專利名稱：發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在轉(zhuǎn)子的圓筒內(nèi)部空間配置電樞而構(gòu)成的發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在設(shè)于車輛上的發(fā)電機(jī)中有如下結(jié)構(gòu)的磁鐵發(fā)電機(jī)，其包括在圓筒狀的軛鐵內(nèi)周面固定永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子和設(shè)于軛鐵內(nèi)部并且在鐵芯的突極部上卷繞線圈而構(gòu)成的電樞(発電子)，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而得到電動(dòng)勢(shì)。設(shè)于二輪車上的發(fā)電機(jī)如下構(gòu)成利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，在各線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并且將電力向前照燈等電力負(fù)載裝置或蓄電池供給(例如專利文獻(xiàn)1)。
另外，如圖5所示，現(xiàn)有的電樞80為如下結(jié)構(gòu)，即，具有在主體部81a上放射狀配置多個(gè)(圖5中示例八個(gè))突極部I～VIII的鐵芯81、用于向電力負(fù)載裝置供給電力的負(fù)載用線圈82a以及用于向蓄電池供給電力的充電用線圈82b，在多個(gè)(圖5中示例五個(gè))鄰接的突極部I～V上卷繞有負(fù)載線圈82a，在余下的鄰接的突極部VI～VIII上卷繞有充電用線圈82b。
專利文獻(xiàn)1專利第2826943號(hào)公報(bào)但是，當(dāng)蓄電池為充滿電的狀態(tài)時(shí)，電流幾乎不在充電用線圈中流動(dòng)，此時(shí)，若利用矢量分析線圈與轉(zhuǎn)子之間的磁力，則在現(xiàn)有技術(shù)那樣分別將負(fù)載用線圈和充電用線圈鄰接配置的情況下，負(fù)載用線圈與轉(zhuǎn)子之間的磁力大，而充電用線圈與轉(zhuǎn)子之間的磁力接近零。因此，在卷繞有負(fù)載用線圈的突極部I～V側(cè)和卷繞有充電用線圈的突極部VI～VIII側(cè)，磁力的平衡變得不均衡，作為發(fā)電機(jī)整體的磁平衡變差。若這樣的磁平衡變差，則導(dǎo)致從發(fā)電機(jī)產(chǎn)生磁致伸縮聲音，成為噪音的問(wèn)題。另外，這樣的噪音在將小型二輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻設(shè)為空氣冷卻方式而利用發(fā)電機(jī)室設(shè)置外氣取入用的開(kāi)口的情況下，存在有容易從該開(kāi)口泄漏磁致伸縮聲音的問(wèn)題。
為了減輕這樣的磁致伸縮聲音，在專利文獻(xiàn)1中，在也包括卷繞有充電用線圈的突極部的全部突極部上卷繞負(fù)載用線圈(燈泡用線圈)，謀求磁平衡的平衡化。但是，存在有如下的問(wèn)題，即，當(dāng)這樣構(gòu)成電樞時(shí)，雖然謀求磁致伸縮聲音的減輕，但另一方面，比起以往，相應(yīng)于卷繞有充電用線圈的突極部的數(shù)量，卷繞有負(fù)載用線圈的突極部的數(shù)量增加，導(dǎo)致工序數(shù)增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而構(gòu)成的，其目的在于提供一種發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，可由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)減輕磁致伸縮聲音。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，該發(fā)電機(jī)設(shè)于車輛中，在成形為圓筒狀的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間配置電樞，其中，電樞具有鐵芯，其由平面看將外形成形為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱形，具有配設(shè)于轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間的主體部和從主體部突出并沿轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面大致等間隔地配置的多個(gè)突極部；負(fù)載用線圈，其卷繞在多個(gè)突極部中的一部分突極部上，向車輛的電力負(fù)載裝置供給電力；充電用線圈，其卷繞在多個(gè)突極部中余下的突極部上，向車輛的充電裝置供給電力。而且，將卷繞有充電用線圈的突極部沿周向分散配置在卷繞有負(fù)載用線圈的突極部之間。
另外，用于將發(fā)電機(jī)安裝在車輛中的安裝部設(shè)為相對(duì)鐵芯的中心線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱，將充電用線圈卷繞在設(shè)于平面看相對(duì)中心線被二等分的鐵芯一側(cè)的突極部和設(shè)于另一側(cè)的突極部上，將負(fù)載用線圈卷繞在設(shè)于上述一側(cè)的突極部和設(shè)于上述另一側(cè)的突極部上。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，不像以往那樣分別將負(fù)載用線圈和充電用線圈相鄰地配置，而是將充電用線圈分散配置在負(fù)載用線圈之間。由此，由于負(fù)載用線圈也與充電用線圈一同被同樣地分散配置，故即使是電流幾乎不向蓄電池流動(dòng)時(shí)，也可以減輕相鄰配置時(shí)的磁力平衡的偏差，與相鄰配置的情況相比，可使電樞的磁平衡穩(wěn)定。因此，可謀求磁致伸縮聲音的減輕。另外，負(fù)載用線圈卷繞在多個(gè)突極部中除卷繞有充電用線圈的突極部之外的突極部上，且在各突極部上卷繞充電用線圈和負(fù)載用線圈中的任一個(gè)。因此，與具有卷繞兩種線圈的突極部的電樞結(jié)構(gòu)相比，可削減工序數(shù)而構(gòu)成發(fā)電機(jī)。
另外，設(shè)定如下的位置關(guān)系，即，使用于將電樞安裝到車輛上的安裝部相對(duì)于鐵芯的中心線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱。而且，將負(fù)載用線圈和充電用線圈分別卷繞在相對(duì)中心線被二等分的鐵芯的一側(cè)的突極部和另一側(cè)的突極部上。這樣，相對(duì)于使安裝部成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的中心線，卷繞有負(fù)載用線圈或充電用線圈的突極部被等分為一側(cè)和另一側(cè)，能夠?qū)σ粋?cè)和另一側(cè)之間的磁平衡進(jìn)行平衡化。因此，即使僅在處于該旋轉(zhuǎn)對(duì)稱位置關(guān)系的兩處安裝部進(jìn)行安裝，也可以穩(wěn)定地安裝鐵芯。因此，可不增加由于將電樞安裝到車輛上的工序數(shù)而構(gòu)成將磁致伸縮聲音減輕的發(fā)電機(jī)。


圖1是表示搭載具有本發(fā)明發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)的二輪車的動(dòng)力單元的剖面圖；圖2是上述動(dòng)力單元的側(cè)面圖；圖3是表示上述發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)平面圖；圖4是表示含有上述發(fā)電機(jī)的電路圖；圖5是表示現(xiàn)有發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)的電樞平面圖。
符號(hào)說(shuō)明G發(fā)電機(jī)；B蓄電池；L電力負(fù)載；10發(fā)動(dòng)機(jī)；14曲軸箱；18曲軸；60轉(zhuǎn)子；70、80電樞；71、81鐵芯；71a、81a主體部；71b螺栓插入孔(安裝部)；71c(I～VIII)突極部；72、82線圈；72a、82a負(fù)載用線圈；72b、82b充電用線圈。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例。參照?qǐng)D1、圖2對(duì)搭載具有本發(fā)明發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)的二輪車的動(dòng)力單元進(jìn)行說(shuō)明。另外，在本實(shí)施例中，將圖1的上方設(shè)為二輪車的前方，將圖1中與紙面垂直方向的跟前側(cè)設(shè)為二輪車的上方而進(jìn)行說(shuō)明。
構(gòu)成動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)10由氣缸蓋罩11、氣缸蓋12、氣缸體13以及曲軸箱14構(gòu)成。在被嵌入到氣缸體13內(nèi)的氣缸套15包圍而形成的氣缸室15a中上下滑動(dòng)自如地配置有活塞16，該活塞16經(jīng)由連桿17與旋轉(zhuǎn)自如地保持于曲軸箱14內(nèi)的曲軸18連接。在由氣缸體13(氣缸套15)、氣缸蓋12及活塞16形成的燃燒室19中，經(jīng)由進(jìn)氣口20和排氣口21而分別連通進(jìn)氣孔口22及排氣孔口23。而且，蘑菇形的進(jìn)氣閥24及蘑菇形的排氣閥25，通過(guò)一端安裝在氣門桿上并支承在護(hù)圈上而另一端支承在氣缸蓋12上的氣門彈簧26、27，被分別向總是關(guān)閉進(jìn)氣口和排氣口的方向施力。
另外，在氣缸蓋12上旋轉(zhuǎn)自如地配置有用于使進(jìn)氣閥24和排氣閥25開(kāi)閉動(dòng)作的凸輪軸28，在該凸輪軸28所具有的凸輪從動(dòng)鏈輪29和設(shè)于曲軸18上的凸輪驅(qū)動(dòng)鏈輪39上卷掛有正時(shí)鏈31。因此，與曲軸18的旋轉(zhuǎn)配合，凸輪軸28旋轉(zhuǎn)，形成于該凸輪軸28上的凸輪32、33經(jīng)由搖臂34、35壓下進(jìn)氣閥24和排氣閥25，由此，將進(jìn)氣口20和排氣口21打開(kāi)、關(guān)閉。另外，在進(jìn)氣孔口22上設(shè)有噴射器，由該噴射器將燃料微粒子化并向進(jìn)氣孔口22內(nèi)噴射。另外，在氣缸蓋12上安裝有火花塞36。
在這樣構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)10中，將由空氣濾清器清潔化了的空氣和由噴射器噴射的燃料構(gòu)成的混合氣從進(jìn)氣孔口22向燃燒室19供給，在被活塞16壓縮后，由火花塞36點(diǎn)火，進(jìn)行燃燒，成為經(jīng)由活塞16而使曲軸18旋轉(zhuǎn)的能量，然后，作為廢氣而從排氣孔口23向外部排出。
曲軸18由右曲軸半體18a和左曲軸半體18b構(gòu)成，經(jīng)由將兩個(gè)曲軸半體18a、18b連接配置的曲軸銷37而與連桿17連接。另外，覆蓋曲軸箱14的右側(cè)而設(shè)置發(fā)電機(jī)箱38，在發(fā)電機(jī)箱38內(nèi)，在右曲軸半體18b的前端部設(shè)置發(fā)電機(jī)G和散熱器風(fēng)扇39，并將它們收納到發(fā)電機(jī)箱38內(nèi)部。另外，在發(fā)電機(jī)箱38上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口38a，經(jīng)由該開(kāi)口38a將外部空氣取入發(fā)電機(jī)箱38內(nèi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)10空氣冷卻。
左箱半體14b的左側(cè)部向后方延伸而構(gòu)成變速器箱40的一部分，在被安裝于該左箱半體14b左側(cè)面的變速器罩41包圍的變速器室42存放有構(gòu)成動(dòng)力單元的變速器50。變速器50具有驅(qū)動(dòng)帶輪51，其安裝于在變速器室42內(nèi)延伸的左曲軸半體18b的前端部，與其一體旋轉(zhuǎn)；副軸52，其位于變速器室42的后方，與曲軸18平行延伸并可旋轉(zhuǎn)地安裝；從動(dòng)帶輪53，其相對(duì)副軸52可旋轉(zhuǎn)地安裝在副軸52的大致中央部；離合器54，其安裝于副軸52的左端，將從動(dòng)帶輪53和副軸52卡合、脫離；未圖示的變速器帶，其卷掛于驅(qū)動(dòng)帶輪51和從動(dòng)帶輪53上，將驅(qū)動(dòng)帶輪51的旋轉(zhuǎn)傳遞到從動(dòng)帶輪53上。
驅(qū)動(dòng)帶輪51具有固定帶輪半體51a，其安裝于曲軸18之上，可與其一體地旋轉(zhuǎn)；可動(dòng)帶輪半體51b，其相對(duì)固定帶輪半體51a可沿軸向相對(duì)移動(dòng)，并且可與曲軸18一體旋轉(zhuǎn)，變速器帶被這些固定帶輪半體51a和可動(dòng)帶輪半體51b夾持。另一方面，從動(dòng)帶輪53具有固定帶輪半體53a，其可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝于副軸52上；可動(dòng)帶輪半體53b，其相對(duì)固定帶輪半體53可沿軸向相對(duì)移動(dòng)，并且可相對(duì)副軸52相對(duì)旋轉(zhuǎn)，變速器皮帶被這些固定帶輪半體53a和可動(dòng)帶輪半體53b夾持。因此，通過(guò)可變地設(shè)定驅(qū)動(dòng)帶輪51和從動(dòng)帶輪53的帶輪寬度，可使變速器帶相對(duì)兩帶輪51、53的卷掛半徑連續(xù)變化，可無(wú)級(jí)(連續(xù)地)地控制變速比。
與副軸52平行且可旋轉(zhuǎn)地安裝有空轉(zhuǎn)軸55和安裝有后輪RW的后輪軸56，經(jīng)由安裝于副軸52、空轉(zhuǎn)軸55及后輪軸56上的齒輪列57，將副軸52的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪RW上。這樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出傳遞到曲軸18上，在由變速器50變速后，向后輪RW傳遞，可使二輪車行使。
另外，在具有這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)10的二輪車中，在車體前方中央安裝前照燈HL，在車體后方安裝尾燈、剎車燈、牌照照明燈等。在車體前方左右及車體后方左右安裝方向指示器。另外，在手柄之間配置速度表、轉(zhuǎn)速表、燃料計(jì)、油面指示計(jì)等儀表類，并配置對(duì)這些儀表類進(jìn)行照明的儀表照明用燈。前照燈HL通過(guò)設(shè)于手柄附近的點(diǎn)亮開(kāi)關(guān)SW1的操作而進(jìn)行開(kāi)關(guān)。另外，在前照燈上設(shè)有大燈光HI，同樣，其通過(guò)設(shè)于手柄附近的光束開(kāi)關(guān)SW2的操作而進(jìn)行開(kāi)關(guān)。儀表照明用燈與前照燈HL同時(shí)點(diǎn)亮，或與前照燈HL的開(kāi)關(guān)無(wú)關(guān)地總是被點(diǎn)亮。另外，在車體前方的適當(dāng)位置存放有蓄電池B。
其次，進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)。如圖1、圖3所示，發(fā)電機(jī)G由轉(zhuǎn)子60和電樞70構(gòu)成。轉(zhuǎn)子60具有圓筒狀的軛鐵61，軛鐵61的右端面安裝于右曲軸18b的端部，通過(guò)輪轂68而與可與曲軸18一體旋轉(zhuǎn)的墊圈(ワツシヤ)67結(jié)合，同時(shí)，通過(guò)螺栓69而與散熱器風(fēng)扇39結(jié)合，并且可與曲軸18一體地旋轉(zhuǎn)。另外，在軛鐵61的圓筒內(nèi)周面固定有永久磁鐵62、62。
電樞70具有鐵芯71，該鐵芯71具有將由磁性材料成形的平板層積，將平面看的外形形成為正八邊形狀的主體部71a，將鐵芯71從設(shè)于主體部71a中心的開(kāi)口71d設(shè)置到曲軸18之上、即軛鐵61的圓筒內(nèi)部，同時(shí)，通過(guò)插入到螺栓插入孔71b、71b的螺栓79而擰合在曲軸箱14上，與曲軸箱18的旋轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)而不能旋轉(zhuǎn)地固定在曲軸18上。
另外，鐵芯71從正八邊形的主體部71a的平面看各邊中央部放射狀地突出而設(shè)有突極部71c、71c、...(I～VIII)，這些突極部沿軛鐵61的圓筒內(nèi)周面大致等間隔地配置，并且與設(shè)于軛鐵61內(nèi)周面的永久磁鐵62相對(duì)。這樣，設(shè)有突極部71c、71c、...的鐵芯71在平面看其外形具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性(八次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱)。另外，鐵芯71具有線對(duì)稱性，根據(jù)如點(diǎn)劃線所示處于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的突極部間的連線和如雙點(diǎn)劃線所示正八邊形的主體部71a的對(duì)角線這兩種中心線而分別線對(duì)稱。另外，由該主體部71a的對(duì)角線將線對(duì)稱的鐵芯71在平面看二等分，將設(shè)于鐵芯71上的八個(gè)突極部71c、71c、...在該二等分的鐵芯71的一側(cè)和另一側(cè)分別分成半數(shù)(各四個(gè))。另外，在各突極部71c、71c、...上分別設(shè)有繞線骨架73。繞線骨架73相對(duì)主體部71a使用樹(shù)脂絕緣材料插入成形或由粉末涂敷成形。
相對(duì)這樣的鐵芯71，在各突極部I～VIII上經(jīng)由繞線骨架73卷繞線圈72。該線圈72由用于向前照燈HL等電力負(fù)載供給電力的負(fù)載用線圈72a和用于向蓄電池B供給電力的充電用線圈72b構(gòu)成。負(fù)載用線圈72a卷繞在五個(gè)突極部I、II、IV、V、VII上，充電用線圈72b卷繞在三個(gè)突極部III、VI、VIII上。卷繞在突極部上的兩個(gè)線圈72a、72b從設(shè)于鐵芯71的主體部71a上的端子孔71e、71e、...與未圖示的端子連接，經(jīng)由該端子與各電力負(fù)載電連接。
而且，卷繞有充電用線圈72b的突極部III、VI、VIII分散配置于卷繞有負(fù)載用線圈72a的突極部I、II、IV、V、VII之間。更具體地說(shuō)，在處于與卷繞有充電用線圈72b的突極部III、VI、VIII旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的突極部VII、II、IV上卷繞有負(fù)載用線圈72a。而且，相對(duì)于處在旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的都卷繞有負(fù)載用線圈72a的突極部I、V間的連線即中心線，負(fù)載用線圈72a卷繞在被該中心線二等分中的一側(cè)(圖3上方)的一個(gè)突極部VII上和另一側(cè)(圖3下方)的兩個(gè)突極部II、IV上，充電用線圈72b卷繞在相同一側(cè)(圖3上方)的兩個(gè)突極部VI、VIII上和相同另一側(cè)(圖3下方)的一個(gè)突極部III上。這樣分散而卷繞充電用線圈72b的三個(gè)突極部采用大致旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(大致三次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱)的位置關(guān)系進(jìn)行配置。另外，相對(duì)由其它三條點(diǎn)劃線表示的中心線，在一側(cè)及另一方側(cè)分別各卷繞兩個(gè)負(fù)載用線圈72a，分別各卷繞一個(gè)充電用線圈72b。
另外，螺栓插入孔71b、71b相對(duì)由上述雙點(diǎn)劃線表示的中心線(主體部71a的對(duì)角線)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置上，負(fù)載用線圈72a卷繞在被該中心線二等分中的一側(cè)(圖3上方)的兩個(gè)突極部V、VII上和另一方側(cè)(圖3下方)的三個(gè)突極部I、II、IV上，充電用線圈72b卷繞在相同一側(cè)(圖3上方)的兩個(gè)突極部VI、VIII上和相同另一側(cè)(圖3下方)的一個(gè)突極部III上。另外，相對(duì)由其它三條雙點(diǎn)劃線表示的中心線，負(fù)載用線圈72a卷繞在被二等分的一側(cè)的兩個(gè)突極部上和另一側(cè)的三個(gè)突極部上，將充電用線圈72b卷繞在相同一側(cè)的兩個(gè)突極上和相同另一側(cè)的一個(gè)突極部上。
這樣，將充電用線圈72b分散配置，但負(fù)載用線圈72a和充電用線圈72b分別串聯(lián)連接。
圖4表示含有發(fā)電機(jī)G的二輪車的電路圖。如上所述，發(fā)電機(jī)G具有串聯(lián)連接的負(fù)載用線圈72a，其分別卷繞在突極部I、II、IV、V、VII上；串聯(lián)連接的充電用線圈72b，其分別卷繞在突極部III、VI、VII上，通過(guò)轉(zhuǎn)子60的旋轉(zhuǎn)，在負(fù)載用線圈72a及充電用線圈72b上產(chǎn)生交流電壓。
負(fù)載用線圈72a經(jīng)由用于使電壓穩(wěn)定化的穩(wěn)定器REG而與電力負(fù)載L連接，由該電力負(fù)載L消耗來(lái)自負(fù)載用線圈72a的電力。在此，電力負(fù)載L有上述儀表類、儀表照明用燈、閃光燈、尾燈、剎車燈等。
另外，負(fù)載用線圈72a設(shè)置中間抽頭。在該中間抽頭上連接設(shè)有點(diǎn)亮開(kāi)關(guān)SW1及光束開(kāi)關(guān)SW2的前照燈點(diǎn)亮電路HC。前照燈點(diǎn)亮電路HC在點(diǎn)亮開(kāi)關(guān)SW1為由虛線圖示的斷開(kāi)時(shí)，在電阻R上流過(guò)電流，由該電阻R消耗來(lái)自負(fù)載用線圈72a的電壓，在點(diǎn)亮開(kāi)關(guān)SW1為由實(shí)線表示的接通時(shí)，將前照燈HL點(diǎn)亮。另外，在點(diǎn)亮開(kāi)關(guān)SW1接通，光束開(kāi)關(guān)SW2為由虛線所示的斷開(kāi)時(shí)，僅將前照燈HL點(diǎn)亮，在光束開(kāi)關(guān)SW2為由實(shí)線表示的接通時(shí)，將大燈光HI與前照燈HL一起點(diǎn)亮。另外，也由中間抽頭與穩(wěn)定器REG連接。
充電用線圈72b與蓄電池B連接，將來(lái)自充電用線圈72b的電力向蓄電池B供給，可對(duì)蓄電池B進(jìn)行充電。
在此，在蓄電池B的充電未達(dá)到滿容量時(shí)，將來(lái)自充電用線圈72b的電力向蓄電池B供給而對(duì)蓄電池B進(jìn)行充電。另外，從負(fù)載用線圈72a經(jīng)由穩(wěn)定REG向電力負(fù)載L供給穩(wěn)定的電壓。在蓄電池B被充滿時(shí)，在與充電用線圈72b相連的電路中流動(dòng)的電流量減小。由此，充電用線圈72b和轉(zhuǎn)子60之間的磁力減小。
另外，當(dāng)將點(diǎn)亮開(kāi)關(guān)SW1接通，則從中間抽頭向前照燈點(diǎn)亮電路HC流過(guò)電流，與光束開(kāi)關(guān)SW2的接通斷開(kāi)無(wú)關(guān)而將前照燈HL點(diǎn)亮。此時(shí)，由于向電力負(fù)載高(例如80W)的前照燈HL供給電力，故在負(fù)載用線圈72a中流動(dòng)的電流量大幅度變化，負(fù)載用線圈72a與轉(zhuǎn)子60之間的磁力成分大地變化。當(dāng)將光束開(kāi)關(guān)SW2接通，則該現(xiàn)象逐漸顯著。
在此，根據(jù)現(xiàn)有的電樞的結(jié)構(gòu)，如圖5所示，由于負(fù)載用線圈82a卷繞在多個(gè)突極部I～VIII中鄰接的突極部I～V上，故作為發(fā)電機(jī)的磁平衡有偏差，成為產(chǎn)生磁致伸縮聲音的原因。
根據(jù)本發(fā)明的電樞結(jié)構(gòu)，處于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系且分別卷繞負(fù)載用線圈72a的突極部I及突極部V的相互的磁力矢量抵消。剩余的六個(gè)突極部中，分別卷繞在處于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的突極部上的線圈與卷繞在自身上的線圈不同。因此，處于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱位置關(guān)系的突極部II、VI、突極部III、VII以及突極部IV、VIII的各磁力矢量抵消，將磁平衡進(jìn)行平衡化，但卷繞負(fù)載用線圈72a的突極部II、VII、IV的磁力矢量大，因此在這些突極部II、VII、IV側(cè)殘留磁力矢量。
在此，相對(duì)于連接突極部I、V的中心線，突極部II、IV位于圖3的下方側(cè)，突極部VII位于圖3的上方側(cè)。其結(jié)果是，進(jìn)一步將相互的磁力矢量抵消，雖然在圖3的下方側(cè)殘留磁力矢量，但作為整體來(lái)說(shuō)，磁氣平衡被進(jìn)一步平衡化。
在以將螺栓插入孔71b、71b形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的中心線作為基準(zhǔn)時(shí)，可以說(shuō)也是同樣的，將處于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱位置關(guān)系的磁力矢量抵消，雖然在通過(guò)將螺栓插入孔71b、71b形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱位置關(guān)系的中心線而二等分中位于圖3下方側(cè)的突極部上殘留磁力矢量，但作為整體來(lái)說(shuō)，可以謀求磁平衡的平衡化。
這樣，根據(jù)本實(shí)施例的電樞結(jié)構(gòu)，將卷繞有充電用線圈的突極部分散配置在卷繞有負(fù)載用線圈的突極部之間。因此，與將現(xiàn)有的負(fù)載用線圈及充電用線圈分別相鄰地配置的結(jié)構(gòu)相比，可將發(fā)電機(jī)G的磁平衡進(jìn)行平衡化，因此，可減輕磁致伸縮聲音。另外，在本實(shí)施例中，在鐵芯71上設(shè)置的八個(gè)突極部71c、71c、...中，卷繞有充電用線圈72b的三個(gè)突極部采用大致旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系進(jìn)行配置，卷繞有負(fù)載用線圈72a的剩下的五個(gè)突極部也平衡良好地進(jìn)行分散。通過(guò)這樣進(jìn)行分散配置，可有效地進(jìn)行磁平衡的平衡化，可有效地減輕磁致伸縮聲音。另外，通過(guò)這樣使充電用線圈72b分散，相對(duì)平面看使鐵芯71線對(duì)稱的中心線中的任一個(gè)，利用該中心線分別將充電用線圈72b和負(fù)載用線圈72a向被二等分的一側(cè)和另一側(cè)等分，作為發(fā)電機(jī)整體可構(gòu)成取得磁平衡的電樞70。
在本實(shí)施例中，對(duì)各突極部I～VII卷繞負(fù)載用線圈72a和充電用線圈72b中的任一個(gè)而構(gòu)成電樞70。因此，與在全部突極部卷繞負(fù)載用線圈等具有卷繞多種線圈的突極部而構(gòu)成的電樞結(jié)構(gòu)相比，可削減卷繞工序數(shù)，且可提高生產(chǎn)性。
另外，鐵芯71的主體部71a在兩個(gè)位置進(jìn)行與曲軸箱14的擰合，將設(shè)于主體部71a上的螺栓插入孔71b、71b設(shè)為相對(duì)鐵芯71的中心線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系。而且，將負(fù)載用線圈和充電用線圈分別卷繞在被該中心線二等分的鐵芯71的一側(cè)的突極部和另一側(cè)的突極部上，并且將它們相對(duì)于中心線等分成一側(cè)和另一側(cè)。因此，謀求在一側(cè)和另一側(cè)之間的磁平衡的平衡化，即使僅為使用位于該中心線上的兩個(gè)位置的螺栓插入孔71b、71b進(jìn)行安裝，也可以使電樞70穩(wěn)定而安裝在發(fā)電機(jī)側(cè)(曲軸箱)。這樣，可不增加用于將電樞70安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的工序數(shù)，而構(gòu)成將磁致伸縮聲音減輕的發(fā)電機(jī)G。
另外，在上述實(shí)施例中，在發(fā)電機(jī)箱38上設(shè)置開(kāi)口38a，將外氣取入發(fā)電機(jī)箱38內(nèi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)10空氣冷卻。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，由于與現(xiàn)有情況相比，磁致伸縮聲音得到了減輕，故即使更大地形成開(kāi)口38a也不引起噪音。這樣，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)10為設(shè)置外氣取入用的開(kāi)口進(jìn)行空氣冷卻的方式時(shí)，可謀求發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣冷卻效果的提高。
以上對(duì)本發(fā)明的發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于上述實(shí)施例。例如雖然形成為將負(fù)載用線圈72a卷繞在五個(gè)突極部I、II、IV、V、VII上，將充電用線圈72b卷繞在三個(gè)突極部III、VI、VII上的方式，但也可以適當(dāng)改變卷繞兩個(gè)線圈的突極部的數(shù)量。在將負(fù)載用線圈和充電用線圈分別卷繞到四個(gè)突極部上時(shí)，通過(guò)沿周向交替配置充電用線圈和負(fù)載用線圈，將充電用線圈分散配置在負(fù)載用線圈之間，同時(shí)，將各線圈相對(duì)中心線按同等數(shù)量等分在一側(cè)和另一側(cè)，可謀求磁平衡的平衡化。另外，此時(shí)卷繞有充電線圈的四個(gè)突極部采用旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(四次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱)的位置關(guān)系而分散配置。另外，在設(shè)置六個(gè)負(fù)載用線圈，兩個(gè)充電用線圈時(shí)，通過(guò)在處于旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的突極部上卷繞相同的線圈，將充電用線圈分散配置在負(fù)載用線圈之間，同時(shí)，將各線圈相對(duì)中心線按同等數(shù)量等分在一側(cè)和另一側(cè)，可謀求磁平衡的平衡化。此時(shí)，卷繞有充電用線圈的兩個(gè)突極部采用旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(二次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱)的位置關(guān)系分散配置。這樣，即使改變卷繞充電用線圈和負(fù)載用線圈的突極部的數(shù)量，也可以謀求作為電樞70整體的磁平衡的平衡化，另外，與上述實(shí)施例同樣，通過(guò)使用相對(duì)中心線設(shè)為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置關(guān)系的兩個(gè)螺栓插入孔進(jìn)行安裝，可將電樞穩(wěn)定地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。另外，突極部的數(shù)量也不限于八個(gè)，可適當(dāng)改變，與上述實(shí)施例相同，通過(guò)將充電用線圈分散配置在負(fù)載用線圈之間，可得到相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，該發(fā)電機(jī)設(shè)于車輛中，在成形為圓筒狀的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間配置電樞，其特征在于，所述電樞由以下部件構(gòu)成，即鐵芯，其由平面看將外形成形為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱形，具有配設(shè)于所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間的主體部和從所述主體部突出并沿所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面大致等間隔地配置的多個(gè)突極部；負(fù)載用線圈，其卷繞在所述多個(gè)突極部中的一部分突極部上，向所述車輛的電力負(fù)載裝置供給電力；充電用線圈，其卷繞在所述多個(gè)突極部中余下的突極部上，向所述車輛的充電裝置供給電力，卷繞有所述充電用線圈的突極部沿周向分散配置在卷繞有所述負(fù)載用線圈的突極部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于將所述發(fā)電機(jī)安裝在所述車輛中的安裝部設(shè)為相對(duì)于所述鐵芯的中心線旋轉(zhuǎn)對(duì)稱，所述充電用線圈被卷繞在設(shè)于平面看相對(duì)所述中心線被二等分的所述鐵芯一側(cè)的突極部和設(shè)于另一側(cè)的突極部上，且所述負(fù)載用線圈卷繞在設(shè)于所述一側(cè)的突極部和設(shè)于所述另一側(cè)的突極部上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)電機(jī)的電樞結(jié)構(gòu)，可通過(guò)簡(jiǎn)單地結(jié)構(gòu)減輕磁致伸縮聲音。該發(fā)電機(jī)的電樞具有鐵芯(71)，其具有配置于轉(zhuǎn)子(60)的內(nèi)部空間的主體部(71a)及從主體部(71a)突出并沿轉(zhuǎn)子(60)的內(nèi)周面大致等間隔地配置的多個(gè)突極部(I～VIII)；負(fù)載用線圈(72a)，其卷繞在多個(gè)突極部中的一部分突極部(I、II、IV、V、VII)上，向電力負(fù)載(L)供給電力；充電用線圈(72b)，其卷繞在多個(gè)突極部中剩下的突極部(III、VI、VIII)上，向蓄電池(B)供給電力，將卷繞有充電用線圈(72b)的突極部分散配置在卷繞有負(fù)載用線圈(72a)的突極部之間。
文檔編號(hào)H02K21/22GK1835345SQ20061006820
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者扇谷寬一郎, 甲斐貴之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社