專利名稱：電磁發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機，并且更加具體地，涉及其中原動力為電磁的發(fā)動機。
背景技術：
電磁系統(tǒng)包括異^目吸同feN斥的基本原理。就申請人所知，尚不存 在這樣的電磁發(fā)動機，其包括在借助于諸如從汽車起動機施加短期的力而 初始激活曲軸之后，曲軸連續(xù)地在預定方向上旋轉。

發(fā)明內(nèi)容
電磁發(fā)動機包括殼體結構和氣缸裝置。氣釭裝置包括至少兩個氣缸， 其裝在殼體結構之內(nèi)。每個氣缸裝置包括活塞和活塞桿?；钊哂械谝缓?第二末端。第一末端具有磁體，并且第二末端連接到活塞桿。
電磁發(fā)動機進一步包括曲軸箱裝置和曲軸裝置。曲軸箱裝置附著到殼 體結構。曲軸裝置位于曲軸箱裝置中?；钊麠U被裝配到曲軸箱裝置中的曲 軸裝置。電磁發(fā)動機進一步包括電磁裝置。電磁裝置包括具有至少兩個線 團的線團裝置。所述至少兩個線圏中的每一個在殼體結構中固定地布置， 并且與其各自的活塞對準。所述至少兩個線圏中的每一個具有第 一和第二
開路(opening),第一和第二開路包括電連接到配電器的繞組端子。配電 器具有同步裝置，用于向所述至少兩個線圏發(fā)送電流以切換磁極性。電磁 裝置當通過配電器同步時，在第 一和第二開路與其相應磁體之間生成電動 勢，其中，在第一和第二開漆之間切換>^極性迫使活塞在其相應的至少兩 個氣缸之內(nèi)上下移動。這通過施加短期的力，造成在初始激活曲軸裝置之 后，連續(xù)地在預定方向上旋轉曲軸裝置。電磁裝置附著到殼體結構。
電磁發(fā)動機進一步包括電裝置，其包括電連接和電池電力的源以供應 用于短期力的電池電力。電裝置進一步包括具有到起動機開關的電連接的 電池電力的源。起動機開關具有到起動機的電連接。起動機開關具有到至
少一個電線圏的電連接。電線圏作為變換器(inverter)具有將24伏轉換 到240伏的裝置。所述至少一個電線圏具有到機械踏板的電連接。；N^踏 板具有到電加速器和計算機的電連接，并且計算機具有到配電器的電連 接。
在優(yōu)選實施例中，力源自汽車起動機，磁體包括7^體或電磁體，并 且所述至少兩個線圏包含導磁材料或空心。
本發(fā)明的主要目的之一是提供其中原動力為電磁的電磁發(fā)動機。
本發(fā)明還有的另 一個目的是提供制造和維護起來便宜同時保持其有 效性的這樣的裝置。
本發(fā)明的進一步的目的將在說明書的以下部分中提出，其中，詳細的 描述是為了充分公開本發(fā)明的目的，而不是對其進4亍限制。


考慮到上述以及其它有關的目的，本發(fā)明在于部件的構造和組合的細 節(jié)，這一點在結合附圖閱讀時從以下描述中將會更加充分地理解到，其中
圖l是顯示四氣缸電磁發(fā)動機的電系統(tǒng)的截面的示意圖la是顯示通過四氣缸電磁發(fā)動機的每個活塞、氣釭蓋和電磁組件 的垂直橫截面的結構示意圖2是顯示通過上沖程的電磁發(fā)動機的曲軸、活塞、氣缸蓋和電磁組 件的垂直橫截面的結構示意圖3是顯示通過在上死點的上沖程的電磁發(fā)動機的曲軸、活塞、氣釭 蓋和電磁組件的垂直橫截面的結構示意圖4是顯示通過下沖程的電磁發(fā)動機的曲軸、活塞、氣缸蓋和電磁組 件的垂直橫截面的結構示意圖5是顯示通過在下死點的下沖程的電磁發(fā)動機的曲軸、活塞、氣缸 蓋和電磁組件的垂直橫截面的結構示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考附圖，電磁發(fā)動機顯示為10。在優(yōu)選實施例中，電磁發(fā)動機構。能夠看到的是，它基本上包括氣缸組件20、 20，、 20"、 20"，、曲軸 箱組件30、電磁組件40和電系統(tǒng)100。為了描述4^發(fā)明，只顯示了氣缸 組件20、 20，、 20"、 20，"和曲軸箱組件30的一部分。在曲軸箱30附著到 的適當殼體裝置中構造氣釭組件20、 20，、 20"、 20，"。典型的活塞24、 活塞桿26和曲軸34圖示裝配在氣釭22和曲軸箱32之內(nèi)。
如圖l可見，電系統(tǒng)IOO包括可再充電電池102和電連接到下面描述 的部件中的每一個的電線104?？稍俪潆婋姵?02具有足夠的電力以起動 本發(fā)明10。可再充電電池102中的每一個具有電線104，其連接到起動機 開關106。起動機開關106連接到起動機108。起動機開關106用電線104 連接到電線圏110中的每一個。在優(yōu)選實施例中，作為變換器，電線圏 110中的每一個具有將24伏轉換到240伏的裝置。電線圏110連接到機 械i^L112，其連接到電加速器114。 W^踏板112由駕駛員操作，由此 壓下機械踏板112增加車輛加速度。識別踏板方位，電加速器114與計算 機116電子通信，并且計算機116確定要流向配電器118的電流。從配電 器118伸出的是電線i、 j、 k和l。還要注意的是，配電器118具有未顯示 的用于建立定時的到曲軸34的連接。進而，配電器118具有同步裝置， 用于將電流發(fā)送到線圏42、 42，、 42"和42，"，見圖la，以切換磁極性。
在如本發(fā)明中提供的圖la中描繪了電磁發(fā)動機的典型氣缸和相關機 構。在本圖示中看到的是結構示意圖，顯示了通過四氣釭電磁發(fā)動機的每 個活塞、氣缸蓋和電磁組件的垂直橫截面，其中，氣缸組件20和20，，圖 示了上死點的位置中的它們相應的活塞24和24"，并且氣釭組件20，和 20"，圖示了下死點的位置中的它們相應的活塞24，和24"，。
在圖示的實施例中，電磁組件40包括分別用于活塞24、 24，、 24"和 24"，的線團42、 42，、 42"和42"，。線團42、 42，、 42"和42"，是固定的， 并且以分別與氣釭組件20、 20，、 20，，和20，，，對準的方式安置。如這個附 圖中顯示的那樣，四個繞組端子a、 b、 c和d分別位于線圏42、 42，、 42" 和42，，，的開路處，并且另外四個繞組端子e、 f、 g和h分別位于每個線圏 42、 42，、 42"和42"，的另一個開路處。
在圖示的四氣釭電磁發(fā)動機中，活塞24和24，，已完成了它們各自的 向上方向上的行程，分別到達氣缸組件20和20"之內(nèi)的上死點的位置。 當活塞24和24"分別接近線圏42和42"的末端時，如在這個圖示中看到 的那樣，線圏42和42"分別感應電動勢El和E3并分別感應電流II和 13。
感應的電流II和13分別流過它們各自的限流器Rl和R3并激活晶 體管Q1和Q3。當晶體管Q1和Q3被激活時，電流I1和I3流向配電器 118。配電器118通過向線圏42和42"發(fā)送用于切換磁極性的電流來同步 相反力(亦即反電動勢)的生成，以便迫使活塞24和24"分別上下移動。
類似地，通過分別感應電流12和14的活塞24，和24"，，用線圏42， 和42"，也能夠感應電動勢E2和E4。感應的電流12和14分別流過它們各 自的限流器R2和R4并激活晶體管Q2和Q4。當晶體管Q2和Q4被激 活時，電流12和14流向配電器118。配電器118通過向線圏42，和42"， 發(fā)送用于切換磁極性的電流來同步相反力(亦即反電動勢)的生成，以便 迫使活塞24，和24"，分別上下移動。
迫使活塞24、 24，、 24，，和24，，，在它們各自的氣缸組件20、 20，、 20" 和20"，之內(nèi)上下移動，使得在初始激活曲軸34之后，曲軸34連續(xù)地在預 定方向上旋轉。曲軸34的初始激活能夠借助于諸如從起動機108施加短 期的力來完成。至少三個交流發(fā)動機(未顯示)連接到旋轉的曲軸34。 在優(yōu)選實施例中，交流發(fā)動機每個以35安培工作，并且再充電可再充電 電池102。
圖2圖示了在向上方向上行進的活塞24。要注意的是，活塞24包括 磁體，其具有如圖所示的限定南北極性的永磁材料。其它活塞中的磁體中 的每一個都具有相同方向的極性。在圖3到5中的每一個中顯示了曲軸 34旋轉的方向。如圖2所示，活塞24被吸向線圏42。
如圖3可見，在氣缸組件20中，活塞24完成其向上方向上的刊-程， 到達上死點的位置。當活塞24接近線圏42的末端時，如在這個圖示中看 到的那樣，線圏42感應電動勢E1。
圖4圖示了在氣缸22中在向下方向上行進的活塞24。如這個圖示中 所示，活塞24為線圏42所排斥。
如圖5可見，活塞24繼續(xù)在向下方向上行進，到達下死點的位置。
要注意的是，電磁發(fā)動機還包括用于冷卻線圏42、 42，、 42"和42"， 的水泵系統(tǒng)以及用于潤滑和冷卻的機油系統(tǒng)，它們?yōu)榱撕喕鹨姸鴽]有被 圖示。另外，要注意的是，電磁發(fā)動機IO由去磁材料制造。
進而，要注意的是，氣釭組件布局可以改變，其中，本發(fā)明也可以作 為旋轉型發(fā)動機而工作。本發(fā)明在優(yōu)選實施例中適合于與汽車一起使用； 然而，本發(fā)明的其它實施例可以適合于諸如但不限于卡車、吉普車、摩托
車、小型摩托車、大篷車和灑水車之類的車輛。沒有描繪漆如定時鏈、齒 輪等等之類的傳統(tǒng)部件。要理解的是，這些部件將會是最終實施例的部分。 電磁發(fā)動機可以包括由適當材料構造的兩個或多個氣釭和必要的機構，如 本發(fā)明中描述的那樣。只有一部分的機構裝置被足夠地圖示以描述本發(fā) 明，要理解的是，用于獲得相同結果的這些結構元素中的變化落在本發(fā)明
的范圍之內(nèi)。另外，重要的是要注意到，本發(fā)明10需要以預定時間間隔 定期維護和更換電磁組件40，以維持預定的電動勢以適當操作。
在可選擇的實施例中，本發(fā)明可以在用于發(fā)電的發(fā)電廠中實現(xiàn)。
如從本發(fā)明的前述描述中能夠理解的那樣，能夠以不同的方式構造當 前結構以提供構造電磁發(fā)動機的能力。因此，前述描述傳達了本發(fā)明的目 的和優(yōu)點的最好理解。不同的實施例可以由本發(fā)明的創(chuàng)造性概念構成。要 理解的是，在此公開的所有內(nèi)容都僅僅作為示意性的而不是在限制的意義 上來解釋。
明顯地，因為其原動力是電磁的，因此諸如本申請中要求的電磁發(fā)動 機的發(fā)明是相當理想的。另外，由于其制造和維護便宜同時保持有效性， 因此本發(fā)明也是相當理想的。
權利要求
1.一種電磁發(fā)動機，包括A)殼體結構；B)氣缸裝置，所述氣缸裝置包括至少兩個氣缸，所述至少兩個氣缸裝在所述殼體結構中，并且每個包括活塞和活塞桿，所述活塞具有第一和第二末端，所述第一末端具有磁體，并且所述第二末端連接到所述活塞桿；C)曲軸箱裝置，所述曲軸箱裝置附著到所述殼體結構；D)曲軸裝置，所述曲軸裝置位于所述曲軸箱裝置中，所述活塞桿被裝配到所述曲軸箱裝置中的所述曲軸裝置；E)電磁裝置，所述電磁裝置包括具有至少兩個線圈的線圈裝置，所述至少兩個線圈中的每一個在所述殼體結構中固定地布置，并且與其相應的所述活塞對準，所述至少兩個線圈中的每一個具有第一和第二開路，所述第一和第二開路包括電連接到配電器的繞組端子，所述配電器具有同步裝置，用于向所述至少兩個線圈發(fā)送電流以切換磁極性，所述電磁裝置當通過所述配電器同步時，在所述第一和第二開路與其相應的所述磁體之間生成電動勢，其中，在所述第一和第二開路之間切換所述磁極性迫使所述活塞在其相應的所述至少兩個氣缸之內(nèi)上下移動，由此，就通過施加短期的電力使得在初始激活所述曲軸裝置之后，連續(xù)地在預定方向上旋轉所述曲軸裝置，所述電磁裝置附著到所述殼體結構；以及F)電裝置，其包括電連接和可再充電的電池電力的源以供應用于所述短期電力的所述可再充電的電池電力，所述電裝置進一步包括具有到起動機開關的所述電連接的所述可再充電的電池電力的源，所述起動機開關具有到起動機的所述電連接，所述起動機開關具有到至少一個電線圈的所述電連接，所述電線圈為變換器，并且具有將24伏DC轉換到240伏AC的裝置，所述至少一個電線圈具有到機械踏板的所述電連接，所述機械踏板由駕駛員操作用于加速，所述機械踏板具有到電加速器的所述電連接，所述機械踏板具有到計算機的所述電連接，所述計算機具有到所述配電器的所述電連接，所述短期的電力源自汽車起動機，所述磁體包括永磁體或電磁體，所述至少兩個電線圈包含導磁材料或空心，并且當所述活塞接近所述至少兩個電線圈中的一個時，所述至少兩個電線圈感應所述電動勢并感應所述電流，所述感應的電流流過限流器并激活晶體管，并且當所述晶體管被激活時，所述電流流向所述配電器，所述電裝置包括至少三個交流發(fā)電機，所述交流發(fā)電機每個以35安培工作并且對所述可再充電的電池電力進行再充電。
全文摘要
一種電磁發(fā)動機(10)，其中原動力是電磁的。電磁發(fā)動機(10)包括殼體結構、氣缸組件(20，20’，20”和20”’)、曲軸箱組件(30)、曲軸組件(34)、電磁系統(tǒng)以及電系統(tǒng)。電磁系統(tǒng)(40)包括線圈組件(線圈42、42’、42”和42”’)，其固定地布置在殼體中。電磁發(fā)動機(10)包括通過諸如從汽車起動機施加短期外力的裝配，在初始激活曲軸(34)之后，連續(xù)地在預定方向上旋轉曲軸(34)。至少三個交流發(fā)電機連接到旋轉的曲軸(34)，并且每個以35安培工作以再充電電池(102)。
文檔編號H02K33/00GK101194409SQ200580039073
公開日2008年6月4日 申請日期2005年11月10日 優(yōu)先權日2004年11月15日
發(fā)明者希蒙·埃爾馬萊 申請人:希蒙·埃爾馬萊