專利名稱：車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，特別涉及車輛用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的冷卻 結(jié)構(gòu)，涉及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)防止雪或雨與冷卻風(fēng)一起進(jìn)入、同時(shí)力圖降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲 的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于因流過(guò)定子線圈(C0il)(及轉(zhuǎn)子導(dǎo)體 的電流而產(chǎn)生的銅損、以及因旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)而在定子鐵心及轉(zhuǎn)子鐵心中產(chǎn)生的鐵 損，使各部分的溫度上升。因而， 一般形成的結(jié)構(gòu)是，利用固定在旋轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇(fan)從外部強(qiáng)制吸入冷卻用空氣，來(lái)冷卻電動(dòng)機(jī)機(jī)架(frame)內(nèi)部。 (例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在暴雪地區(qū)使用上述那樣的自冷式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，進(jìn)入電動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)在 起動(dòng)時(shí)或輕載時(shí)也吸入與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成比例的冷卻風(fēng)，雪或水滴與冷卻風(fēng)一 起進(jìn)入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，出現(xiàn)的狀態(tài)是，妨礙電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，或者因停止后的再凍 結(jié)而使絕緣表面造成損傷，使電動(dòng)機(jī)各部分造成損傷。在使用上述那樣的自冷式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，將產(chǎn)生多個(gè)轉(zhuǎn)子導(dǎo)體切割風(fēng)的聲 音。例如，在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體為46個(gè)、以轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速3000r/min旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于恒定 產(chǎn)生轉(zhuǎn)子導(dǎo)體切割風(fēng)的頻率50X46=2300 (Hz)的聲音，其它還同樣產(chǎn)生風(fēng)扇 (fan)切割風(fēng)的聲音，并向外部傳播，因此產(chǎn)生非常大的刺耳的噪聲。 [專利文獻(xiàn)1]特開(kāi)2001-45711號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明想要得到一種車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，該裝置根據(jù)周圍溫度來(lái)調(diào) 節(jié)從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，從而力圖優(yōu)化電動(dòng)機(jī)冷卻，同時(shí)能夠與周圍溫度 相適應(yīng)地有效地降低噪聲發(fā)生。本發(fā)明有關(guān)的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，隨著設(shè)置了與定子鐵心(core) 相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core)的轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò)吸氣口將冷卻風(fēng)吸入電 動(dòng)機(jī)內(nèi)部，其中，設(shè)置設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)周圍溫度，來(lái) 調(diào)節(jié)從前述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)根據(jù)周圍溫度來(lái)調(diào)節(jié)從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，從而能 夠得到力圖優(yōu)化電動(dòng)機(jī)冷卻、同時(shí)能夠與周圍溫度相適應(yīng)地有效地降低噪聲發(fā) 生的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1中的整體構(gòu)成的縱向剖視圖。 圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。 圖3是用部分剖面表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成 立體圖。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。 圖5是用部分剖面表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成 立體圖。圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從正面?zhèn)葋?lái)看的 構(gòu)成立體圖。圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從背面?zhèn)葋?lái)看的 構(gòu)成立體圖。圖8是用部分剖面表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成 立體圖。圖9是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)4中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。 圖10是用部分剖面表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)4中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu) 成立體圖。圖11是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)5中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從正面?zhèn)葋?lái)看 的構(gòu)成立體圖。圖12是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)5中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從背面?zhèn)葋?lái)看 的構(gòu)成立體圖。圖13是用部分剖面表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)5中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu) 成立體圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1定子鐵心(core)2 轉(zhuǎn)子鐵心(core)3定子線圈(coil)4 轉(zhuǎn)子軸5軸承6機(jī)架(frame)7吸氣口7a、7b、 7c、 7d、 7e 風(fēng)乖8驅(qū)動(dòng)側(cè)端蓋(bracket)9轉(zhuǎn)子導(dǎo)體10風(fēng)扇(fan)11氣隙(gap)12風(fēng)孔13排風(fēng)孔14反驅(qū)動(dòng)側(cè)端蓋(bracket)15軸承16機(jī)架(frame)22隔板23旋轉(zhuǎn)軸24軸承25雙金屬片(bimetal)26止擋(stopper)42隔板43雙金屬片(bimetal)44溝槽部62隔板63旋轉(zhuǎn)軸64止擋(stopper)65軸承66雙金屬片(bimetal)92形成隔板的雙金屬片(bimetal) 93 可動(dòng)軸94軌道(rail)95螺栓112 隔板113雙金屬片(bimetal)114 軸承115防轉(zhuǎn)樁具體實(shí)施方式
實(shí)施形態(tài)1〈調(diào)節(jié)閥(choke)形式風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)〉根據(jù)圖1至圖3說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1。圖1是表示實(shí)施形態(tài)1中的整 體構(gòu)成的縱向剖視圖。圖2是表示實(shí)施形態(tài)1中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。 圖3是用部分剖面表示實(shí)施形態(tài)1中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。在表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1中的整體構(gòu)成的圖1中，構(gòu)成車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的定子鐵心(core) 1,將定子線圈(coil) (3巻繞、保持在槽(slot) 中。將該定子鐵心(core)l安裝在圓筒狀的機(jī)架(frame)6中。將對(duì)定子鐵心(core)l的內(nèi)徑通過(guò)規(guī)定的氣隙(gap) 11設(shè)置并具有轉(zhuǎn)子 導(dǎo)體9的轉(zhuǎn)子鐵心(core)2，固定在利用軸承5及軸承15支承、可自由旋轉(zhuǎn)的 轉(zhuǎn)子軸4上，其中，軸承5保持在機(jī)架(frame)16上安裝的反驅(qū)動(dòng)側(cè)端蓋 (bracket) 14上，軸承15保持在機(jī)架(frame) 17上安裝的驅(qū)動(dòng)側(cè)端蓋 (bracket) 8上。在該轉(zhuǎn)子軸4上安裝風(fēng)扇(fan) 10。然后，在車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA上，分別配置安裝在保持軸承5的反驅(qū) 動(dòng)側(cè)端蓋(bracket) 14上的吸氣口 7、以及設(shè)置在端蓋(bracket) 8上的排氣口 13。下面，說(shuō)明動(dòng)作。在上述那樣構(gòu)成的車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA中，若對(duì)定 子線圈(coil)3輸入交流功率，則在定子鐵心(core)l中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，利用 該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體9中感應(yīng)出電流，利用該感應(yīng)電流和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子 鐵心(core)2產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)子軸4旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛的車輪。在主電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中， 由于因定子線圈(coil) 3及轉(zhuǎn)子導(dǎo)體9的電流而產(chǎn)生的銅損、以及因旋轉(zhuǎn)磁 場(chǎng)而在定子鐵心(core)l及轉(zhuǎn)子鐵心(core)2中產(chǎn)生的鐵損，使車輛用主電動(dòng) 機(jī)本體MA的各部分的溫度上升，但其構(gòu)成是，通過(guò)轉(zhuǎn)子軸4上設(shè)置的風(fēng)扇 (fan)10的旋轉(zhuǎn)，使該風(fēng)扇(fan)周圍的部分空氣因離心力而從排風(fēng)口 13進(jìn)行 排風(fēng)，利用由該排風(fēng)而產(chǎn)生的負(fù)壓，從冷卻風(fēng)引入口 7引入冷卻風(fēng)，通過(guò)設(shè)置 在轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2上的風(fēng)孔12及定子鐵心(core) 1與轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2之間 的氣隙(gap)ll，將各部分冷卻到耐熱極限溫度以下。圖中的箭頭表示冷卻風(fēng) 流動(dòng)的方向。在表示實(shí)施形態(tài)1中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)觀的構(gòu)成的圖2及圖3中，該風(fēng)量 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)觀用調(diào)節(jié)閥(choke)形式風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該機(jī)構(gòu)安裝在車輛用 主電動(dòng)機(jī)本體MA的吸氣口 7上(參照?qǐng)D1)。對(duì)于流過(guò)用構(gòu)成吸氣口 7的圓筒狀的風(fēng)洞7a形成的空氣流通路徑中的冷 卻風(fēng)，安裝在由軸承24支承的旋轉(zhuǎn)軸23上的、利用由雙金屬片(bimeta1)25 得到的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的隔板22，使得用風(fēng)洞7a形成的空氣流通路徑的開(kāi)口面積變化，從而使得從吸氣口 7吸入的冷卻風(fēng)量變化。另外，利用止擋(stopper) 26，限制隔板22的旋轉(zhuǎn)范圍。 隔板22用相當(dāng)于由風(fēng)洞7a形成的空氣流通路徑的截面積的圓面積的圓板 構(gòu)成，隔板22安裝在由軸承24支承的旋轉(zhuǎn)軸23上，能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便能 夠?qū)τ诹鬟^(guò)用風(fēng)洞7a形成的空氣流通路徑中的冷卻風(fēng)改變?cè)O(shè)置角度。通過(guò)使隔板22的設(shè)置角度變化，能夠調(diào)節(jié)流過(guò)用風(fēng)洞7a形成的空氣流通 路徑中的冷卻風(fēng)的風(fēng)量。若使隔板22的延伸方向與冷卻風(fēng)的流通方向垂直， 則冷卻風(fēng)量變?yōu)榱?zero)，若使隔板22的延伸方向與冷卻風(fēng)的流通方向一致， 則冷卻風(fēng)量變?yōu)樽畲?。通過(guò)在其中間位置使隔板22的設(shè)置角度變化，則能夠 調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。雙金屬片(bimetal) 25根據(jù)設(shè)置車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的環(huán)境中的周圍溫 度，相應(yīng)地產(chǎn)生變形，驅(qū)動(dòng)隔板22，繞旋轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)，使隔板22的設(shè)置角度 變化，從而構(gòu)成調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。若周圍溫度上升，則雙金屬片(bimetal)25轉(zhuǎn)動(dòng)隔板22，使得隔板22的 延伸方向向著與流過(guò)用風(fēng)洞7a形成的空氣流通路徑中的冷卻風(fēng)的流通方向一 致的方向，若周圍溫度下降，則雙金屬片(bimetal)25轉(zhuǎn)動(dòng)隔板22，使得隔板 22的延伸方向向著與流過(guò)用風(fēng)洞7a形成的空氣流通路徑中的冷卻風(fēng)的流通方 向垂直的面的一致的方向。與圓板狀隔板22的周邊部分相對(duì)設(shè)置一對(duì)止擋(stopper)26，將隔板22 的轉(zhuǎn)動(dòng)限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。即，不會(huì)使得隔板22的延伸方向與流過(guò)用風(fēng)洞 7a形成的空氣流通路徑中的冷卻風(fēng)的流通方向完全一致、而使得用風(fēng)洞7a形 成的空氣流通路徑全開(kāi)，不會(huì)使得隔板22的延伸方向與流過(guò)用風(fēng)洞7a形成的 空氣流通路徑中的冷卻風(fēng)的流通方向垂直的面完全一致、而使得用風(fēng)洞7a形 成的空氣流通路徑關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1，由于車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置隨著設(shè)置了與定 子鐵心(core) l相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2的轉(zhuǎn)子軸4的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò) 吸氣口 7將冷卻風(fēng)吸入到車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的內(nèi)部，在這樣的車輛用電 動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，.設(shè)置由雙金屬片(bimetal) 25構(gòu)成風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有能夠使得對(duì)于從前述吸氣口 7吸入的冷卻風(fēng)的流通方向的設(shè)置角8度變化的、由隔板22構(gòu)成的隔開(kāi)構(gòu)件，雙金屬片(bimetal)25根據(jù)周圍溫度相 應(yīng)產(chǎn)生變形，驅(qū)動(dòng)由前述隔板22構(gòu)成的隔開(kāi)構(gòu)件，從而使得構(gòu)成前述吸氣口7 的風(fēng)洞7a的開(kāi)口面積變化，通過(guò)這樣來(lái)調(diào)節(jié)從前述吸氣口 7吸入的冷卻風(fēng)量， 因此能夠利用風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變隔開(kāi)構(gòu)件對(duì)于冷卻風(fēng)的流通方向的設(shè)置角度， 根據(jù)周圍溫度相應(yīng)調(diào)節(jié)從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，通過(guò)這樣可以得到能夠與周 圍溫度相適應(yīng)地有效地降低電動(dòng)機(jī)本體的負(fù)擔(dān)及噪聲發(fā)生的車輛用電動(dòng)機(jī)的 冷卻裝置。實(shí)施形態(tài)2<滑動(dòng)(slide)形式風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)〉根據(jù)圖4及圖5說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2。圖4是表示實(shí)施形態(tài)2中的風(fēng) 量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。圖5是用部分剖面表示實(shí)施形態(tài)2中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)的構(gòu)成立體圖。在該實(shí)施形態(tài)2中，對(duì)于這里說(shuō)明的特有的構(gòu)成以外的構(gòu)成，具有與前面 說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)1中的構(gòu)成相同的構(gòu)成內(nèi)容，具有同樣的作用。圖中，同一標(biāo) 號(hào)表示同一或相當(dāng)?shù)牟糠帧Ｔ诒硎靖鶕?jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)麗的構(gòu)成的圖4及圖5 中，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM是利用滑動(dòng)(slide)形式的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施風(fēng)量調(diào)節(jié)， 與實(shí)施形態(tài)1的情況相同，安裝在車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的吸氣口 7 (參照?qǐng)D 1)上。利用雙金屬片(bimeta1)43的驅(qū)動(dòng)力，使隔板42向著與流過(guò)構(gòu)成吸氣口 7 的風(fēng)洞7a內(nèi)部的空氣流通路徑的冷卻風(fēng)垂直的方向移動(dòng)，調(diào)節(jié)該空氣流通路 徑的開(kāi)閉程度那樣進(jìn)行動(dòng)作，通過(guò)這樣使流過(guò)構(gòu)成吸氣口 7的風(fēng)洞7a內(nèi)部的 空氣流通路徑的冷卻風(fēng)的開(kāi)口面積變化，來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)量。這里，設(shè)置方筒狀的風(fēng)洞7b，方板狀的隔板42沿著與流過(guò)風(fēng)洞7b內(nèi)部的 空氣流通路徑的冷卻風(fēng)的流通方向垂直的方向延伸，將其邊緣部分與風(fēng)洞7b 的內(nèi)周面及上面部設(shè)備的溝槽部44嵌合，沿著隔板42向與流過(guò)風(fēng)洞7b內(nèi)部 的空氣流通路徑的冷卻風(fēng)的流通方向垂直的方向的延伸方向設(shè)置，能夠向圖示 的上下方向移動(dòng)。若周圍溫度上升，則雙金屬片(bimetal)43產(chǎn)生變形，將隔板42向圖示上 方驅(qū)動(dòng)，擴(kuò)大風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通路徑的開(kāi)口面積。若周圍溫度下降，則 雙金屬片(bimetal)43產(chǎn)生變形，將隔板42向圖示下方驅(qū)動(dòng)，縮小風(fēng)洞7b內(nèi) 部的空氣流通路徑的開(kāi)口面積。這樣，能夠調(diào)節(jié)流過(guò)風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通 路徑的冷卻風(fēng)的風(fēng)量。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2，由于車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置隨著設(shè)置了與定 子鐵心(core) l相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2的轉(zhuǎn)子軸4的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò) 吸氣口 7將冷卻風(fēng)吸入到車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的內(nèi)部，在這樣的車輛用電 動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)麗，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM具有能夠沿延 伸方向移動(dòng)那樣設(shè)置的、由開(kāi)關(guān)前述吸氣口的隔板42構(gòu)成的板狀封閉構(gòu)件， 根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，使得由前述隔板42構(gòu)成的板狀封閉構(gòu)件沿著其 延伸方向移動(dòng)，從而使得構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7a的開(kāi)口面積變化，通過(guò) 這樣來(lái)調(diào)節(jié)從前述吸氣口 7吸入的冷卻風(fēng)量，因此能夠利用風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變 板狀封閉構(gòu)件沿著延伸方向的移動(dòng)位置，根據(jù)周圍溫度相應(yīng)調(diào)節(jié)從吸氣口吸入 的冷卻風(fēng)量，通過(guò)這樣可以得到能夠與周圍溫度相適應(yīng)地有效地降低電動(dòng)機(jī)本 體的負(fù)擔(dān)及噪聲發(fā)生的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。實(shí)施形態(tài)3<百葉窗(blind)形式風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)〉根據(jù)圖6至圖8說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3。圖6是表示實(shí)施形態(tài)3中的風(fēng) 量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從正面?zhèn)葋?lái)看的構(gòu)成立體圖。圖7是表示實(shí)施形態(tài)3中的風(fēng)量調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)的從背面?zhèn)葋?lái)看的構(gòu)成立體圖。圖8是用部分剖面表示實(shí)施形態(tài)3中的 風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。在該實(shí)施形態(tài)3中，對(duì)于這里說(shuō)明的特有的構(gòu)成以外的構(gòu)成，具有與前面 說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)1中的構(gòu)成相同的構(gòu)成內(nèi)容，具有同樣的作用。圖中，同一標(biāo) 號(hào)表示同一或相當(dāng)?shù)牟糠?。在表示根?jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)麗的構(gòu)成的圖6至圖8 中，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM是利用百葉窗(blind)形式的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施冷卻風(fēng)量 的調(diào)節(jié)，與實(shí)施形態(tài)1及實(shí)施形態(tài)2的情況相同，安裝在車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的吸氣口 7上(參照?qǐng)D1)。對(duì)于流過(guò)構(gòu)成吸氣口 7的風(fēng)洞7c內(nèi)部的空氣流通路徑的冷卻風(fēng)，由雙金 屬片(bimetal) 66得到的驅(qū)動(dòng)力向由軸承65支承的旋轉(zhuǎn)軸63傳遞，將該旋轉(zhuǎn) 軸63作為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的隔板62調(diào)節(jié)開(kāi)口面積，通過(guò)這樣調(diào)節(jié)其冷卻風(fēng)量。另外，關(guān)于隔板62的可動(dòng)范圍，是利用止擋(st叩per)64及雙金屬片 (bimetal) 66，形成能夠在從近似水平狀態(tài)至碰到止擋(stopper) 64的狀態(tài)之間 移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。若周圍溫度上升，則雙金屬片(bimetal)66產(chǎn)生變形，分別繞旋轉(zhuǎn)軸63驅(qū) 動(dòng)用百葉窗(blind)形式構(gòu)成的多個(gè)隔板62，擴(kuò)大風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通路 徑的開(kāi)口面積。若周圍溫度下降，則雙金屬片(bimetal)66產(chǎn)生變形，分別繞 旋轉(zhuǎn)軸63向與溫度上升時(shí)的相反方向驅(qū)動(dòng)隔板24，縮小風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流 通路徑的開(kāi)口面積。這樣，能夠調(diào)節(jié)流過(guò)風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通路徑的冷卻 風(fēng)的風(fēng)量。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3，由于車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置隨著設(shè)置了與定 子鐵心(core) l相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2的轉(zhuǎn)子軸4的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò) 吸氣口7 (參照?qǐng)D1)將冷卻風(fēng)吸入到車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的內(nèi)部，在這樣 的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM具 有能夠使得對(duì)于從構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7c吸入的冷卻風(fēng)的流通方向的設(shè) 置角度變化的、由多個(gè)隔板62構(gòu)成的板狀封閉構(gòu)件，將由前述多個(gè)隔板62構(gòu) 成的板狀封閉構(gòu)件并排設(shè)置在構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7c內(nèi)部的空氣流通路 徑中，同時(shí)根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，來(lái)驅(qū)動(dòng)由前述多個(gè)隔板62構(gòu)成的板 狀封閉構(gòu)件，從而使得構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7c的開(kāi)口面積變化，通過(guò)這 樣來(lái)調(diào)節(jié)從前述吸氣口 7吸入的冷卻風(fēng)量，因此能夠利用風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變多 個(gè)板狀封閉構(gòu)件相對(duì)于冷卻風(fēng)的流通方向的設(shè)置角度，根據(jù)周圍溫度相應(yīng)調(diào)節(jié) 從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，通過(guò)這樣可以得到能夠與周圍溫度相適應(yīng)地有效地 降低電動(dòng)機(jī)本體的負(fù)擔(dān)及噪聲發(fā)生的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。實(shí)施形態(tài)4〈彎曲形式風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)〉根據(jù)圖9及圖10說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)4。圖9是表示實(shí)施形態(tài)4中的風(fēng) 量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。圖10是用部分剖面表示實(shí)施形態(tài)4中的風(fēng)量調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。在該實(shí)施形態(tài)4中，對(duì)于這里說(shuō)明的特有的構(gòu)成以外的構(gòu)成，具有與前面 說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)1中的構(gòu)成相同的構(gòu)成內(nèi)容，具有同樣的作用。圖中，同一標(biāo) 號(hào)表示同一或相當(dāng)?shù)牟糠?。在表示根?jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)4中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM的構(gòu)成的圖9及圖 10中，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)是由利用雙金屬片(bimetal)彎曲的原理來(lái)調(diào)節(jié)冷卻 風(fēng)量的機(jī)構(gòu)構(gòu)成的，與前面說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)1至實(shí)施形態(tài)3的情況相同，該機(jī) 構(gòu)麗安裝在電動(dòng)機(jī)的吸氣口 7上(參照?qǐng)D1)。對(duì)于流過(guò)構(gòu)成吸氣口 7的風(fēng)洞7d內(nèi)部的空氣流通路徑的冷卻風(fēng)，在風(fēng)洞 7d中成對(duì)設(shè)置用雙金屬片(bimetal)92構(gòu)成的隔板，該隔板將一端用螺栓 (bolt)95固定，在另一端的自由端具有可動(dòng)軸93，該可動(dòng)軸93能夠由軌道 (rail) 94導(dǎo)向而進(jìn)行移動(dòng)，根據(jù)周圍溫度，這成對(duì)的雙金屬片(bimetal) 92 使彎曲開(kāi)口面積變化，通過(guò)這樣調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)的風(fēng)量。若周圍溫度上升，則一對(duì)雙金屬片(bimetal)92分別產(chǎn)生變形，設(shè)置了可 動(dòng)軸93的另一端92b，從用螺栓(bolt)95與風(fēng)洞7d固定的一端92a向離開(kāi)的 方向移動(dòng)，從而擴(kuò)大風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通路徑的開(kāi)口面積?？蓜?dòng)軸93由軌 道(rail)94導(dǎo)向而進(jìn)行移動(dòng)。若周圍溫度下降，則雙金屬片(bimetal) 92分別 產(chǎn)生變形，設(shè)置了可動(dòng)軸93的另一端92b向著用螺栓(bolt)95與風(fēng)洞7d固定 的一端92a接近的方向移動(dòng)，縮小風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通路徑的開(kāi)口面積。 這樣，能夠調(diào)節(jié)流過(guò)風(fēng)洞7b內(nèi)部的空氣流通路徑的冷卻風(fēng)的風(fēng)量。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)4，由于車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置隨著設(shè)置了與定 子鐵心(core) l相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2的轉(zhuǎn)子軸4的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò) 吸氣口 7 (參照?qǐng)D1)將冷卻風(fēng)吸入到車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的內(nèi)部，在這樣 的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，具有構(gòu)成風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM的、由雙金屬片 (bimeta1)92構(gòu)成的封閉構(gòu)件，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM用根據(jù)周圍溫度的變化而相 應(yīng)變形的材質(zhì)形成，突出設(shè)置在構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7d的空氣流通路徑 中，構(gòu)成前述風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM的、由雙金屬片(bimetal)92構(gòu)成的封閉構(gòu)件根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，從而使得構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7d的開(kāi)口面積 變化，來(lái)調(diào)節(jié)從前述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，因此能夠利用由根據(jù)周圍溫度的 變化而相應(yīng)變形的材質(zhì)形成的、突出在吸氣口中的封閉構(gòu)件，根據(jù)周圍溫度相 應(yīng)調(diào)節(jié)從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，通過(guò)這樣可以得到能夠與周圍溫度相適應(yīng)地 有效地降低電動(dòng)機(jī)本體的負(fù)擔(dān)及噪聲發(fā)生的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。實(shí)施形態(tài)5〈縫隙(slit)形式風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)〉根據(jù)圖11至圖13說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3。圖11是表示實(shí)施形態(tài)5中的 風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從正面?zhèn)葋?lái)看的構(gòu)成立體圖。圖12是表示實(shí)施形態(tài)5中的風(fēng) 量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的從背面?zhèn)葋?lái)看的構(gòu)成立體圖。圖13是用部分剖面表示實(shí)施形態(tài)5 中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成立體圖。在該實(shí)施形態(tài)5中，對(duì)于這里說(shuō)明的特有的構(gòu)成以外的構(gòu)成，具有與前面 說(shuō)明的實(shí)施形態(tài)1中的構(gòu)成相同的構(gòu)成內(nèi)容，具有同樣的作用。圖中，同一標(biāo) 號(hào)表示同一或相當(dāng)?shù)牟糠帧Ｔ诒硎靖鶕?jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)5中的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM的構(gòu)成的圖11至圖 13中，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)麗是由利用縫隙(slit)來(lái)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量的機(jī)構(gòu)構(gòu)成， 與實(shí)施形態(tài)1至實(shí)施形態(tài)4的情況相同，該機(jī)構(gòu)安裝在電動(dòng)機(jī)的吸氣口 7上(參 照?qǐng)D1)。該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM是這樣的機(jī)構(gòu)，它對(duì)于流過(guò)構(gòu)成吸氣口 7的風(fēng)洞7e內(nèi) 部的空氣流通路徑的冷卻風(fēng)，利用根據(jù)周圍溫度而產(chǎn)生變形的雙金屬片 (bimetal) 113的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)將軸承114作為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的隔板112，使安裝 在風(fēng)洞7e中的縫隙(slit) 7S的開(kāi)口面積變化，通過(guò)這樣來(lái)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。對(duì)于圓板狀的隔板112，設(shè)置與風(fēng)洞7e的縫隙(slit)7S相對(duì)的縫隙 (slit)2S，利用隔板112的轉(zhuǎn)動(dòng)，使縫隙(slit)2S與縫隙(slit)7S的相對(duì)位 置變化，通過(guò)這樣使風(fēng)洞7e中設(shè)置的縫隙(slit)7S的開(kāi)口面積變化。若周圍溫度上升，則利用雙金屬片(bimetal) 113的變形，隔板112從圖示 的狀態(tài)按反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，擴(kuò)大縫隙(slit)7S的開(kāi)口面積，若周圍溫度下降， 則利用雙金屬片(bimetal) 113的變形，隔板112從圖示的狀態(tài)按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，縮小縫隙(slit)7S的開(kāi)口面積另外，隔板112的旋轉(zhuǎn)的范圍是在從全部覆蓋縫隙(slit)7S的狀態(tài)到縫隙 (slit)7S變成全開(kāi)的范圍內(nèi)，為了防止超出范圍的旋轉(zhuǎn)，安裝防轉(zhuǎn)樁115，以 限制旋轉(zhuǎn)范圍。例如，在冷熱相差很大的場(chǎng)所使用時(shí)，在周圍溫度較高的情況下，利用雙 金屬片(bimetal)產(chǎn)生變形，開(kāi)口部自動(dòng)打開(kāi)，成為能夠大量吸入冷卻風(fēng)的狀 態(tài)，在周圍溫度較低、冷卻風(fēng)用少量即可的情況下，開(kāi)口部自動(dòng)關(guān)閉，能夠根 據(jù)周圍溫度的狀況，將冷卻風(fēng)相應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)為最佳的風(fēng)量。另外，通過(guò)同時(shí)安裝風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，也能夠?qū)㈦妱?dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻風(fēng)扇(fan)或?qū)w部分切割風(fēng)的聲音或電磁噪聲向電動(dòng)機(jī)的外部放出抑制到最低限度，能 夠?qū)崿F(xiàn)低噪聲。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)5，由于車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置隨著設(shè)置了與定 子鐵心(core) l相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core) 2的轉(zhuǎn)子軸4的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò) 吸氣口 7 (參照?qǐng)D1)將冷卻風(fēng)吸入到車輛用主電動(dòng)機(jī)本體MA的內(nèi)部，在這樣 的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM具 有由設(shè)置在與從構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7e內(nèi)的空氣流通路徑吸入的冷卻風(fēng) 相交叉的面中能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的、具有用縫隙(slit)2S形成的冷卻風(fēng)流通部的隔板 112構(gòu)成的圓板狀封閉構(gòu)件，根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，來(lái)驅(qū)動(dòng)由具有用前 述縫隙(slit)2S形成的冷卻風(fēng)流通部的隔板112構(gòu)成的圓板狀封閉構(gòu)件，使得 前述圓板狀封閉構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)位置變化，從而使得構(gòu)成前述吸氣口 7的風(fēng)洞7e 的開(kāi)口面積變化，通過(guò)這樣來(lái)調(diào)節(jié)從前述吸氣口 7吸入的冷卻風(fēng)量，因此能夠 利用風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，改變具有冷卻風(fēng)流通部的圓板狀封閉構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，根 據(jù)周圍溫度相應(yīng)調(diào)節(jié)從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，通過(guò)這樣可以得到能夠與周圍 溫度相適應(yīng)地有效地降低電動(dòng)機(jī)本體的負(fù)擔(dān)及噪聲發(fā)生的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷 卻裝置。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)中，提出下面的從(Al)項(xiàng)到(A5)項(xiàng)所示的構(gòu)成。(Al) —種冷卻風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為覆蓋在內(nèi)部設(shè)置轉(zhuǎn)子軸、轉(zhuǎn)子 鐵心(core)、定子鐵心(core)的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)機(jī)架(frame);設(shè)置在電動(dòng)機(jī)機(jī)架(frame)的一端的、將冷卻風(fēng)吸入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部用的吸氣口 ；以及支承在 上述電動(dòng)機(jī)機(jī)架(frame)的另一端的端蓋(bracket)，對(duì)于設(shè)置在該端蓋 (bracket)上的吸氣口，利用根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形的合金 雙金屬片 (bimetal)的調(diào)節(jié)閥(choke)機(jī)構(gòu)，來(lái)開(kāi)關(guān)吸氣口，調(diào)節(jié)向電動(dòng)機(jī)內(nèi)部吸入的 冷卻風(fēng)。(A2) —種冷卻風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為對(duì)于吸入冷卻風(fēng)的吸氣口，利 用根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形的合金 雙金屬片(bimetal)的滑動(dòng)(slide)式 擋板，來(lái)開(kāi)關(guān)吸氣口，調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。(A3) —種冷卻風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為對(duì)于吸入冷卻風(fēng)的吸氣口，利 用根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形的合金 雙金屬片(bimetal)的百葉窗(blind) 式開(kāi)關(guān)的擋板，來(lái)開(kāi)關(guān)吸氣口，調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。(A4) —種冷卻風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為在吸入冷卻風(fēng)的吸氣口內(nèi)部， 在吸氣口利用根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形的合金 雙金屬片(bimetal),通過(guò) 雙金屬片(bimetal)進(jìn)行伸縮，來(lái)開(kāi)關(guān)吸氣口 ，調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。(A5) —種冷卻風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征為在吸入冷卻風(fēng)的吸氣口內(nèi)部， 利用根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形的合金 雙金屬片(bimetal),通過(guò)用雙金屬 片(bimetal)的伸縮而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的擋板，來(lái)開(kāi)關(guān)吸氣口內(nèi)部設(shè)置 的縫隙(slit)，調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量。
權(quán)利要求
1.一種車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，隨著設(shè)置了與定子鐵心(core)相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core)的轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò)吸氣口將冷卻風(fēng)吸入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，其特征在于，設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)周圍溫度，來(lái)調(diào)節(jié)從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于， 設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有能夠使得對(duì)于從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)的流通方向的設(shè)置角度變化的隔開(kāi)構(gòu)件，并且根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生 變形，驅(qū)動(dòng)所述隔開(kāi)構(gòu)件，使得所述吸氣口的開(kāi)口面積變化，通過(guò)這樣來(lái)調(diào)節(jié) 從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。
3. 如權(quán)利要求l所述的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于， 設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有能夠沿延伸方向移動(dòng)那樣設(shè)置的、開(kāi)關(guān)所述吸氣口的板狀封閉構(gòu)件，并且根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，使所 述板狀封閉構(gòu)件沿著其延伸方向移動(dòng)，使得所述吸氣口的開(kāi)口面積變化，通過(guò) 這樣來(lái)調(diào)節(jié)從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。
4. 如權(quán)利要求l所述的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于， 設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有能夠使得對(duì)于從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)的流通方向的設(shè)置角度變化的多個(gè)板狀封閉構(gòu)件，并且將所述多個(gè)板 狀封閉構(gòu)件并排設(shè)置在所述吸氣口的空氣流通路徑中，同時(shí)根據(jù)周圍溫度相應(yīng) 產(chǎn)生變形，來(lái)驅(qū)動(dòng)所述多個(gè)板狀封閉構(gòu)件，使得所述吸氣口的開(kāi)口面積變化， 通過(guò)這樣來(lái)調(diào)節(jié)從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。
5. 如權(quán)利要求l所述的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于， 具有構(gòu)成風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的封閉構(gòu)件，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用根據(jù)周圍溫度的變化而相應(yīng)變形的材質(zhì)形成，突出設(shè)置在所述吸氣口的空氣流通路徑中，并且構(gòu) 成所述風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的封閉構(gòu)件根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，從而使得所述吸 氣口的開(kāi)口面積變化，來(lái)調(diào)節(jié)從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。
6. 如權(quán)利要求l所述的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有設(shè)置為在與從所述吸氣口吸入的 冷卻風(fēng)相交叉的面中能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的、具有冷卻風(fēng)流通部的圓板狀封閉構(gòu)件，并且 根據(jù)周圍溫度相應(yīng)產(chǎn)生變形，來(lái)驅(qū)動(dòng)所述圓板狀封閉構(gòu)件，使得所述圓板狀封 閉構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)位置變化，從而使得所述吸氣口的開(kāi)口面積變化，通過(guò)這樣來(lái)調(diào) 節(jié)從所述吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，隨著設(shè)置了與定子鐵心(core)1相對(duì)配置的轉(zhuǎn)子鐵心(core)2的轉(zhuǎn)子軸4的旋轉(zhuǎn)，而通過(guò)吸氣口7將冷卻風(fēng)吸入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，在這樣的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置中，設(shè)置根據(jù)周圍溫度來(lái)調(diào)節(jié)從吸氣口7吸入的冷卻風(fēng)量的風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)WM，通過(guò)根據(jù)周圍溫度來(lái)調(diào)節(jié)從吸氣口吸入的冷卻風(fēng)量，從而能夠得到力圖優(yōu)化電動(dòng)機(jī)冷卻、同時(shí)能夠與周圍溫度相適應(yīng)地有效地降低噪聲發(fā)生的車輛用電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置。
文檔編號(hào)H02K9/06GK101253670SQ200680031660
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者前田忠司, 吉澤英之, 堀江一司 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社