第一至第三實(shí)施例中所述的位置，而可以例如布置在圖2中發(fā)動(dòng)機(jī)11與 后逆變器單元66之間的空間中、前保險(xiǎn)杠16與前逆變器單元61和后逆變 器單元66 二者之間的空間、前逆變器單元61與側(cè)面車體18之間的空間等 中。
本申請(qǐng)中公開的實(shí)施例在所有方面都是示例性而不應(yīng)解釋為限制性 的。本發(fā)明的范圍不是由上述說明，而是由權(quán)利要求來限定，并應(yīng)當(dāng)理解為包括了權(quán)利要求的含義及其等同范圍內(nèi)的所有變更形式。 工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明主要可應(yīng)用于對(duì)安裝于混合動(dòng)力車輛中的高壓系統(tǒng)的電纜提供 保護(hù)。
權(quán)利要求
1. 一種用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括第一電氣元件(63)和第二電氣元件(67)，安裝于車輛中并布置成彼此分開；電纜(71)，在所述第一電氣元件(63)與所述第二電氣元件(67)之間延伸；樹脂模制保護(hù)器(21)，設(shè)在所述電纜(71)延伸所沿著的路徑的至少一部分中；和管部件(75)，在所述樹脂模制保護(hù)器(21)內(nèi)側(cè)圍繞所述電纜(71)的周邊，并沿所述電纜(71)延伸所沿著的方向自由彎曲，在向所述電纜(71)施加外力時(shí)，所述外力被所述樹脂模制保護(hù)器(21)和所述管部件(75)減小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中，所述電纜 (71)的整個(gè)周邊被所述部分中的所述樹脂模制保護(hù)器(21)圍繞。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中，所述樹脂 模制保護(hù)器(21)具有的強(qiáng)度高于所述管部件(75)的強(qiáng)度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中，所述電纜 (71)設(shè)置成可在所述樹脂模制保護(hù)器(21)內(nèi)沿著所述電纜(71)延伸的方向運(yùn)動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中，所述樹脂 模制保護(hù)器(21)具有主體(22)和蓋體(23)，所述主體中形成有開口(22h)并容納所述電纜(71)，所述開口沿所述電纜(71)的延伸方向 開啟，所述蓋體(23)安裝到所述主體(22)以關(guān)閉所述開口 (22h)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中， 在與所述第一電氣元件(63)和第二電氣元件(67)沿大體水平方向分開的位置處，設(shè)有構(gòu)成所述車輛并且為剛性體的部件(12)，并且所述樹脂模制保護(hù)器(21)布置在所述第一電氣元件(63)和第二電 氣元件(67) 二者中至少任一者與所述部件(12)之間。
全文摘要
一種用于高壓電纜的保護(hù)結(jié)構(gòu)，具有升壓轉(zhuǎn)換器(63)和后逆變器(67)，二者布置成彼此分開；電纜(71)，在升壓轉(zhuǎn)換器(63)與后逆變器(67)之間延伸；保護(hù)器(21)，設(shè)在電纜(71)延伸所沿路徑的至少一部分中；柔性管，在保護(hù)器(21)內(nèi)側(cè)圍繞電纜(71)并沿電纜(71)延伸所沿的方向自由彎曲。在向電纜(71)施加外力時(shí)，保護(hù)器(21)和柔性管使該力減小。這種保護(hù)結(jié)構(gòu)防止了車輛碰撞中向電纜施加過度的沖擊。
文檔編號(hào)H02G3/04GK101304901SQ20068004221
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者井上由香里, 井村仁史 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社